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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour RENAULT: Mégane Scénic (Phase 2,JA/FA), Master (II,II Phase 2,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Plateau/Châssis H-U,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Combi-minibus J), Master Propulsion (II,I) & R.V.I.: Mascott & OPEL: Movano (A,A Phase 2) & NISSAN: Interstar (II Phase 2 X70,II X70,I X70) & VAUXHALL: Movano (A,A FL) (Ref : RT8577) équivalente à NISSAN: 2720500QAC, 2761400QAA, 4401815, 7701044126, 7701048387, 7701048969, 9109815 & OPEL: 2720500QAC, 2761400QAA, 4401815, 7701044126, 7701048387, 7701048969, 9109815 & RENAULT: 2720500QAC, 2761400QAA, 4401815, 7701044126, 7701048387, 7701048969, 9109815 & RENAULT TRUCKS: 7701044126, 7701048969 & VAUXHALL: 2720500QAC, 2761400QAA, 4401815, 7701044126, 7701048387, 7701048969, 9109815 tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 147.0 mm, Puissance [W] : 150.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour RENAULT: Mégane Scénic, Mégane, Mégane Classic (Ref: RTA2241)

60.4 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour RENAULT: Mégane Scénic (Phase 2,JA/FA), Mégane (I Phase 2 Hatchback BA/S,I Phase 1 Hatchback BA/S,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 Break KA,I Phase 1 Coupé DA,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 1 Cabriolet EA), Mégane Classic (Phase 2,Phase 1) (Ref : RTA2241) équivalente à RENAULT: 77 00 425 842, 7700425842, 7701352976, 7711135327, 82 00 189 286 type : sertis, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 583.0 mm, Largeur de filet : 414.0 mm, Profondeur de filet : 23.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour RENAULT: Trafic, Mégane Scénic, Master, Mégane, Espace, Avantime, Mégane Classic (Ref: RTAK069)

294.02 EUR

AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour RENAULT: Trafic (II,II Fourgon Phase 2,II Combi Phase 2,II Plancher cabine Phase 2), Mégane Scénic (Phase 2,JA/FA), Master (II,II Phase 2,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Plateau/Châssis H-U,II Phase 3 Plancher Cabine E), Mégane (I Phase 2 Hatchback BA/S,I Phase 1 Hatchback BA/S,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 Break KA,I Phase 1 Coupé DA,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 1 Cabriolet EA), Espace (III Phase 2,Grand III Phase 2), Avantime, Mégane Classic (Phase 2,Phase 1) & OPEL: Vivaro (A Fourgon Phase 2,A Fourgon,A Combi/Minibus Phase 2,A Combi/Minibus,A Châssis Cabine), Movano (A,A Phase 2) & NISSAN: Primastar (X83 Phase 2 Fourgon,X83,X83 Phase 2 Combi,X83 Phase 2 Plancher Cabine), Interstar (II Phase 2 X70,II X70,I X70) & VAUXHALL: Vivaro (A Fourgon,Combi/Minibus), Movano (A,A FL) (Ref : RTAK069) équivalente à NISSAN: 2763000Q0H, 2763000Q0J, 2763000Q1A, 2763000Q1B, 2763000Q1D, 2763000Q1H, 2763000Q1J, 2763000Q1K, 2763000Q2C, 2763000Q2D, 2763000Q3A, 2763000Q3B, 2763000Q3L, 2763000Q3M, 2763000QAB, 2763000QAC, 2763000QAM & OPEL: 4403563, 4418644, 4418825, 4433020, 4434669, 4434943, 4449326, 4452655, 9111563, 93194937, 93196453, 93198021, 93198401, 93198437, 93198607, 93198860 & RENAULT: 7700105765, 7701499860, 8200242406, 8200678512, 8200763773, 8200795537, 8200832982, 8200895032, 8200979497, 926005849R & VAUXHALL: 9111563, 93194937, 93196453, 93198021, 93198401, 93198437, 93198607, 93198860 fluide frigorigène : R1234yf, code : V5, montage d'origine : Delphi Harrison, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il...

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AVA Deutschland GmbH Ventilateur de refroidissement du moteur pour RENAULT: Clio, Kangoo, Mégane, Mégane Scénic, Symbol - Thalia, Thalia (Ref: RT7537)

115.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Ventilateur de refroidissement du moteur pour RENAULT: Clio (II 5 Portes Phase 2,II 5 Portes,II 3 Portes Phase 2,II Société Phase 2,Campus Evolution 5 Portes,II 3 Portes,Campus Evolution 3 Portes,II Symbol/Thalia Phase 2), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2,I Break Phase 2,I Break,Express I Fourgon,Extra GB), Mégane (I Phase 2 Hatchback BA/S,I Phase 1 Hatchback BA/S,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 Break KA,I Phase 1 Coupé DA,I Phase 2 Cabriolet EA), Mégane Scénic (JA/FA), Symbol - Thalia, Thalia (Symbol - Phase I,Phase 2), Mégane Classic (Phase 1,Phase 2) & NISSAN: Kubistar (X76) (Ref : RT7537) équivalente à DACIA: 7701043977, 7701045216, 7701046627, 7701050677, 7701050678 & NISSAN: 7701043977, 7701045216, 7701046627, 7701050677, 7701050678 & RENAULT: 7701043977, 7701045216, 7701046627, 7701050677, 7701050678 tension : 12.0 V, synonymes : motoventilateur, groupe motoventilateur, ventilateur refroidissement moteur, GMV, ventilo, Diamètre : 297.0 mm, Capacité nominale : 83 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

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AVA Deutschland GmbH Intercooler, échangeur pour RENAULT: Scénic, Mégane (Ref: RTA4316)

147.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Intercooler, échangeur pour RENAULT: Scénic (II,Grand II ), Mégane (II Hatchback,II Coupé,II Break,II Coupé Cabriolet,II Berline 4 portes) (Ref : RTA4316) équivalente à RENAULT: 82 00 115 540, 8200115540, 8200700172 synonymes : refroidisseur d'air, radiateur turbo, radiateur d'air, Matériau pour grille de radiateur : Aluminium, Version de radiateur : Grille de radiateur soudée, Matériau pour réservoir d'eau (radiateur) : Aluminium, Longueur de filet : 586.0 mm, Largeur de filet : 187.0 mm, Profondeur de filet : 40.0 mm, Type de refroidissment : refroidi par air, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour RENAULT: Scénic, Mégane (Ref: RT2387)

