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Plaquettes de frein métal fritté neuves de marque AP Racing référence LMP438 SF type Supersport. Ces plaquettes sont tout particulièrement préconisées pour un montage à l'avant. Dimensions : - Longueur : 37.4mm - Largeur : 49.5mm - Épaisseur : 7.8mm. Type Supersport : très bonnes performances à chaud comme à froid, bonne durée de vie. Utilisation sportive sur route. Prévues pour disques acier ou inox. Vendues par 4 unités. Livrées conformes à la photo.

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Plaquette De Frein Ap Racing Pour Moto Kawasaki 900 Gpz R Ninja 1984-1989 Avg / Avd / Ar Neuf

46.16 EUR

Plaquettes de frein métal fritté neuves de marque AP Racing référence LMP157 SR type Supersport. Ces plaquettes sont tout particulièrement préconisées pour un montage à l'arrière. Dimensions : - Longueur 1 : 110.7mm - Largeur 1 : 50.9mm - Épaisseur 1 : 9.4mm - Longueur 2 : 68.7mm - Largeur 2 : 43.3mm - Épaisseur 2 : 9.8mm. Type Supersport : très bonnes performances à chaud comme à froid, bonne durée de vie. Utilisation sportive sur route. Prévues pour disques acier ou inox. Vendues par paire. Livrées conformes à la photo.

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Plaquette De Frein Ap Racing Pour Moto Kawasaki 300 Ninja R 2013-2017 Av / Ar Neuf

48.13 EUR

Plaquettes de frein métal fritté neuves de marque AP Racing référence LMP211 SF type Supersport. Ces plaquettes sont tout particulièrement préconisées pour un montage à l'avant. Dimensions : - Longueur 1 : 76.9mm - Largeur 1 : 41.9mm - Épaisseur 1 : 8mm - Longueur 2 : 96.6mm - Largeur 2 : 41.9mm - Épaisseur 2 : 8mm. Type Supersport : très bonnes performances à chaud comme à froid, bonne durée de vie. Utilisation sportive sur route. Prévues pour disques acier ou inox. Vendues par paire. Livrées conformes à la photo.

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Plaquette De Frein Ap Racing Pour Moto Kawasaki 650 Ninja Euro4 2017 Ar Neuf En Destockage

44.65 EUR

Plaquettes de frein métal fritté neuves de marque AP Racing référence LMP214 SR type Supersport. Ces plaquettes sont tout particulièrement préconisées pour un montage à l'arrière. Dimensions : - Longueur : 86.1mm - Largeur : 39.9mm - Épaisseur : 10.7mm. Type Supersport : très bonnes performances à chaud comme à froid, bonne durée de vie. Utilisation sportive sur route. Prévues pour disques acier ou inox. Vendues par paire. Livrées conformes à la photo.

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Plaquette De Frein Ap Racing Pour Moto Kawasaki 750 Zx-7 R Ninja 1996-2002 Avg / Avd Neuf

49.29 EUR

Plaquettes de frein métal fritté neuves de marque AP Racing référence LMP286 SF type Supersport. Ces plaquettes sont tout particulièrement préconisées pour un montage à l'avant. Dimensions : - Longueur : 89.7mm - Largeur : 52.2mm - Épaisseur : 8mm. Type Supersport : très bonnes performances à chaud comme à froid, bonne durée de vie. Utilisation sportive sur route. Prévues pour disques acier ou inox. Vendues par paire. Livrées conformes à la photo.

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Plaquette De Frein Ap Racing Pour Moto Kawasaki 250 Ninja Sl Abs 2015-2015 Av / Ar Neuf

48.13 EUR

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Plaquette De Frein Ap Racing Pour Moto Kawasaki 250 Ex R Ninja 2008-2012 Av / Ar Neuf

44.65 EUR

Plaquettes de frein métal fritté neuves de marque AP Racing référence LMP238 SF type Supersport. Ces plaquettes sont tout particulièrement préconisées pour un montage à l'avant. Dimensions : - Longueur 1 : 76.9mm - Largeur 1 : 41.9mm - Épaisseur 1: 8mm - Longueur 2 : 96.6mm - Largeur 2 : 41.9mm - Épaisseur 2 : 8mm - Entre axe des trous de fixation : 40mm. Type Supersport : très bonnes performances à chaud comme à froid, bonne durée de vie. Utilisation sportive sur route. Prévues pour disques acier ou inox. Vendues par paire. Livrées conformes à la photo.

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Plaquette De Frein Ap Racing Pour Moto Kawasaki 250 Ex R Ninja 2008-2012 Av / Ar Neuf

49.64 EUR

Plaquettes de frein métal fritté neuves de marque AP Racing référence LMP238 SR type Supersport. Ces plaquettes sont tout particulièrement préconisées pour un montage à l'arrière. Dimensions: - Longueur : 76.9mm. - Largeur : 41.9mm. - Épaisseur : 8mm. - Longueur 2 : 96.6mm. - Largeur 2 : 41.9mm. - Épaisseur 2 : 8mm. - Entre axe des trous de fixation : 40mm. Type Supersport : très bonnes performances à chaud comme à froid, bonne durée de vie. Utilisation sportive sur route. Prévues pour disques acier ou inox. Vendues par paire. Livrées conformes à la photo.

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Bougie NGK Platinium référence LKR8AP pour BMW M3 E92 ou M5 E60

36.52 EUR

Bougie NGK Platinium référence LKR8AP pour BMW M3 E92 ou M5 E60 Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Caractéristiques : - Diamètre de clé : 16 mm. - Diamètre de filetage : 12 mm. - Longueur du filetage : 26,5 mm. - Ecartement des électrodes : 0,9 mm. - Résistance : 5 kOhm. Bougie pour : - BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0 V8 420 kW moteur S65 B40 à partir de 09/2007. - BMW M5 E60 5.0 V10 500 kW moteur S85 B50 à partir de 11/2004. - BMW M6 E63 5.0 V10 507 kW moteur S85 B50 à partir de 11/2004.

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Bougie NGK Racing référence R6601-10 pour CITROEN Xsara Kit Car Gr. A ou PEUGEOT 306 Maxi Gr. A

98.44 EUR

Bougie NGK Racing référence R6601-10 pour CITROEN Xsara Kit Car Gr. A ou PEUGEOT 306 Maxi Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - CITROEN Xsara Kit Car Gr. A - PEUGEOT 306 2.0 16V Maxi Gr. A - SKODA Fabia 2.0 16S S2000 Nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre...

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Bougie NGK Racing référence R7434-10 pour RENAULT Megane 1 2.0 16V Kit Car

149.58 EUR

Bougie NGK Racing référence R7434-10 pour RENAULT Megane 1 2.0 16V Kit Car Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - RENAULT Megane 1 2.0 16V Kit Car Gr.A - MITSUBISHI Lancer 2.0 16V turbo (EVO 7 & EVO 8) Gr.A - VOLKSWAGEN Golf 2 1.8 GTi 16V (139CV) Gr.A Nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de...

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Bougie NGK Racing référence R7433-9 pour HONDA Integra 1.8 16V Type R Gr. N ou PORSCHE 996

148.7 EUR

Bougie NGK Racing référence R7433-9 pour HONDA Integra 1.8 16V Type R Gr. N ou PORSCHE 996 Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - HONDA Integra 1.8 16V Type R (190CV) Gr. N - HONDA S2000 2.0 16V (242CV) Gr. N - PORSCHE 996 3.6 Gt3 (381CV) - RENAULT Megane 2 2.0 16V Turbo RS Gr. A Nous vous conseillons de...