118.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour RENAULT: Scénic (II,Grand II ), Mégane (II Hatchback,II Coupé,II Break,II Coupé Cabriolet,II Berline 4 portes) (Ref : RT2387) équivalente à RENAULT: 8200325007 type : sertis, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 630.0 mm, Largeur de filet : 453.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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AVA Deutschland GmbH Intercooler, échangeur pour RENAULT: Scénic, Mégane (Ref: RTA4412)

116.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Intercooler, échangeur pour RENAULT: Scénic (III,III Phase 2 ,Grand III,Grand III Phase 2,III Phase 2 XMOD), Mégane (III Hatchback,III Phase 3 Hatchback,III Coupé,III Phase 2 Hatchback,III Estate,III Phase 3 Estate,III Phase 2 Estate,III Phase 2 Coupé,III Phase 3 Coupé,III Phase 2 Coupé Cabriolet,III Phase 3 Coupé Cabriolet) (Ref : RTA4412) équivalente à RENAULT: 14496-0006R, 144960006R, 144960600R, 144961285R, 144963639R, 144964990R synonymes : refroidisseur d'air, radiateur turbo, radiateur d'air, Matériau pour grille de radiateur : Aluminium, Version de radiateur : Grille de radiateur soudée, Matériau pour réservoir d'eau (radiateur) : Matière plastique, Longueur de filet : 655.0 mm, Largeur de filet : 91.0 mm, Profondeur de filet : 76.0 mm, Type de refroidissment : refroidi par air, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

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AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour RENAULT: Clio, Mégane, Mégane Scénic, Kangoo, Symbol - Thalia, Thalia (Ref: RTAK281)

285.47 EUR

AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour RENAULT: Clio (II 5 Portes Phase 2,II 5 Portes,II 3 Portes Phase 2,II Société Phase 2,Campus Evolution 5 Portes,II 3 Portes,Campus Evolution 3 Portes,II Société,Campus Evolution Société,II Symbol/Thalia Phase 2), Mégane (II Hatchback,I Phase 2 Hatchback BA/S,II Coupé,II Break,II Coupé Cabriolet,I Phase 1 Hatchback BA/S,II Berline 4 portes,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 Break KA,I Phase 1 Coupé DA,I Phase 2 Cabriolet EA), Mégane Scénic (Phase 2,JA/FA), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2,I Break Phase 2,I Break,Express I Fourgon,Extra GB), Symbol - Thalia, Thalia (Symbol - Phase I,Phase 2), Mégane Classic (Phase 1,Phase 2) & DACIA: Sandero, Logan (MCV,Berline,Fourgon,Pick-Up) & NISSAN: Kubistar (X76) & LADA: Largus (Ref : RTAK281) équivalente à DACIA: 27630-00QAE, 77 00 273 801, 77 01 499 969, 82 00 315 744, 82 00 600 117, 82 00 716 562, 82 00 866 436, 82 00 953 358, 88 00 315 744 & LADA: 27630-00QAE, 77 00 273 801, 77 01 499 969, 82 00 315 744, 82 00 600 117, 82 00 716 562, 82 00 866 436, 82 00 953 358, 88 00 315 744 & NISSAN: 27630-00QAE, 2763000QAL, 77 00 273 801, 77 01 499 969, 82 00 315 744, 82 00 600 117, 82 00 716 562, 82 00 866 436, 82 00 953 358, 88 00 315 744 & RENAULT: 27630-00QAE, 77 00 273 801, 77 01 499 969, 7700273801, 7701499969, 7711135926, 82 00 315 744, 82 00 600 117, 82 00 716 562, 82 00 866 436, 82 00 953 358, 8200315744, 8200600117, 8200716562, 8200866436, 8200953358, 88 00 315 744 fluide frigorigène : R134a, code : SD6V12, montage d'origine : Sanden, Cylindrée du compresseur (cm³) : 150.0 cm³, Remplissage huile : 125.0 ml, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas...

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour RENAULT: Scénic, Mégane (Ref: RT2410)

108.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour RENAULT: Scénic (III,III Phase 2 ,Grand III,Grand III Phase 2,III Phase 2 XMOD), Mégane (III Hatchback,III Phase 3 Hatchback,III Coupé,III Phase 2 Hatchback,III Estate,III Phase 3 Estate,III Phase 2 Estate,III Phase 2 Coupé,III Phase 3 Coupé,III Phase 2 Coupé Cabriolet,III Phase 3 Coupé Cabriolet) (Ref : RT2410) équivalente à RENAULT: 21410-0002R, 214100002R, 214105150R, 214105378R, 214106387R, 214761077R, 214768557R type : sertis, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 630.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 23.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour RENAULT: Scénic, Mégane (Ref: RTAK429)

283.95 EUR

AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour RENAULT: Scénic (II,Grand II ), Mégane (II Hatchback,II Coupé,II Break,II Coupé Cabriolet,II Berline 4 portes) (Ref : RTAK429) équivalente à RENAULT: 7711135808, 82 00 678 499, 8200053264, 8200309193, 8200457418, 8200678499, 8200678504, 8200940233, 8200940235, 8671016164 fluide frigorigène : R1234yf, code : CVC, montage d'origine : Delphi Harrison, Cylindrée du compresseur (cm³) : 140.0 cm³, Remplissage huile : 150.0 ml, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

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AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour RENAULT: Scénic, Mégane (Ref: RTAK492)

292.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour RENAULT: Scénic (III,Grand III), Mégane (III Hatchback,III Phase 3 Hatchback,III Coupé,III Phase 2 Hatchback,III Estate,III Phase 3 Estate,III Phase 2 Estate,III Phase 2 Coupé,III Phase 3 Coupé,III Phase 2 Coupé Cabriolet) (Ref : RTAK492) équivalente à RENAULT: 7711497391, 8200956574 fluide frigorigène : R1234yf, code : 6SEL14C, montage d'origine : Denso, Nombre de stries : 7, Cylindrée du compresseur (cm³) : 140.0 cm³, Remplissage huile : 110.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

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AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour RENAULT: Scénic, Mégane, Modus (Ref: RTAK489)

292.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour RENAULT: Scénic (III,III Phase 2 ,Grand III,Grand III Phase 2,III Phase 2 XMOD), Mégane (III Hatchback,III Phase 3 Hatchback,III Coupé,III Phase 2 Hatchback,III Estate,III Phase 3 Estate,III Phase 2 Estate,III Phase 2 Coupé,III Phase 3 Coupé,III Phase 2 Coupé Cabriolet,III Phase 3 Coupé Cabriolet), Modus (Phase 2) (Ref : RTAK489) équivalente à RENAULT: 7711497392, 8200939386 fluide frigorigène : R1234yf, code : 6SEL14C, montage d'origine : Denso, Nombre de stries : 6, Cylindrée du compresseur (cm³) : 140.0 cm³, Remplissage huile : 110.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour AUDI: Q5, A4, SQ5, A5, A7, S5, A6, S4, RS5, RS4, S6, S7 (Ref: AIA5297D)

109.71 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour AUDI: Q5 (I 8RB,I 8RB Phase 2,II), A4 (Série 3 8K2,Série 3 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 8K2,Allroad Quattro 8KH,Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 3 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2), SQ5, A5 (Coupé Quattro,Coupé,Sportback Phase 2 8TA,Sportback 8TA,Sportback Quattro Phase 2 8TA,Sportback Quattro 8TA,Coupé phase 2 8T3,Coupé Quattro Phase 2 8T3,Cabriolet 8F7,Cabriolet Phase 2 8F7,Cabriolet Quattro 8F7,Cabriolet Quattro Phase 2 8F7), A7 (4G Sportback Quattro,4G Sportback Phase 2,4G Sportback), S5 (I Coupé,I Sportback,I Sportback Phase 2,I Coupé Phase 2,I Cabriolet,I Cabriolet Phase 2), A6 (Allroad 3,série 4 Phase 2 Avant Quattro,Série 4 Avant Quattro,Série 4 Avant,Série 4 Berline,série 4 Phase 2 Avant,Série 4 Berline Quattro,série 4 Phase 2 Berline Quattro,série 4 Phase 2 Berline), S4 (Quattro Série 3,Quattro Série 3 Phase 2), RS5 (Quattro Coupé,Quattro Cabriolet), RS4 (Quattro B8), S6 (Série 4 Quattro,Série 4 phase 2 Quattro), S7 (Phase 2) (Ref : AIA5297D) équivalente à AUDI: 4G0260401A, 4G0260403A, 4G0260403B, 4G0260403N, 4G0260403P, 4G0260403Q, 8K0260401D, 8K0260401E, 8K0260401H, 8K0260401L, 8K0260401N, 8K0260401Q, 8K0260401R, 8K0260401T, 8K0260403AA, 8K0260403AB, 8K0260403AE, 8K0260403AF, 8K0260403D, 8K0260403E, 8K0260403M, 8K0260403T, 8KD260401C, 8KD260401E, 8KD260401F, 8T0260401, 8T0260401D, 8T0260403, 8T0260403D, 8T0260403E, 8T0260403F, 8T0260403G, L8KD260401C & AUDI (FAW): L4G0260401A synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 676.0 mm, Largeur de filet : 344.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit,...

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour RENAULT: Scénic, Mégane, Fluence (Ref: RTA5449D)

92.61 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour RENAULT: Scénic (III,III Phase 2 ,Grand III,Grand III Phase 2,III Phase 2 XMOD), Mégane (III Hatchback,III Phase 3 Hatchback,III Coupé,III Phase 2 Hatchback,III Estate,III Phase 3 Estate,III Phase 2 Estate,III Phase 2 Coupé,III Phase 3 Coupé,III Phase 2 Coupé Cabriolet,III Phase 3 Coupé Cabriolet), Fluence (Mégane Génération,Phase 2) (Ref : RTA5449D) équivalente à RENAULT: 921000005R, 921100001R matériau : aluminium, épaisseur : 16.0, largeur : 690.0, hauteur : 347.0, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 648.0 mm, Largeur de filet : 348.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour RENAULT: Scénic, Mégane, Modus, Fluence (Ref: RTA5483D)

88.11 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour RENAULT: Scénic (III,III Phase 2 ,Grand III,Grand III Phase 2,III Phase 2 XMOD), Mégane (III Hatchback,III Phase 3 Hatchback,III Coupé,III Phase 2 Hatchback,III Estate,III Phase 3 Estate,III Phase 2 Estate,III Phase 2 Coupé,III Phase 3 Coupé,III Phase 2 Coupé Cabriolet,III Phase 3 Coupé Cabriolet), Modus (Phase 2), Fluence (Mégane Génération,Phase 2) (Ref : RTA5483D) équivalente à RENAULT: 8660003440, 921000294R, 921003293R, 921009956R, 921100001R matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 687.0 mm, Largeur de filet : 353.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour VOLKSWAGEN: Polo, Fox & SEAT: Ibiza, Cordoba, Toledo & AUDI: A1, A2, S1 & SKODA: Fabia (Ref: ST8044)