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Bougie NGK Racing référence R7436-8 pour PEUGEOT 306 2.0 16V Gr. N

155.68 EUR

Bougie NGK Racing référence R7436-8 pour PEUGEOT 306 2.0 16V Gr. N Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 306 2.0 16V Gr. N (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule).

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Bougie NGK Racing référence R2525-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A

107.68 EUR

Bougie NGK Racing référence R2525-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour BMW M3 E30 E36 Gr.A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ12x19mm (16.0Hex) Type de bougie: DC-E Indice de température: 10 Type de terminal:...

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Bougie NGK Racing référence R5724-10 pour PEUGEOT 205 1.8 T16 (Kit) ou RENAULT R5 Alpine Turbo 840.726

23.08 EUR

Bougie NGK Racing référence R5724-10 pour PEUGEOT 205 1.8 T16 (Kit) ou RENAULT R5 Alpine Turbo 840.726 Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 205 1.8 T16 (Kit) 300CV 1984 - RENAULT R5 Alpine Turbo 840.726 - C6J728/750 de 1982 à 1985 (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie...

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Bougie NGK Racing référence BR9EG pour MITSUBISHI Lancer Gr. N

15.81 EUR

Bougie NGK Racing référence BR9EG pour MITSUBISHI Lancer Gr. N Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Diamètre de clé : 20,8 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 0,6 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm Convient pour : - MITSUBISHI Lancer 2.0 16V Turbo (EVO 1 à EVO6) Gr. N

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Bougie NGK Racing référence R7435-9 pour PEUGEOT 106 XSI Gr.A ou 106 Rallye Gr.A

155.99 EUR

Bougie NGK Racing référence R7435-9 pour PEUGEOT 106 XSI Gr.A ou 106 Rallye Gr.A. Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - CITROEN Saxo 1.6 16V VTS Gr.N - CITROEN Xsara et ZX 2.0 16V Gr.A - FORD Escort Cosworth 2.0 16V turbo - PEUGEOT 106 1.6 8V XSi Gr.A - PEUGEOT 106 Rallye 1.3 Kit Car Gr.A - PEUGEOT 205 1.3...

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Bougie NGK Racing référence R7438-9 pour CITROEN C4 WRC ou FORD Focus 2 ou MITSUBISHI Lancer Gr. A

135.4 EUR

Bougie NGK Racing référence R7438-9 pour CITROEN C4 WRC ou FORD Focus 2 ou MITSUBISHI Lancer Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour - CITROEN C4 2.0 16V Turbo WRC, base mot. XU (après 2009) WRC - FORD Focus 2 2.5 20V Turbo ST 225 - FORD Focus 2 2.5 20V Turbo RS - MITSUBISHI Lancer 2.0 16V Turbo (Evo 9) Gr....

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Bougie NGK Racing référence R6601-9 RENAULT Clio S1600 Gr.A

85.48 EUR

Bougie NGK Racing référence R6601-9 RENAULT Clio S1600 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - FIAT Grande Punto 2.0 16V S2000 - RENAULT Clio 2 1.6 16V S1600 Gr.A - RENAULT Clio 3 2.0 16V R3 Max Gr.R - RENAULT Twingo 2 1.6 16V R1 et R2 GR.R

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Bougie NGK Racing référence R5724-9 pour PEUGEOT 205 1.8 T16 (Standard) ou RENAULT R5 Alpine Turbo 840.725

9.06 EUR

Bougie NGK Racing référence R5724-9 pour PEUGEOT 205 1.8 T16 (Standard) ou RENAULT R5 Alpine Turbo 840.725 Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 205 1.8 T16 (Standard) 1984 - RENAULT R5 Alpine Turbo 840.725 de 1976 à 1981 - RENAULT R5 Turbo 1 & 2 (R8220 - Olive Monobloc) (nous vous conseillons de...

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Bougie NGK Racing référence R7435-10 pour FORD Escort Cosworth Gr. A

117.78 EUR

Bougie NGK Racing référence R2349-10 pour FORD Escort Cosworth Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour FORD Escort Cosworth (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ14x19mm (16.0Hex) Type de bougie: BCP-E (JIS) Indice de température: 10 Type...

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Bougie NGK Racing référence R7345-9 pour PEUGEOT 206 RCC Circuit ou 206 1.6 16V S1600 Gr. A

88.38 EUR

Bougie NGK Racing référence R7345-9 pour PEUGEOT 206 Super 1600 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 206 RCC Circuit - PEUGEOT 206 1.6 16V S1600 Gr. A(nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule).

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Bougie NGK Racing référence R7437-8 pour PEUGEOT 206 Gr. N

137.46 EUR

Bougie NGK Racing référence R7437-8 pour PEUGEOT 206 Gr. N Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 206 2.0 S16 CC du 09/2000 au 02/2009 Gr. N (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule).

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Bougie NGK Racing référence R7376-10 pour MITSUBISHI Lancer Evolution I à VI Gr. A

112.31 EUR

Bougie NGK Racing référence R7376-10 pour MITSUBISHI Lancer Evolution I à VI Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour MITSUBISHI Lancer Evolution I à VI Gr. A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ14x19mm ( 20.8Hex) Type de bougie: B-E...

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Bougie NGK Racing référence R6918B-9 pour LANCIA Delta Integrale Turbo Gr. A

74.15 EUR

Bougie NGK Racing référence R6918B-9 pour LANCIA Delta Integrale Turbo Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour LANCIA Delta Integrale Turbo Gr. A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ14x19mm ( 20.8Hex) Type de bougie: B-E Indice de...

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Bougie NGK Racing référence R2349-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A

161.87 EUR

Bougie NGK Racing référence R2349-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour BMW M3 E30 E36 Gr.A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ12x19mm (16.0Hex) Type de bougie: DC-E Indice de température: 10 Type de terminal:...

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Plaquettes de frein CL BRAKES RC6 pour étriers AP RACING CP5788D48 ou BREMBO 5011W50T20

387.64 EUR

Plaquettes de frein CL BRAKES RC6 pour étriers AP RACING CP5788D48 ou BREMBO 5011W50T20 CL BRAKES soutient chaque année de nombreux pilotes, professionnels ou non et ce à tous les niveaux, engrangeant l'expérience nécessaire au développement des matériaux de freinage les plus performants. Grâce à la compétition, le développement de nouveaux produits se fait toujours au plus haut niveau de performance. Toute la gamme est caractérisée par une «attaque» franche du freinage. Ce matériau propose un très large champ d'applications possibles, en rallye ou sur circuit. Coefficient de friction moyen de 0,5. Il fait gagner des courses depuis déjà 6 ans grâce à son rapport efficacité / facilité d'utilisation imbattable. Il offre une très grande constance de friction à un niveau élevé. Son utilisation nécessite un liquide de frein de très bonne qualité. Procédure de rodage : Pas de rodage spécifique nécessaire. Sur disques neufs : Faire chauffer progressivement le système. Sur disques rodés : Quelques freinages moyens. Utiliser avec du liquide de frein haute qualité. Purger souvent les freins. Matériau de friction en métal fritté. Principaux composants : Graphite, céramique, fer, cuivre et bronze. Cette plaquette n'utilise pas de plomb, pas d'amiante, pas de nickel (technologie NoNiTech) pour la préservation de l'environnement. Épaisseur : 20 mm Plaquettes de frein montage avant pour : - FERRARI 360 Challenge de 1999 à 2005 Plaquettes de frein pour étiers : - AP RACING CP5788D48 - BREMBO 5011W50T20 - BREMBO 5011W50T20 - BREMBO 5011W50T20 - BREMBO 5011W50T20 - BREMBO 5011W50T20 - BREMBO 5011W50T20 - BREMBO 5011W50T20 - BREMBO 2022

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Kit gros frein AP RACING pour BMW M3 E46 / Z4 M Coupé 4 pistons 328 x 20 arrière noir

2742 EUR

Kit gros frein AP RACING pour BMW M3 E46 / Z4 M Coupé 4 pistons 328 x 20 arrière noir Directement issus de la compétition, les kits de freins AP RACING permettent une exploitation optimale des performances de votre véhicule grâce à un système de freinage adapté. Ils conviennent parfaitement à une conduite sur route et circuit. De nombreux tests ont été effectués pour satisfaire aux impératifs et aux niveaux de qualité fixés par AP RACING. Les kits “ gros freins “ nécessitent le plus souvent un montage de jantes spécifiques, veillez donc à bien respecter les préconisations. Livrés avec plaquettes AP RACING, kits flexibles aviation, liquide de frein AP RACING 5.1, disques, bol en aluminium, câle d'étrier pour faciliter le montage en lieu et place des étriers d'origine et notice de montage. Tout le nécessaire est donc inclus ! Caractéristiques techniques : - Diamètre du disque x épaisseur : 328 x 20 mm. - Type de disque : Disque rainuré. - Type de jantes : 18' ou 19' BMW Standard (uniquement du 18' pour BMW Z4 M Coupé). - Nombre de pistons : 4. - Couleur de l'étrier : Noir. Convient pour : - BMW M3 E46 à partir de 2000. - BMW Z4 M Coupé à partir de 2006.

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Bocal de liquide de frein AP RACING 277cm³ sortie décalée sans diaphragme

74 EUR

Bocal de liquide de frein AP RACING 277cm³ sortie décalée sans diaphragme Bocal de liquide de frein sans diaphragme. Sortie : Décalée pour facilité l'installation. Volume : 277 cm³. Filetage : 7/16' x 20UNF. Fixation directe sur maîtres cylindres AP RACING CP2623, CP4623, CP5623, CP6093.

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Bocal AP RACING CP4709 pour maître cylindre 7/16'x20UNF 96 mm

74 EUR

Bocal AP RACING CP4709 pour maître cylindre 7/16'x20UNF 96 mm Réservoir universel en plastique pour liquide de frein avec une sortie centrale à viser directement sur le maître cylindre. Bocal a petit diamètre, idéal pour un gain de place. Joint rond fournit avec le bocal. Il faut laisser 12 mm minimum d'espace au dessus du bocal pour pouvoir retirer le bouchon. Caractéristiques : - Diamètre de la bouteille : 44 mm - Diamètre du bouton : 51 mm - Type : Court - Volume : 65 - Longueur : 96 mm - Filetage : 7/16'x20UNF. Fixation directe ou montage déporté sur maître cylindre CP4400.

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Maître-cylindre AP RACING CP2623 sans bocal

297 EUR

Maître-cylindre AP RACING CP2623 sans bocal Ces maîtres-cylindres forgés sont ultra légers et compacts. Ils ont été conçus pour toutes les applications de freinage ou d'embrayage, en particulier lorsque l'espace est restreint. Course très courte. L'angle de poussée de la tige ne doit pas excéder 2°. Caractéristiques : - Matériaux : Alliage en aluminium forgé. - Poids : 310 g. - Course maximum : 25,4 mm. - Course morte : De 0,68 mm à 1,09 mm. - Filetage hydraulique - entrée : 7/16” x 20UNF. - Filetage hydraulique - sortie : 3/8” x 24UNF. Livré sans tige de poussée. Applications disponibles : - Avec ou sans tige. - Filetage de la tige : M8 x 125 mm ou 5/16 ”. - Longueur de la tige : 115 mm ou 160 mm. - Diamètre de l'alésage : 15 mm / 15,9 mm / 17,8 mm / 19,1 mm / 20,6 mm / 22,2 mm / 23,8 mm ou 25,4 mm.

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Disque d'embrayage AP RACING CP2012 circulaire fritté moyeu long diamètre 184 mm

246 EUR

Disque d'embrayage AP RACING CP2012 circulaire fritté moyeu long diamètre 184 mm Pourquoi opter pour un embrayage racing AP ? Le choix de l'embrayage se fera en fonction de l'utilisation, de la puissance et du couple moteur. Pour le montage d'un embrayage Racing, il est nécessaire dans la majorité des cas de modifier le volant moteur. Les embrayages AP Racing en 184 mm de diamètre ont été conçus pour la compétition. Diamètre : 184 mm Epaisseur : 2.62 mm Différents diamètres extérieurs du pignon à queue disponibles (mesure en pouce ou mm prise sur partie non usée) : - 0.875', moyeu long, 10 dents - 1', moyeu long, 10 dents - 1.125', moyeu long, 10 dents - 29 mm, moyeu long, 10 dents - 21,1 mm, moyeu long, 18 dents - 0.875', moyeu long, 20 dents - 24 mm, moyeu long, 21 dents - 29 mm, moyeu long, 21 dents - 1', moyeu long, 23 dents - 0.8', moyeu long, 24 dents - 1', moyeu long, 24 dents - 22 mm, moyeu long, 26 dents - 1.16', moyeu long, 26 dents

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Plaquettes de frein CL BRAKES RC6 pour étriers AP RACING CP2340D43 ou ALCON 4463X551 4463X551.4 avant

308.44 EUR

Plaquettes de frein CL BRAKES RC6 pour étriers AP RACING CP2340D43 ou ALCON 4463X551 4463X551.4 avant CL BRAKES soutient chaque année de nombreux pilotes, professionnels ou non et ce à tous les niveaux, engrangeant l'expérience nécessaire au développement des matériaux de freinage les plus performants. Grâce à la compétition, le développement de nouveaux produits se fait toujours au plus haut niveau de performance. Toute la gamme est caractérisée par une «attaque» franche du freinage. Ce matériau propose un très large champ d'applications possibles, en rallye ou sur circuit. Coefficient de friction moyen de 0,5. Il fait gagner des courses depuis déjà 6 ans grâce à son rapport efficacité / facilité d'utilisation imbattable. Il offre une très grande constance de friction à un niveau élevé. Son utilisation nécessite un liquide de frein de très bonne qualité. Procédure de rodage : Pas de rodage spécifique nécessaire. Sur disques neufs : Faire chauffer progressivement le système. Sur disques rodés : Quelques freinages moyens. Utiliser avec du liquide de frein haute qualité. Purger souvent les freins. Matériau de friction en métal fritté. Principaux composants : Graphite, céramique, fer, cuivre et bronze. Cette plaquette n'utilise pas de plomb, pas d'amiante, pas de nickel (technologie NoNiTech) pour la préservation de l'environnement. Épaisseur : 16 mm Plaquettes de frein montage avant pour : - PEUGEOT 106 de 1991 à 2004 étrier AP, CP5100-1004, 4 pistons Plaquettes de frein montage arrière pour : - MITSUBISHI Lancer Evo V / VI de 1997 à 2001 Plaquettes de frein pour étriers : - AP RACING CP2340D43 - ALCON 4463X551 - ALCON 4463X551.4

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Récepteur d'embrayage AP RACING CP6859 Ø 38 mm - roulement extérieur - course réduite 12 mm

848 EUR

Récepteur d'embrayage AP RACING CP6859 Ø 38 mm - roulement extérieur - course réduite 12 mm NOTE : La gamme CP3859 est remplacée par la gamme CP6859. Attention filetage désormais en M10X100 au lieu de M12X100. Caractéristiques de la gamme CP6859 : - Corps en aluminium forgé. - Piston en aluminium. - Superficie effective : 920 mm². - Pression maxi : 1 250 psi. - Liquide recommandé : AP660, AP600 ou autres liquides de frein de qualité similaire. - Type : Hydraulique. Caractéristiques de la butée CP6859-1238-IN : - Diamètre portée : 38 mm. - Course maxi : 12 mm. - Compatible avec le roulement de butée référence CP345716. - Configuration : Roulement fixé par l'extérieur, montage idéal pour les applications haute vitesse, avec course réduite. - Taraudage : M10x100. - Poids : 346 g. Kit joints de rechange référence CP37593 disponible séparément.