103.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour VOLKSWAGEN: Polo (V 5 portes,IV Phase 2,V 5 portes Phase 2,IV,V 3 portes,V 3 portes Phase 2,V Cross,IV Berline,V Cross Phase 2,V Berline Phase 2,V Berline), Fox & SEAT: Ibiza (III,IV HB 5 portes,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV SC 3 portes,IV Phase 3 5 Portes,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 3 SC 3 Portes,IV ST Break,IV Phase 2 ST Break,IV Phase 3 ST Break), Cordoba (IV), Toledo (Tolédo série 4,série 4 Phase 2) & AUDI: A1 (I 3 Portes,I Sportback,I Phase 2 Sportback,I Phase 2 3 Portes), A2 (AU24), S1 & SKODA: Fabia (II Phase 2,III,II,I,I Phase 2,III Combi,III Phase 2,II Combi,II Phase 2 Combi ,I Combi Phase 2,I Combi,III Phase 2 Combi,I Sedan,I Praktik,I Sedan Phase 2,I Praktik Phase 2), Roomster (Phase 2), Rapid (Berline,Spaceback,Phase 2 Spaceback,Phase 2 Berline) (Ref : ST8044) équivalente à AUDI: 6Q1819015, 6Q1819015B, 6Q1819015C, 6Q1819015E, 6Q1819015G, 6Q1819015H, 6Q1819015J, 6Q1819106, 6Q1820015, 6Q1820015C, 6Q1820015E, 6Q1820015G, 6Q1820015H, 6R1819015, 6R1819015A & SEAT: 6Q1819015, 6Q1819015B, 6Q1819015C, 6Q1819015E, 6Q1819015G, 6Q1819015H, 6Q1819015J, 6Q1819106, 6Q1820015, 6Q1820015C, 6Q1820015E, 6Q1820015G, 6Q1820015H, 6R1819015, 6R1819015A & SKODA: 6Q1819015, 6Q1819015B, 6Q1819015C, 6Q1819015E, 6Q1819015G, 6Q1819015H, 6Q1819015J, 6Q1819106, 6Q1820015, 6Q1820015C, 6Q1820015E, 6Q1820015G, 6Q1820015H, 6R1819015, 6R1819015A & VW: 6Q1819015, 6Q1819015B, 6Q1819015C, 6Q1819015E, 6Q1819015G, 6Q1819015H, 6Q1819015J, 6Q1819106, 6Q1820015, 6Q1820015C, 6Q1820015E, 6Q1820015G, 6Q1820015H, 6R1819015, 6R1819015A tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 174.0 mm, Puissance [W] : 300.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de...

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AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour FORD: Focus, C-Max, S-Max, Mondeo, Galaxy (Ref: FD3699)

32.8 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour FORD: Focus (C-Max,II Hatchback Phase 2,II Hatchback,II Clipper,II SW Phase 2,II Berline,II Berline Phase 2), C-Max (CB3), S-Max (I), Mondeo (IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW,IV CA2 Berline), Galaxy (II CA1) (Ref : FD3699) équivalente à FORD: 1355341, 1362890, 1366474, 1385380, 4M5Q6B624BA, 4M5Q6B624BB, 4M5Q6B624BC, 4M5Q6B624BD matériau : aluminium, synonymes : refroidisseur d'huile moteur, modine d'huile moteur, Longueur de filet : 123.0 mm, Largeur de filet : 132.0 mm, Profondeur de filet : 74.0 mm, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi efficacement la température de votre huile moteur. Il n'assistera plus aussi bien le radiateur d'eau ni l'ensemble du système de refroidissement. Cela risque d'entraîner une surchauffe du moteur voire une casse moteur en cas de fuite importante. Pour cette raison, ne négligez pas cette pièce. Remplacez-la dès l'apparition des premiers signes suspects et faites vérifier son état de fonctionnement à chaque révision.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Polo & AUDI: A1, S1 & SEAT: Ibiza, Toledo & SKODA: Fabia, Roomster (Ref: STA5038D)

115.65 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Polo (V 5 portes,V 5 portes Phase 2,V 3 portes,V 3 portes Phase 2,V Cross,V Cross Phase 2,V Berline Phase 2,V Berline) & AUDI: A1 (I 3 Portes,I Sportback,I Phase 2 Sportback,I Phase 2 3 Portes), S1 & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV SC 3 portes,IV Phase 3 5 Portes,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 3 SC 3 Portes,IV ST Break,IV Phase 2 ST Break,IV Phase 3 ST Break), Toledo (Tolédo série 4,série 4 Phase 2) & SKODA: Fabia (II Phase 2,III,II,III Combi,III Phase 2,II Combi,II Phase 2 Combi ,III Phase 2 Combi), Roomster (Phase 2), Rapid (Berline,Spaceback,Phase 2 Spaceback,Phase 2 Berline) (Ref : STA5038D) équivalente à AUDI: 6C0816411A, 6C0816411C, 6R0820411A, 6R0820411AA, 6R0820411AB, 6R0820411AC, 6R0820411D, 6R0820411G, 6R0820411H, 6R0820411J, 6R0820411M, 6R0820411N, 6R0820411P & SEAT: 6C0816411, 6C0816411A, 6C0816411B, 6R0820411A, 6R0820411AA, 6R0820411D, 6R0820411G, 6R0820411H, 6R0820411J, 6R0820411N, 6R0820411Q, 6R0820411T & SKODA: 6C0816411, 6C0816411A, 6C0816411B, 6R0820411A, 6R0820411AA, 6R0820411D, 6R0820411G, 6R0820411H, 6R0820411J, 6R0820411N, 6R0820411Q, 6R0820411S, 6R0820411T & VW: 6C0816411A, 6R0820411, 6R0820411A, 6R0820411AA, 6R0820411D, 6R0820411G, 6R0820411H, 6R0820411J, 6R0820411N, 6R0820411Q, 6R0820411R matériau : aluminium, épaisseur : 16.0, largeur : 700.0, hauteur : 336.0, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 608.0 mm, Largeur de filet : 315.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du...

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour VOLKSWAGEN: Golf, Polo, New Beetle, Bora, Lupo & AUDI: A3, TT, S3 & SEAT: Leon, Ibiza (Ref: AI8378)

76.2 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour VOLKSWAGEN: Golf (IV,IV 4Motion,IV Variant,IV Variant 4Motion), Polo (III Phase 2,III,III Classic,III Classic Phase 2,III Variant,III Variant Phase 2), New Beetle (I,I Phase 2,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3), Bora (1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2), Lupo & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 Quattro AU34,Série 1 Quattro AU34), TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), S3 (Série 1 8L1) & SEAT: Leon (I 1M1), Ibiza (II Phase 3,II Phase 2,II), Toledo (série 2), Arosa, Cordoba (III,III Vario,I) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi,1U5 Combi 4X4,1U2 Berline Phase 2 4X4) (Ref : AI8378) équivalente à AUDI: 1J1819021, 1J1819021A, 1J1819021B, 1J1819021C & SEAT: 1J1819021, 1J1819021A, 1J1819021B, 1J1819021C & SKODA: 1J1819021, 1J1819021A, 1J1819021B, 1J1819021C & VW: 1J1819021, 1J1819021A, 1J1819021B, 1J1819021C tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 146.0 mm, Puissance [W] : 228.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour FORD: S-Max, Mondeo, Galaxy & LAND ROVER: Range Rover, Freelander, Discovery (Ref: FDA5427D)