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Joints de pistons d'étriers AP RACING

15.3 EUR

Joints de pistons d'étriers AP RACING Gamme complète de joints pour étriers AP RACING 2, 4 et 6 pistons. Se montent en lieu et place des joints montés d'origine pour assurer une protection optimale des pistons. Diamètres disponibles : - 26 mm (pour étriers 6 pistons). - 27 mm (pour étriers 4 et 6 pistons). - 28,6 mm (pour étriers 4 et 6 pistons). - 31,8 mm (pour étriers 2, 4 et 6 pistons). - 34 mm (pour étriers 4 et 6 pistons). - 34,9 mm (pour étriers 4 et 6 pistons). - 36 mm (pour étriers 2, 4 et 6 pistons). - 38,1 mm (pour étriers 2, 4 et 6 pistons). - 41,3 mm (pour étriers 2, 4 et 6 pistons). - 44,5 mm (pour étriers 2, 4 et 6 pistons). - 50,8 mm (pour étriers 2 pistons). Joint vendu à l'unité. Conseils AP RACING : N'utilisez pas de fluide minéral lors du nettoyage des étriers. N'utilisez que des produits nettoyants à base d'alcool.

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Disque d'embrayage AP RACING CP3407 circulaire fritté moyeu long diamètre 140 mm

380 EUR

Disque d'embrayage AP RACING CP3407 circulaire fritté moyeu long diamètre 140 mm Pourquoi opter pour un embrayage racing AP ? Le choix de l'embrayage se fera en fonction de l'utilisation, de la puissance et du couple moteur. Pour le montage d'un embrayage Racing, il est nécessaire dans la majorité des cas de modifier le volant moteur. Les embrayages AP Racing en 140 mm de diamètre ont été conçus pour la compétition. Disque circulaire rigide fritté avec moyeu long. Diamètre : 140 mm Epaisseur : 2.62 mm Différents diamètres extérieurs du pignon à queue disponibles (mesure en pouce ou mm prise sur partie non usée) : - 0.875', moyeu long, 10 dents - 1', moyeu long, 10 dents - 1.125', moyeu long, 10 dents - 29 mm, moyeu long, 10 dents - 21.1 mm, moyeu long, 18 dents - 0.875', moyeu long, 20 dents - 24 mm, moyeu long, 21 dents - 29 mm, moyeu long, 21 dents - 1', moyeu long, 23 dents - 0.8', moyeu long, 24 dents - 1', moyeu long, 24 dents - 22 mm, moyeu long, 26 dents - 1.16', moyeu long, 26 dents

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Disque d'embrayage AP RACING CP8300 3 patins diamètre 184 mm

283 EUR

Disque à patins AP RACING CP8300 3 patins diamètre 184 mm Pourquoi opter pour un embrayage racing AP ? Le choix de l'embrayage se fera en fonction de l'utilisation, de la puissance et du couple moteur. Pour le montage d'un embrayage Racing, il est nécessaire dans la majorité des cas de modifier le volant moteur. Les embrayages AP Racing en 184 mm de diamètre ont été conçus pour la compétition. Diamètre : 184 mm Epaisseur : 7.11 mm Différents diamètres extérieurs du pignon à queue disponibles (mesure en pouce ou mm prise sur partie non usée) : - 1', 10 dents - 0.8', 24 dents - 0.92 mm, 21 dents - 1.125', 10 dents - 1', 23 dents - 1', 24 mm - 21.1 mm, 18 dents - 22 mm, 26 dents - 24 mm, 21 dents - 29 mm, 10 dents - 29 mm, 21 dents - 0.875', 19 dents - 0.875', 20 dents - 0.875', 10 dents - 1.16', 26 dents - 25.4 mm, 22 dents - 26.97 mm, 10 dents - 17 mm, 20 dents - 18.3 mm, 2 dents

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Disque d'embrayage AP RACING CP2012 circulaire fritté moyeu court diamètre 184 mm

246 EUR

Disque d'embrayage AP RACING CP2012 circulaire fritté moyeu court diamètre 184 mm Pourquoi opter pour un embrayage racing AP ? Le choix de l'embrayage se fera en fonction de l'utilisation, de la puissance et du couple moteur. Pour le montage d'un embrayage Racing, il est nécessaire dans la majorité des cas de modifier le volant moteur. Les embrayages AP Racing en 184 mm de diamètre ont été conçus pour la compétition. Diamètre : 184 mm Epaisseur : 2.62 mm Différents diamètres extérieurs du pignon à queue disponibles (mesure en pouce ou mm prise sur partie non usée) : - 1.125', moyeu court, 10 dents - 29 mm, moyeu court, 10 dents - 0.875', moyeu court, 20 dents - 29 mm, moyeu court, 21 dents - 1', moyeu court, 23 dents - 1', moyeu court, 24 dents - 1.16', moyeu court, 26 dents

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Disques à patins AP RACING CP8400 4 patins diamètre 184 mm

330 EUR

Disques à patins AP RACING CP8400 4 patins diamètre 184 mm 7.11 Pourquoi opter pour un embrayage racing AP ? Le choix de l'embrayage se fera en fonction de l'utilisation, de la puissance et du couple moteur. Pour le montage d'un embrayage Racing, il est nécessaire dans la majorité des cas de modifier le volant moteur. Les embrayages AP Racing en 184 mm de diamètre ont été conçus pour la compétition. Diamètre : 184 mm Epaisseur : 7.11 mm Différents diamètres extérieurs du pignon à queue disponibles (mesure en pouce ou mm prise sur partie non usée) : - 0.875', 10 dents - 1', 10 dents - 1.125', 10 dents - 29 mm, 10 dents - 21.1 mm, 18 dents - 0.875', 20 dents - 24 mm, 21 dents - 1', 23 dents - 0.8', 24 dents - 1', 23 dents - 1.16', 26 dents - 31.75 mm; 10 dents - 20 mm, 17 dents - 25.5 mm, 24 dents - 14.4 mm, 25 dents

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Vis pour disque de frein AP RACING D. 1/4UNF L. 22.2 mm

3 EUR

Vis pour disque de frein APRACING D. 1/4UNF Diamètre : 1/4UNF Longueur : 22.2 mm Serrage : 14 Nm

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Kit de réparation pour maîtres cylindres AP RACING CP2623/CP4400/CP4623

25.5 EUR

Kit de réparation pour maîtres cylindres AP RACING CP2623/CP4400/CP4623 Kit joint comprenant toutes les pièces nécessaires pour remettre en état votre maître cylindre AP RACING. Pièces inclues dans le kit : - Pièce n°4 : joint 1 - Pièce n°5 : joint 2 - Pièce n°7 : joint 3 - Pièce n°10 : circlip - Pièce n°11 : soufflet Kit de réparation pour différents diamètres de maîtres cylindres : - 14 mm - 15.9 mm (0.625') 5/8' - 16.8 mm - 17.8 mm (0.70') - 19.1 mm (0.75') 3/4' - 20.6 mm (0.812') 13/16' - 22.2 mm (0.875') 7/8' - 23.8 mm (0.937') 15/16' - 25.4 mm (1.00').

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Disque d'embrayage AP RACING CP2012 circulaire fritté moyeu court diamètre 184 mm

245 EUR

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Plateau intermédiaire AP RACING pour embrayage CP7972

300 EUR

Plateau intermédiaire AP RACING pour embrayage CP7972 Pour mécanisme d'embrayage CP7972 Bidisque à patins Diamètre : 184 mm

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Roulement de butées AP RACING CP3457-9/10 54 mm

148 EUR

Roulement de butées AP RACING CP3457-9/10 54 mm Roulement de haute qualité résistant à des pressions et températures importantes. Diamètre de contact : 54 mm. Diamètre intérieur : 40 mm. Compatible avec les butées AP RACING références CP68591254 et CP39591254. Pour embrayages Ø 184, 200 et 215 mm.

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Etriers de frein 4 pistons AP RACING CP9441 - PRO 5000 R

991 EUR

Etriers de frein 4 pistons AP RACING CP9441 - PRO 5000 R Derniers nés dans la gamme AP RACING : - Etriers plus légers que la gamme standard. - Circuit hydraulique entièrement intégré. - Meilleur résistance à la chaleur. - Refroidissement plus efficace grâce au design spécifique. - Design asymétrique étudié pour résister à la déformation lors des freinages intensifs. Applications : Polyvalent - Arrière. Montage : Radial. Etriers en aluminium. Pistons en inox. Joints haute température. Compatible avec les plaquettes CP3215D50. Côtés d'assemblage : Droit ou gauche. Caractéristiques techniques : Diamètres des pistons : 31,75 mm (x 2) / 36 mm (x 2). Filetage raccord : M10 X 100. Dimensions 'PL' : 57,80 mm. Déport de fixation : 44 mm. Entraxe de fixation : 152 mm. Epaisseur des disques : 28 mm. Diamètres des disques : 315 mm (mini) / 330 mm (maxi). Disques conseillés : CP5000210/1CG8, CP35802898/9CG8, CP5000220/1CG8. Piste des plaquettes : 57,4 cm². Epaisseur des plaquettes : 16,75 mm. Poids (sans plaquette) : 2,2 kg. Kit joints, référence CP8518-EH. Vous êtes à la recherche d'une pièce détachée ou spécifique AP RACING (pistons d'étriers, goupilles, kit joints, etc) ? N'hésitez pas à consulter notre équipe de spécialistes via le formulaire de contact ou au 04 94 88 57 94.

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Maître-cylindre AP RACING CP2623 sans bocal

297 EUR

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Kit visserie AP RACING pour disque de frein

94 EUR

Kit visserie AP RACING pour disque de frein Le kit comprend 12 x CP2494-117 écrou, 12 x CP2494-118 rondelle, 12 x CP3845-100, CP3845-101 ou CP3845-102 6 Lobe boulons et 12 x bobine pertinente. Longueur : 6,5 / 6,55 mm Epaisseur : 6,3 / 6,35 mm Charge nominale : 0,2 mm

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Etriers de frein 4 pistons AP RACING CP2361

1296 EUR

Etriers de frein 4 pistons AP RACING CP2361 Applications : Rallye, GT et berline. Montage possible avec jantes 13''. Montage : Axial - A percer. Etrier en aluminium anodisé. Pistons en aluminium. Joints haute température. Compatible avec les plaquettes CP2340D43 ou CP2340D51. Côtés d'assemblage : Droit ou gauche. Caractéristiques techniques : Diamètre des pistons : 38,1 mm (x 4). Filetage raccord : 3/8' x 24 UNF. Dimensions 'PL' : 55,1 mm / 81,2 mm. Déport de fixation : 28,7 mm / 31,2 mm. Entraxe de fixation : 76,2 mm / 94 mm. Epaisseur du disque : 20,7 mm. Diamètre du disque : 248 mm (mini) / 267 mm (maxi). Piste des plaquettes : 40,4 cm² (CP2340D43) ou 43,4 cm² (CP2340D51). Epaisseur des plaquettes : 15,9 mm. Poids (sans plaquettes) : 2 kg. Kit joints, référence CP4518JJ. Vous êtes à la recherche d'une pièce détachée ou spécifique AP RACING (pistons d'étriers, goupilles, kit joints, etc) ? N'hésitez pas à consulter notre équipe de spécialistes via le formulaire de contact ou au 04 94 88 57 94.

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Disque d'embrayage AP RACING CP3407 circulaire fritté moyeu long diamètre 140 mm

380 EUR

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Kit gros frein AP RACING pour MITSUBISHI Lancer Evo VII/VIII/IX 6 pistons 362X32 19' avant rouge

4235 EUR

Kit gros frein AP RACING pour MITSUBISHI Lancer Evo VII/VIII/IX 6 pistons 362X32 19' avant rouge Directement issus de la compétition, les kits de freins AP RACING permettent une exploitation optimale des performances de votre véhicule grâce à un système de freinage adapté. Ils sont parfaitement adaptés à une conduite sur route et circuit. De nombreux tests ont été effectués pour satisfaire aux impératifs et au niveau de qualité fixés par AP RACING. Les kits “gros freins“ nécessitent le plus souvent un montage de jantes spécifiques, veillez donc à bien respecter les préconisations. Livrés avec plaquettes AP RACING ou FERODO, kits flexibles aviation, liquide de frein AP RACING 5.1, disques, bol en aluminium, câle d'étrier pour faciliter le montage en lieu et place des étriers d'origine et notice de montage. Tout le nécessaire est donc inclus ! Caractéristiques : Convient pour MITSUBISHI Lancer 2.0 Evo VII, VIII, IX à partir de 2001 Diamètre du disque x épaisseur : 362X32 Disques rainurés Type de jantes : 19' option, non compatible avec les jantes d'origine. Nombre de pistons : 6 Couleur étrier : Rouge

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Disque d'embrayage AP RACING CP3414 circulaire fritté moyeu court diamètre 140 mm

295 EUR

Disque d'embrayage AP RACING CP3414 circulaire fritté moyeu court diamètre 140 mm Pourquoi opter pour un embrayage racing AP ? Le choix de l'embrayage se fera en fonction de l'utilisation, de la puissance et du couple moteur. Pour le montage d'un embrayage Racing, il est nécessaire dans la majorité des cas de modifier le volant moteur. Les embrayages AP Racing en 140 mm de diamètre ont été conçus pour la compétition. Disque circulaire rigide fritté avec moyeu court. Diamètre : 140 mm Epaisseur : 2.62 mm Différents diamètres extérieurs du pignon à queue disponibles (mesure en pouce ou mm prise sur partie non usée) : - 0.875', moyeu long, 10 dents - 1', moyeu long, 10 dents - 1.125', moyeu long, 10 dents - 29 mm, moyeu long, 10 dents - 21.1 mm, moyeu long, 18 dents - 0.875', moyeu long, 20 dents - 24 mm, moyeu long, 21 dents - 29 mm, moyeu long, 21 dents - 1', moyeu long, 23 dents - 0.8', moyeu long, 24 dents - 1', moyeu long, 24 dents - 22 mm, moyeu long, 26 dents - 1.16', moyeu long, 26 dents