89.28 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour FORD: S-Max (I,I Phase 2), Mondeo (IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW,IV CA2 Hatchback Phase 2 ,IV CA2 Berline,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2), Galaxy (II CA1,II Phase 2 CA1) & LAND ROVER: Range Rover (Evoque I 5p,Evoque I Phase 2 5p,Evoque I Coupé 3p,Evoque I Phase 2 Cabriolet,Evoque I Phase 2 Coupé 3p), Freelander (2), Discovery (Sport,Sport Phase 2) & VOLVO: XC 60 (I Phase 2,I AWD,I FWD), V60 (I Phase 2,I,I Phase 2 Cross Country), V70 (III,III Phase 2), S60 (II,II Phase 2,II Phase 2 Cross Country), S80 (II,II Phase 2), XC 70 (Phase 2) (Ref : FDA5427D) équivalente à FORD: 1405365, 1437112, 1453365, 1677879, 1710241, 1710860, 2015504, 30680275, 30741670, 30794544, 6G91 19710 CB, 6G91 19710 CC, 6G9119710BE, 6G9119710CB, 6G9119710CC, 7G9119710BC, 9G9119710AA, 9G9119710AB, 9G9119710BA, LR000566, LR023921 & LAND ROVER: 1405365, 1437112, 1453365, 1677879, 1710241, 1710860, 2015504, 30680275, 30741670, 30794544, 6G91 19710 CB, 6G91 19710 CC, 9G9119710AA, LR000566, LR023921 & VOLVO: 1405365, 1437112, 1453365, 1677879, 1710241, 1710860, 2015504, 30680275, 30741670, 30794544, 6G91 19710 CB, 6G91 19710 CC, 9G9119710AA, LR000566, LR023921 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 582.0 mm, Largeur de filet : 471.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous...

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour R.V.I.: Mascott & RENAULT: Master Propulsion (Ref: RTA2379)

210.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour R.V.I.: Mascott & RENAULT: Master Propulsion (II) (Ref : RTA2379) équivalente à RENAULT: 5010514384, 5010619143, 74 85 000 988, 7420866145, 7421009754, 7482164946, 7482164953 & RENAULT TRUCKS: 74 85 000 988, 7421009754, 7482164953, 7485006988 type : soudé, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 620.0 mm, Largeur de filet : 574.0 mm, Profondeur de filet : 36.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour HYUNDAI: i20 (Ref: HY2309)

117.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour HYUNDAI: i20 (I 5 Portes Phase 2 Prod. Turquie,I 5 Portes Prod. Indes,I 5 Portes Prod. Turquie,I 5 Portes Phase 2 Prod. Indes,I STC 3 Portes Prod. Indes,I 3 Portes Phase 2 Prod. Indes) (Ref : HY2309) équivalente à HYUNDAI: 25310-1J200, 253101J200 type : sertis, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 480.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 24.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour R.V.I.: Mascott & RENAULT: Master Propulsion (Ref: RTA2264)

153.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour R.V.I.: Mascott & RENAULT: Master Propulsion (I) (Ref : RTA2264) équivalente à RENAULT: 50 01 849 740, 50 01 849 741, 50 01 858 101, 50 10 382 645, 5010382645 & RENAULT TRUCKS: 50 01 849 740, 50 01 849 741, 50 01 858 101, 50 10 382 645 type : sertis, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 588.0 mm, Largeur de filet : 444.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour KIA: Rio & HYUNDAI: i20, Accent (Ref: HY2274)

142.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour KIA: Rio (III IH 5 portes,III IH Phase 2 5 Portes,III IH 3 portes,III IH Phase 2 3 Portes) & HYUNDAI: i20 (I 5 Portes Phase 2 Prod. Turquie,I 5 Portes Prod. Indes,I 5 Portes Prod. Turquie,I 5 Portes Phase 2 Prod. Indes,I STC 3 Portes Prod. Indes,I 3 Portes Phase 2 Prod. Indes), Accent (IV RB Berline,IV RB Berline Phase 2) (Ref : HY2274) équivalente à HYUNDAI: 253101R300 & KIA: 253101J700, 253101R300 type : soudé, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 480.0 mm, Largeur de filet : 368.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour R.V.I.: Série B (Ref: RT2102)

638.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour R.V.I.: Série B (B) (Ref : RT2102) équivalente à RENAULT: 5000397635 type : soudé, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Matériau pour grille de radiateur : Cuivre, Matériau pour réservoir d'eau (radiateur) : Laiton, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 454.0 mm, Profondeur de filet : 36.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour HYUNDAI: Santa Fé, i30, Sonata, Grandeur & KIA: Ceed, Magentis (Ref: HYAK237)

299.15 EUR

AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour HYUNDAI: Santa Fé (2), i30 (I CZ Hatchback Phase 2,I CZ Hatchback,I CZ CW Phase 2,I CZ CW), Sonata (série 5,série 5 Phase 2), Grandeur & KIA: Ceed (I,I SW Phase 2,I Phase 2,I SW,Pro I,Pro I Phase 2), Magentis (II MG,II MG Phase 2) (Ref : HYAK237) équivalente à HYUNDAI: 97701-2B150, 97701-2B151, 977011H300, 977012B100, 977012B101, 977012B150, 977012B151, 977012B250, 977012B251, 977012L300, 977012L302, 977012R340, 977013K720 & KIA: 97701-2B150, 97701-2B151, 977011H300, 977012B100, 977012B101, 977012B250, 977012B251, 977012L300, 977012L302, 977012R340, 977013K720 fluide frigorigène : R134a, code : VS18, montage d'origine : Halla, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

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AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour FORD: Fiesta, Focus, C-Max, Fusion & VOLVO: V50, C30, S40, V40, C70, V70 (Ref: FDAK431)