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Mécanisme d'embrayage AP RACING CP2125 bidisque circulaire ø184 mm 278 Nm alu

761.2 EUR

Mécanisme d'embrayage AP RACING CP2125 bidisque circulaire ø184 mm 278 Nm alu Caractéristiques : Couple Maxi : 278 Nm Pression nécessaire au débrayage : 222 daN Montage Disque : 2 disques CP2012 ou 2 disques CP2567 Poids avec disque : 3.85 kg Applications : Rallye, Circuit F2, F3 historique Épaisseur disque : Neuf 2.63 mm , usé 2.20 mm Butées conseillées : CP34572, CP34576 et CP345710 Couleur : Orange Mécanisme en alu

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Maître-cylindre AP RACING CP2623 sans bocal

234 EUR

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Bocal de liquide de frein AP RACING 4342 pour maître cylindre Ø 5/16'

28.89 EUR

Bocal de liquide de frein AP RACING 4342 pour maître cylindre Ø 5/16' Réservoir à une sortie pour liquide de frein. Fourni avec bouchon et sans diaphragme. Longueur hors tout avec bouchon en place : 101 mm. Volume : 280 cm³. Filetage : pour montage durite diamètre 5/16'. Matière : Plastique.

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Maître-cylindre AP RACING CP2623 sans bocal

234 EUR

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Disques de frein AP RACING 355 x 32 GA/CG12 pour SUBARU Impreza

655 EUR

Disques de frein AP RACING 355 x 32 GA/CG12 Disques ventilés pour bols aluminium. Disques à 12 rainures courbées type crochets en « J ». Type : Droit ou gauche. Caractéristiques : - Diamètre extérieur (A): 255 mm - Epaisseur (B): 32 mm - Diamètre P.C.D. (M): Ø225.00mm - Nombre de fixations: 12 - Type de fixations: Floating Bobbin Drive - Diamètre des fixations: Ø9.10 / 9.00mm - Diamètre intérieur (C): Ø244.00mm - Diamètre intérieur (D) : Ø202.00 - Poids : 7.07 kg (disque seul) - Type de surface: GA or CG12 Vous êtes à la recherche d'une pièce détachée ou spécifique AP RACING (pistons d'étriers, kit joints, etc) ? N'hésitez pas à consulter notre équipe de spécialistes via le formulaire de contact ou au 04 94 88 57 94.

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Etriers de frein 4 pistons AP RACING CP2270

1402 EUR

Etriers de frein 4 pistons AP RACING CP2270 Applications : Rallye, GT et berline. Montage : Axial - A percer. Etrier en aluminium anodisé. Pistons en aluminium. Joints haute température. Compatible avec les plaquettes CP2270D46. Côtés d'assemblage : Droit ou gauche. Caractéristiques techniques : Diamètre des pistons : 41,3 mm (x 4). Filetage raccord : 3/8' x 24 UNF. Dimensions 'PL' : 66,3 mm / 85,6 mm. Déport de fixation : 33,3 mm / 42,4 mm. Entraxe de fixation : 76,2 mm / 94 mm. Epaisseur du disque : 28 mm. Diamètre du disque : 260 mm (mini) / 302 mm (maxi). Piste des plaquettes : 56,3 cm². Epaisseur des plaquettes : 16,6 mm. Poids (sans plaquettes) : 2,7 kg. Kit joints, référence CP4518KK. Vous êtes à la recherche d'une pièce détachée ou spécifique AP RACING (pistons d'étriers, goupilles, kit joints, etc) ? N'hésitez pas à consulter notre équipe de spécialistes via le formulaire de contact ou au 04 94 88 57 94.

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Anneau extérieur AP RACING pour embrayage CP2606

296 EUR

Anneau extérieur AP RACING pour embrayage CP2606 Anneau pour embrayage Bidisque à patins AP RACING de 184 mm de diamètre.

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Etriers de frein 6 pistons AP RACING CP9660 - PRO 5000 R

1346 EUR

Etriers de frein 6 pistons AP RACING CP9660 - PRO 5000 R Derniers nés dans la gamme AP RACING : - Etriers plus légers que la gamme standard. - Circuit hydraulique entièrement intégré. - Meilleur résistance à la chaleur. - Refroidissement plus efficace grâce au design spécifique. - Design asymétrique étudié pour résister à la déformation lors des freinages intensifs. Applications : Polyvalent. Montage : Radial. Etriers en aluminium. Pistons en inox. Joints haute température. Compatible avec les plaquettes CP3894D54. Côtés d'assemblage : Droit ou gauche. Caractéristiques techniques : Diamètres des pistons : 27 mm (x 2) / 31,8 mm (x 2) / 38,1 mm (x 2). Filetage raccord : M10 X 100. Dimensions 'PL' : 63,50 mm. Déport de fixation : 42 mm. Entraxe de fixation : 180 mm. Epaisseur des disques : 32 mm (mini) / 36 mm (maxi). Diamètres des disques : 356 mm (mini) / 380 mm (maxi). Disques conseillés : CP57721032/3CG8, CP5000218/9CG8. Piste des plaquettes : 77,44 cm². Epaisseur des plaquettes : 18 mm. Poids (sans plaquette) : 2,78 kg. Kit joints, référence CP8518-CEJ. Kit vis de purge, référence CP38801. Vous êtes à la recherche d'une pièce détachée ou spécifique AP RACING (pistons d'étriers, goupilles, kit joints, etc) ? N'hésitez pas à consulter notre équipe de spécialistes via le formulaire de contact ou au 04 94 88 57 94.

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Maître-cylindre AP RACING CP2623 sans bocal

270 EUR

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Durites caoutchouc AP RACING CP6614

7.7 EUR

Durites caoutchouc AP RACING CP6614 Tuyau en caoutchouc résistant au liquide de frein. Diamètre intérieur : 5/16 UNF. Diamètre extérieur : 9/16 UNF. Longueurs disponibles : 305 mm (12'), 609 mm (24'), 1 828 mm (72').

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Récepteur d'embrayage AP RACING CP6859 Ø 50 mm - roulement extérieur - course réduite 12 mm

734 EUR

Récepteur d'embrayage AP RACING CP6859 Ø 50 mm - roulement extérieur - course réduite 12 mm NOTE : La gamme CP3859 est remplacée par la gamme CP6859. Attention filetage désormais en M10X100 au lieu de M12X100. Caractéristiques de la gamme CP6859 : - Corps en aluminium forgé. - Piston en aluminium. - Superficie effective : 920 mm². - Pression maxi : 1 250 psi. - Liquide recommandé : AP660, AP600 ou autres liquides de frein de qualité similaire. - Type : Hydraulique. Caractéristiques de la butée CP6859-1250-IN : - Diamètre portée : 50 mm. - Course maxi : 12 mm. - Compatible avec le roulement de butée référence CP345711. - Configuration : Roulement fixé par l'extérieur, montage idéal pour les applications haute vitesse, avec course réduite. - Taraudage : M10x100. - Poids : 346 g. Kit joints de rechange référence CP37593 disponible séparément.