288.7 EUR

AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour FORD: Fiesta (V Phase 2,V), Focus (C-Max,II Hatchback Phase 2,II Hatchback,II Clipper,II SW Phase 2,II Berline,II Berline Phase 2), C-Max (CB3), Fusion (FL) & VOLVO: V50, C30, S40 (II), V40, C70 (II CC), V70 (III) & MAZDA: 3 (Mazda I Hatchback,Mazda I Hatchback Phase 2,Mazda I Berline,Mazda I Sedan Phase 2) (Ref : FDAK431) équivalente à FORD: 1230892, 1306784, 1341233, 1353483, 1355809, 1438877, 1439594, 1465439, 1677171, 1744998, 36000271, 36000990, 3M5H19497GA, 3M5H19D629GA, 3M5H19D629GC, 3M5H19D629GD, 3M5H19D629KC, 3M5H19D629KD, 3M5H19D629KE, 3M5H19D629KF, 3M5H19D629KG, 3M5H19D629SA, 3M5H19D629SB, 3M5H19D629TA, 4065795, 8603392, 8603685, BP8F61450A, BP8F61450B, BP8F61450D, BP8F61450E, RM3M5H19D629KG & MAZDA: 1230892, 1306784, 1341233, 1353483, 1355809, 1438877, 1439594, 1465439, 1677171, 36000271, 36000990, 3M5H19497GA, 3M5H19D629GA, 3M5H19D629GC, 3M5H19D629GD, 3M5H19D629KC, 3M5H19D629KD, 3M5H19D629KE, 3M5H19D629KF, 3M5H19D629KG, 3M5H19D629SA, 3M5H19D629SB, 3M5H19D629TA, 4065795, 8603392, 8603685, BP8F61450A, BP8F61450B, BP8F61450D, BP8F61450E & VOLVO: 1230892, 1306784, 1341233, 1353483, 1355809, 1438877, 1439594, 1465439, 1677171, 31291882, 36000271, 36000990, 3M5H19497GA, 3M5H19D629GA, 3M5H19D629GC, 3M5H19D629GD, 3M5H19D629KC, 3M5H19D629KD, 3M5H19D629KE, 3M5H19D629KF, 3M5H19D629KG, 3M5H19D629SA, 3M5H19D629SB, 3M5H19D629TA, 4065795, 8603392, 8603685, BP8F61450A, BP8F61450B, BP8F61450D, BP8F61450E fluide frigorigène : R134a, code : SD7V16, montage d'origine : Sanden, Cylindrée du compresseur (cm³) : 157.0 cm³, Remplissage huile : 155.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira...

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour FORD: C-Max, Kuga, Focus, S-Max, Mondeo, Galaxy & VOLVO: V40, V60, V70, S60, S80 (Ref: FDA2421)

143.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour FORD: C-Max (II B7,Grand II B7), Kuga, Focus (III Hatchback,III SW,III Berline), S-Max (I,I Phase 2), Mondeo (IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW,IV CA2 Hatchback Phase 2 ,IV CA2 Berline,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2), Galaxy (II CA1,II Phase 2 CA1) & VOLVO: V40 (II,II Cross Country), V60 (I,I Phase 2,I Phase 2 Cross Country), V70 (III,III Phase 2), S60 (II,II Phase 2,II Phase 2 Cross Country), S80 (II,II Phase 2) (Ref : FDA2421) équivalente à FORD: 1377542, 1457605, 1460547, 1461068, 1477219, 1477459, 1493773, 1563251, 1582563, 1762395, 1778037, 1786804, 1786806, 1897408, 31261106, 31319064, 31338765, 36000797, 6G918005AB, 6G918005AC, 6G918005AD, 6G918005DB, 6G918005DC, 6G918005DD, 6G918005GB, 7EKH8005BC, 7G918005AC, 7G918005AD, 7G918005BB, 7G918005BC, 7G918005BD, CV618005EA, ME6G918005DD & VOLVO: 1377542, 1457605, 1460547, 1461068, 1477219, 1477459, 1493771, 1493773, 1563251, 1582563, 1762395, 31261106, 31319064, 31338765, 36000797, 6G918005AB, 6G918005AC, 6G918005DB, 6G918005DC, 6G918005DD, 7EKH8005BC, 7G918005AC, 7G918005AD, 7G918005BB, 7G918005BC, 7G918005BD type : sertis, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 672.0 mm, Largeur de filet : 470.0 mm, Profondeur de filet : 23.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur...

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour AUDI: S5, RS5, RS4 (Ref: AIA2332)

198.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour AUDI: S5 (I Coupé), RS5 (Quattro Coupé,Quattro Cabriolet), RS4 (Quattro B8) (Ref : AIA2332) équivalente à AUDI: 8K0121251AB, 8K0121251AM, 8K0121251S type : soudé, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 720.0 mm, Largeur de filet : 492.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour VOLVO: V70, S70, C70, XC 70 (Ref: VO2063)

121.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour VOLVO: V70, S70, C70 (I Coupé,I Cabriolet), XC 70 (Ref : VO2063) équivalente à VOLVO: 1335429, 5003822, 6842876, 860 1353, 860 1357, 8601133, 8601353, 86013539, 8602875, 8603772, 8603774, 8603822, 86038221 type : soudé, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 589.0 mm, Largeur de filet : 383.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour FORD: Focus, C-Max & VOLVO: V50, C30, S40, C70 & MAZDA: 3 (Ref: FDA2370)

107.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour FORD: Focus (C-Max,II Hatchback Phase 2,II Hatchback,II Clipper,II SW Phase 2,II Berline,II Berline Phase 2,II Coupé Cabriolet Phase 2,II Coupé Cabriolet), C-Max (CB3) & VOLVO: V50, C30, S40 (II), C70 (II CC) & MAZDA: 3 (Mazda I Hatchback,Mazda I Hatchback Phase 2,Mazda I Berline,Mazda I Sedan Phase 2) (Ref : FDA2370) équivalente à FORD: 1230987, 1251092, 1300467, 1306399, 1323756, 1354178, 1357325, 1374402, 1388579, 1426142, 1431190, 3M5H8005TE, 3M5H8005TF, 3M5H8005TG, 3M5H8005TH, 3M5H8005TJ, 3M5H8005TK, 3M5H8005TL & MAZDA: 1388579, 1431190, Y60115200B, Y60115200C, Y60115200D, Y60115200E & VOLVO: 30741045, 30741094, 8603126, 8603244, 8603620, 8603811 type : sertis, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 670.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 23.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour VOLKSWAGEN: Golf, Bora & AUDI: A3, TT, S3 & SEAT: Leon, Toledo & SKODA: Octavia (Ref: AI2155)