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Maître-cylindre AP RACING CP2623 sans bocal

234 EUR

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Cale AP RACING pour embrayage CP6003

16.2 EUR

Cale AP RACING pour embrayage CP6003 Cale pour embrayage tridisque circulaire CP6003 de 140 mm de diamètre. Matière : Acier

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Plateau presseur AP RACING pour embrayage CP7372 CP7371 et CP7373

246 EUR

Plateau presseur AP RACING pour embrayage CP7372 CP7371 et CP7373 Assure l'adhérence du disque d'embrayage sur le volant moteur en position embrayée. Plateau presseur pour mécanisme d'embrayage AP RACING CP7381 monodisque à patins. Diamètre : 184 mm Vendu à l'unité.

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Kit visserie AP RACING

131 EUR

Kit visserie AP RACING Kit visserie AP RACING indispensable pour votre voiture de compétition. Le kit contient des bobines, des boulons, 12 écrous et 24 rondelles. Epaisseur : 8,05 / 8 mm Longueur : 8,25 / 8,20 mm Charge nominale : 0,25 / 0,15 mm

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Joint AP RACING pour bocal CP4709

11.5 EUR

Joint AP RACING pour bocal CP4709 Joint AP RACING pour bocal de la gamme CP4709.

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Disques à patins AP RACING CP8400 4 patins diamètre 184 mm

330 EUR

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Kit raccord banjo AP RACING

66 EUR

Kit raccord banjo AP RACING Embout tube 8 mm. Ce kit contient : - 1 banjo - 1 vis creuse - 2 joints.

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Récepteur d'embrayage AP RACING CP6859 Ø 38 mm - roulement extérieur - course 18 mm

595 EUR

Récepteur d'embrayage AP RACING CP6859 Ø 38 mm - roulement extérieur - course 18 mm NOTE : La gamme CP3859 est remplacée par la gamme CP6859. Attention filetage désormais en M10X100 au lieu de M12X100. Caractéristiques de la gamme CP6859 : - Corps en aluminium forgé. - Piston en aluminium. - Superficie effective : 920 mm². - Pression maxi : 1 250 psi. - Liquide recommandé : AP660, AP600 ou autres liquides de frein de qualité similaire. - Type : Hydraulique. Caractéristiques de la butée CP6859-38 : - Diamètre portée : 38 mm. - Course maxi : 18 mm. - Compatible avec le roulement de butée référence CP345716. - Configuration : Roulement fixé par l'extérieur, montage idéal pour les applications haute vitesse. - Taraudage : M10x100. - Poids : 381 g. Kit joints de rechange référence CP37593 disponible séparément.

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Etriers de frein 4 pistons AP RACING CP8350 trail droit

633 EUR

Etriers de frein 4 pistons AP RACING CP8350 trail droit Etriers de frein en aluminium, protégé contre la corrosion. Montage : Radial - A percer Coté d'assemblage : droit Caractéristiques techniques : - Diamètre des pistons : 41,3 mm (x2) - Filetage raccord : M10 x1.0 - Dimensions 'PL' : 51.0 mm - Déport de fixation : 39.8 mm - Entraxe de fixation : 152 mm - Épaisseur du disque : 26 mm - Diamètre du disque : Max = 310.0- Min = 285.0 - Piste des plaquettes : Rallye terre : 50.67cm² / Asphalte : 61.0cm² - Épaisseur des plaquettes : 20.2 mm - Poids (sans plaquettes) : 2.08 - Kits joints, référence : CP4518-JK Vous êtes à la recherche d'une pièce détachée ou spécifique AP RACING (pistons d'étriers, goupilles, kit joints, etc) ? N'hésitez pas à consulter notre équipe de spécialistes via le formulaire de contact ou au 04 94 88 57 94.

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Maître cylindre AP RACING CP6026 pour double circuit hydraulique de frein à main vertical

744 EUR

Maître cylindre AP RACING CP6026 pour double circuit hydraulique de frein à main vertical Aluminium forgé, anodisation dure. Léger et compact. Equipé de rotules et soufflets. Caractéristiques : Poids : 0,25 kg. Course maxi : 2 x 12 mm. Ø d'alésage : 17,8 mm. Course extra courte : 0,48 à 0,63 mm. Raccords entrée / sortie : M10X100.

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Joints de pistons d'étriers AP RACING

15.3 EUR

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Limiteur de pression AP RACING à 7 positions

356 EUR

Limiteur de pression AP RACING à 7 positions Limiteur de pression spécialement conçu pour réduire la pression du circuit de frein. Ce qui permet d'avoir un réglage de la répartition plus pointu et de pouvoir le modifier à votre convenance très rapidement selon les réactions de votre auto. Le limiteur AP RACING réduit approximativement la pression d'entrée de 66% en position maximum. Montage : en série sur le circuit arrière. Taraudage : 10 x 100.

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Durites caoutchouc AP RACING CP6614

34.6 EUR

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Maître-cylindre AP RACING CP2623 sans bocal

234 EUR

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Pompe à fluide de refroidissement AP RACING pour boîte de vitesse

722 EUR

Pompe à fluide de refroidissement AP RACING pour boîte de vitesse Convient pour le circuit de refroidissement de l'huile de boîte de vitesse. 12V, 5 ampères, 70° max. A installer derrière le radiateur. Montage conseillé avec filtre 150 microns. Utilisée sur CITROEN Saxo T4.

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Etriers de frein 6 pistons AP RACING CP9660 - PRO 5000 R

1346 EUR

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Kit de réparation pour maîtres cylindres AP RACING CP2623/CP4400/CP4623

19.7 EUR

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Disque d'embrayage AP RACING CP2012 circulaire fritté moyeu long diamètre 184 mm

246 EUR

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Disque d'embrayage AP RACING CP4946 à patins Ø184 mm

317 EUR

Disque d'embrayage AP RACING CP4946 à patins Ø184 mm Pourquoi opter pour un embrayage AP RACING ? Le choix de l'embrayage se fera en fonction de l'utilisation, de la puissance et du couple moteur. Pour le montage d'un embrayage Racing, il est nécessaire dans la majorité des cas de modifier le volant moteur. Les embrayages AP RACING en 184 mm de diamètre ont été conçus pour la compétition. Disque circulaire rigide fritté. Diamètre : 184 mm Epaisseur : 7,11 mm Différents diamètres extérieurs du pignon à queue disponibles (mesure en pouce ou en mm prise sur partie non usée) - Ø29 mm, 10 dents - Ø0,875' , 20 dents - Ø1' , 23 dents - Ø1'16, 26 dents

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Kit visserie AP RACING spécial embrayage M6x100 10 vis

582 EUR

Kit visserie AP RACING spécial embrayage M6x100 Kit visserie AP RACING indispensable pour la fixation de l'embrayage sur le volant moteur. Ce kit est composé de 10 vis spéciales et de 10 écrous frein. Filetage : M6x100. Plusieurs longueurs disponibles : - 55 mm - 65 mm - 70 mm.