44.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour VOLKSWAGEN: Golf (IV,IV 4Motion,IV Variant,IV Variant 4Motion), Bora (1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2) & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 Quattro AU34,Série 1 Quattro AU34), TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), S3 (Série 1 8L1) & SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 2) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi,1U5 Combi 4X4,1U2 Berline Phase 2 4X4) (Ref : AI2155) équivalente à AUDI: 1J0.121.253 AD, 1J0.121.253 AT, 1J0.121.253 H, 1J0.121.253 J, 1J0.121.253 N, 1J0.121.253 P, 1J0.121.253 Q, 1J0121253A, 1J0121253AB, 1J0121253AF, 1J0121253AH, 1J0121253AJ, 1J0121253AN, 1J0121253AP, 1J0121253AQ, 1J0121253AT, 1J0121253B, 1J0121253H, 1J0121253L, 1J0121253M, 1J0121253N, 1J0121253R & SEAT: 1J0.121.253 AD, 1J0.121.253 AT, 1J0.121.253 H, 1J0.121.253 J, 1J0.121.253 N, 1J0.121.253 P, 1J0.121.253 Q, 1J0121253A, 1J0121253AB, 1J0121253AF, 1J0121253AH, 1J0121253AJ, 1J0121253AN, 1J0121253AP, 1J0121253AQ, 1J0121253AT, 1J0121253B, 1J0121253H, 1J0121253L, 1J0121253M, 1J0121253N, 1J0121253R & SKODA: 1J0.121.253 AD, 1J0.121.253 AT, 1J0.121.253 H, 1J0.121.253 J, 1J0.121.253 N, 1J0.121.253 P, 1J0.121.253 Q, 1J0121253A, 1J0121253AB, 1J0121253AF, 1J0121253AH, 1J0121253AJ, 1J0121253AN, 1J0121253AP, 1J0121253AQ, 1J0121253AT, 1J0121253B, 1J0121253H, 1J0121253L, 1J0121253M, 1J0121253N, 1J0121253R & VW: 1J0.121.253 AD, 1J0.121.253 AT, 1J0.121.253 H, 1J0.121.253 J, 1J0.121.253 N, 1J0.121.253 P, 1J0.121.253 Q, 1J0121253A, 1J0121253AB, 1J0121253AF, 1J0121253AH, 1J0121253AJ, 1J0121253AN, 1J0121253AP, 1J0121253AQ, 1J0121253AT, 1J0121253B, 1J0121253H, 1J0121253L, 1J0121253M, 1J0121253N, 1J0121253R type : sertis, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 650.0 mm, Largeur de filet : 415.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc...

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour VOLKSWAGEN: Golf, Bora & AUDI: A3, TT, S3 & SEAT: Leon, Toledo & SKODA: Octavia (Ref: AI2129)

92.2 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour VOLKSWAGEN: Golf (IV,III,IV 4Motion,IV Variant,III Variant,IV Variant 4Motion), Bora (1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2) & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 Quattro AU34,Série 1 Quattro AU34), TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), S3 (Série 1 8L1) & SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 2) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi,1U5 Combi 4X4,1U2 Berline Phase 2 4X4) (Ref : AI2129) équivalente à AUDI: 1J0121253AD, 1J0121253AP, 1J0121253J, 1J0121253M, 1J0121253P, 1J0121253Q & SEAT: 1J0121253AD, 1J0121253AP, 1J0121253J, 1J0121253M, 1J0121253P, 1J0121253Q & SKODA: 1J0121253AD, 1J0121253AP, 1J0121253J, 1J0121253M, 1J0121253P, 1J0121253Q & VW: 1J0121253AD, 1J0121253AP, 1J0121253J, 1J0121253M, 1J0121253P, 1J0121253Q type : pour véhicules avec refroidisseur standard, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 650.0 mm, Largeur de filet : 415.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être...

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour AUDI: A6, S6 (Ref: AIA2158)

212.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour AUDI: A6 (Série 2 Phase 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro), S6 (Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Quattro) (Ref : AIA2158) équivalente à AUDI: 4B3121251, 4B3121251D type : soudé, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 682.0 mm, Largeur de filet : 438.0 mm, Profondeur de filet : 40.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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AVA Deutschland GmbH Intercooler, échangeur pour FORD: Focus, C-Max, Kuga, S-Max, Mondeo (Ref: FDA4438)

89.6 EUR

AVA Deutschland GmbH Intercooler, échangeur pour FORD: Focus (C-Max,II Hatchback Phase 2,III Hatchback,II Hatchback,III SW,III Berline,II Clipper,II SW Phase 2,II Berline,II Berline Phase 2,II Coupé Cabriolet Phase 2,II Coupé Cabriolet), C-Max (CB3,II B7,Grand II B7), Kuga (II,II Phase 2), S-Max (I,I Phase 2), Mondeo (IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW,IV CA2 Hatchback Phase 2 ,IV CA2 Berline,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2) (Ref : FDA4438) équivalente à FORD: 1231015, 1316496, 1352448, 1353523, 1420158, 1421281, 1423959, 1429405, 1539581, 1569650, 1673687, 1746975, 3M5H 9L440 AA, 3M5H 9L440 AB, 3M5H 9L440 AC, 3M5H 9L440 AD, 3M5H 9L440 AE, 3M5H9L440AD, 3M5H9L440AE, 4M5H9L440LA, 4M5H9L440LB, 6G619L440AD, 6G919L440AD, 6G919L440AE, 6G919L440AF, 8V619L440AA, 8V619L440AB, 8V619L440AC & VOLVO: 30671324, 31338471 synonymes : refroidisseur d'air, radiateur turbo, radiateur d'air, Matériau pour grille de radiateur : Aluminium, Version de radiateur : Grille de radiateur soudée, Matériau pour réservoir d'eau (radiateur) : Matière plastique, Longueur de filet : 601.0 mm, Largeur de filet : 128.0 mm, Profondeur de filet : 50.0 mm, Type de refroidissment : refroidi par air, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de...