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Piston AP RACING pour étrier de frein CP3228

32.4 EUR

Piston AP RACING pour étrier de frein CP3228 Piston pour étrier 4 pistons CP3228. Diamètre du piston : 38.1 mm Longueur : 25.6 mm

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Disque d'embrayage AP RACING CP3407 circulaire fritté moyeu long diamètre 140 mm

380 EUR

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Ecrou pour disque de frein AP RACING 1/4UNF

2.3 EUR

Ecrou pour disque de frein AP RACING 1/4UNF Filetage : 1/4 UNF

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Etriers de frein 4 pistons AP RACING CP2270

1402 EUR

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Maître-cylindre AP RACING CP2623 sans bocal

234 EUR

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Maître-cylindre AP RACING CP2623 sans bocal

297 EUR

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Disque d'embrayage AP RACING CP2567 circulaire fritté coté plateau presseur diamètre 184 mm 2.62 mm

323 EUR

Disque d'embrayage AP RACING CP2567 circulaire fritté coté plateau presseur diamètre 184 mm Pourquoi opter pour un embrayage racing AP ? Le choix de l'embrayage se fera en fonction de l'utilisation, de la puissance et du couple moteur. Pour le montage d'un embrayage Racing, il est nécessaire dans la majorité des cas de modifier le volant moteur. Les embrayages AP Racing en 184 mm de diamètre ont été conçus pour la compétition. Disque circulaire fritté avec moyeu déporté qui offre un gain de place. Diamètre : 184 mm Epaisseur : 2.62 mm Différents diamètres extérieurs du pignon à queue disponibles (mesure en pouce ou mm prise sur partie non usée) : - 1', moyeu long, 10 dents - 1.125', moyeu long, 10 dents - 29 mm, moyeu long, 10 dents - 0.875', moyeu long, 20 dents - 1', moyeu long, 23 dents - 1.16', moyeu long, 26 dents - 24 mm, moyeu long, 21 dents

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Etriers de frein 4 pistons AP RACING CP2271

1410 EUR

Etriers de frein 4 pistons AP RACING CP2270 Applications : Rallye, GT et berline. Montage : Axial - A percer. Etrier en aluminium anodisé. Pistons en aluminium. Joints haute température. Compatible avec les plaquettes CP2270D46. Côtés d'assemblage : Droit ou gauche. Caractéristiques techniques : Diamètre des pistons : 38,1 mm (x 4). Filetage raccord : 3/8' x 24 UNF. Dimensions 'PL' : 66,3 mm / 85,6 mm. Déport de fixation : 33,3 mm / 42,4 mm. Entraxe de fixation : 76,2 mm / 94 mm. Epaisseur du disque : 28 mm. Diamètre du disque : 260 mm (mini) / 302 mm (maxi). Piste des plaquettes : 56,3 cm². Epaisseur des plaquettes : 16,6 mm. Poids (sans plaquettes) : 2,7 kg. Kit joints, référence CP4518JJ. Vous êtes à la recherche d'une pièce détachée ou spécifique AP RACING (pistons d'étriers, goupilles, kit joints, etc) ? N'hésitez pas à consulter notre équipe de spécialistes via le formulaire de contact ou au 04 94 88 57 94.

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Durites caoutchouc AP RACING CP6614

12.2 EUR

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Récepteur d'embrayage AP RACING CP6859 Ø 54 mm - roulement extérieur - course 18 mm

595 EUR

Récepteur d'embrayage AP RACING CP6859 Ø 54 mm - roulement extérieur - course 18 mm NOTE : La gamme CP3859 est remplacée par la gamme CP6859. Attention filetage désormais en M10X100 au lieu de M12X100. Caractéristiques de la gamme CP6859 : - Corps en aluminium forgé. - Piston en aluminium. - Superficie effective : 920 mm². - Pression maxi : 1 250 psi. - Liquide recommandé : AP660, AP600 ou autres liquides de frein de qualité similaire. - Type : Hydraulique. Caractéristiques de la butée CP6859-54 : - Diamètre portée : 54 mm. - Course maxi : 18 mm. - Compatible avec le roulement de butée référence CP34576. - Configuration : Roulement fixé par l'extérieur, montage idéal pour les applications haute vitesse. - Taraudage : M10x100. - Poids : 381 g. Kit joints de rechange référence CP37593 disponible séparément.

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Etriers de frein 4 pistons AP RACING CP9440 - PRO 5000 R

991 EUR

Etriers de frein 4 pistons AP RACING CP9440 - PRO 5000 R Derniers nés dans la gamme AP RACING : - Etriers plus légers que la gamme standard. - Circuit hydraulique entièrement intégré. - Meilleur résistance à la chaleur. - Refroidissement plus efficace grâce au design spécifique. - Design asymétrique étudié pour résister à la déformation lors des freinages intensifs. Applications : Polyvalent - Avant ou arrière. Montage : Radial. Etriers en aluminium. Pistons en inox. Joints haute température. Compatible avec les plaquettes CP3215D50. Côtés d'assemblage : Droit ou gauche. Caractéristiques techniques : Diamètres des pistons : 36 mm (x 2) / 41,3 mm (x 2). Filetage raccord : M10 X 100. Dimensions 'PL' : 57,80 mm. Déport de fixation : 44 mm. Entraxe de fixation : 152 mm. Epaisseur des disques : 28 mm. Diamètres des disques : 315 mm (mini) / 330 mm (maxi). Disques conseillés : CP5000210/1CG8, CP35802898/9CG8, CP5000220/1CG8. Piste des plaquettes : 57,4 cm². Epaisseur des plaquettes : 16,75 mm. Poids (sans plaquette) : 2,16 kg. Kit joints, référence CP8518-HK. Vous êtes à la recherche d'une pièce détachée ou spécifique AP RACING (pistons d'étriers, goupilles, kit joints, etc) ? N'hésitez pas à consulter notre équipe de spécialistes via le formulaire de contact ou au 04 94 88 57 94.

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Kit visserie AP RACING spécial embrayage M8x100 6 vis

349 EUR

Kit visserie AP RACING spécial embrayage M8x100 Kit visserie AP RACING indispensable pour la fixation de l'embrayage sur le volant moteur. Ce kit est composé de 6 vis spéciales et de 6 écrous frein. Filetage : M8x100. Plusieurs longueurs disponibles : - 42.5 mm - 47.5 mm - 55 mm - 57.5 mm.

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Etriers de frein 4 pistons AP RACING CP9440 - PRO 5000 R

991 EUR

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Maître-cylindre AP RACING CP2623 sans bocal

234 EUR

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Mécanisme d'embrayage AP RACING CP7381 bidisque circulaire ø184 mm 327 Nm

922 EUR

Mécanisme d'embrayage AP RACING CP7381 bidisque circulaire ø184 mm 327 Nm Caractéristiques : Couple Maxi : 327 Nm Pression nécessaire au débrayage : 160 daN Montage Disque : 2 disques CP2012 ou 2 disques CP2567 Poids avec disque CP2012 : 3.80 kg Poids avec disque CP2567 : 3.82 kg Applications : Rallye, Circuit F2, Proto, Gr.A, Gr F2000 Épaisseur disque : Neuf 2.62 mm , usé 2.20 mm Butées conseillées : CP34572, CP34576 et CP345710 Couleur : Vert

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Tige captive pour maître cylindre AP RACING M8x1.25 152 mm

38.6 EUR

Tige captive pour maître cylindre AP RACING M8x1.25 152 mm Tige captive avec boule à l'extrémité. Longueur totale : 152 mm Filetage : M8x1.25 Longueur fileté : 121 mm

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Plateau intermédiaire AP RACING pour embrayage CP7372 et CP7373

219 EUR

Plateau intermédiaire AP RACING pour embrayage CP7372 et CP7373 Diamètre : 184 mm

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