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AVA Deutschland GmbH Ventilateur de refroidissement du moteur pour R.V.I.: Mascott (Ref: RTF558)

249.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Ventilateur de refroidissement du moteur pour R.V.I.: Mascott (Ref : RTF558) équivalente à RENAULT TRUCKS: 7420942491 matériau : aluminium, synonymes : motoventilateur, groupe motoventilateur, ventilateur refroidissement moteur, GMV, ventilo, Diamètre 1 : 160.0 mm, Diamètre 2 : 450.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

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AVA Deutschland GmbH Ventilateur de refroidissement du moteur pour FORD: Kuga, S-Max, Mondeo, Galaxy (Ref: FD7556)

172.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Ventilateur de refroidissement du moteur pour FORD: Kuga, S-Max (I,I Phase 2), Mondeo (IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW,IV CA2 Hatchback Phase 2 ,IV CA2 Berline,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2), Galaxy (II CA1,II Phase 2 CA1) (Ref : FD7556) équivalente à FORD: 1377554, 1380881, 1386381, 1421961, 1460969, 1472815, 1474057, 1477218, 1477454, 1565834, 1593900, 6G918C607DG, 6G918C607PA, 6G918C607PE matériau : plastique, synonymes : motoventilateur, groupe motoventilateur, ventilateur refroidissement moteur, GMV, ventilo, Diamètre 1 : 384.0 mm, Chauffage et refroidissement : Ventilateur simple, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour AUDI: Q5, A4, SQ5, A5, S5, S4 & PORSCHE: Macan (Ref: AIA2291)

187.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour AUDI: Q5 (I 8RB,I 8RB Phase 2,II), A4 (Série 3 8K2,Série 3 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 8K2,Allroad Quattro 8KH,Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 3 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2), SQ5, A5 (Coupé Quattro,Coupé,Sportback Phase 2 8TA,Sportback 8TA,Sportback Quattro Phase 2 8TA,Sportback Quattro 8TA,Coupé phase 2 8T3,Coupé Quattro Phase 2 8T3,Cabriolet 8F7,Cabriolet Phase 2 8F7,Cabriolet Quattro 8F7,Cabriolet Quattro Phase 2 8F7), S5 (I Coupé,I Sportback,I Sportback Phase 2,I Coupé Phase 2,I Cabriolet,I Cabriolet Phase 2), S4 (Quattro Série 3,Quattro Série 3 Phase 2) & PORSCHE: Macan (Ref : AIA2291) équivalente à AUDI: 8K0121251AA, 8K0121251AL, 8K0121251Q & PORSCHE: 8K0121251AA, 8K0121251AL, 8K0121251Q type : soudé, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Matériau pour réservoir d'eau (radiateur) : Aluminium, Longueur de filet : 720.0 mm, Largeur de filet : 466.0 mm, Profondeur de filet : 31.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très...

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AVA Deutschland GmbH Evaporateur climatisation pour VOLKSWAGEN: Golf, New Beetle, Bora & AUDI: A3, TT, S3 & SEAT: Leon, Toledo (Ref: VNV030)

75.8 EUR

AVA Deutschland GmbH Evaporateur climatisation pour VOLKSWAGEN: Golf (IV,IV 4Motion,IV Variant,IV Variant 4Motion), New Beetle (I,I Phase 2,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3), Bora (1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2) & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 Quattro AU34,Série 1 Quattro AU34), TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), S3 (Série 1 8L1) & SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 2) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi,1U5 Combi 4X4,1U2 Berline Phase 2 4X4) (Ref : VNV030) équivalente à AUDI: 1J1.820.103 A, 1J1820007A, 1J1820007B, 1J1820024A, 1J1820103, 1J1820103A, 1J1820105, 1J1820353A & SEAT: 1J1.820.103 A, 1J1820007A, 1J1820007B, 1J1820024A, 1J1820103, 1J1820103A, 1J1820105, 1J1820353A & SKODA: 1J1.820.103 A, 1J1820007A, 1J1820007B, 1J1820024A, 1J1820103, 1J1820103A, 1J1820105, 1J1820353A & VW: 1J1.820.103 A, 1J1820007A, 1J1820007B, 1J1820024A, 1J1820103, 1J1820103A, 1J1820105, 1J1820353A Pour réfrigérant : 1234yf, Matériau pour grille de radiateur : Aluminium, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 210.0 mm, Profondeur de filet : 75.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour PEUGEOT: 206, 307, 407, 306, Partner, 406, Ranch & CITROËN: Xsara Picasso, C4 (Ref: PE3271)

60.4 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour PEUGEOT: 206 (CC,SW), 307 (SW,CC,Break), 407 (Berline,Space Wagon), 306 (II N5,7A,7C,7S,II Break/Estaten N5,II Sedan N5), Partner (M59 Break,M49,M59 Utilitaire), 406 (Coupé,Phase 2 Coupé), Ranch (M49) & CITROËN: Xsara Picasso, C4 (I,I Coupé), Berlingo (M59 Break,M49,M59 Utilitaire), Xsara (Berline Phase 2 N1,Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2,Coupé N0,Break N2), C5 (Berline,Break) (Ref : PE3271) équivalente à CITROËN: 1103.J2, 1103.N0, 1103N0 & PEUGEOT: 1103.J2, 1103.N0, 1103N0 matériau : aluminium, synonymes : refroidisseur d'huile moteur, modine d'huile moteur, Longueur de filet : 124.0 mm, Largeur de filet : 98.0 mm, Profondeur de filet : 83.0 mm, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi efficacement la température de votre huile moteur. Il n'assistera plus aussi bien le radiateur d'eau ni l'ensemble du système de refroidissement. Cela risque d'entraîner une surchauffe du moteur voire une casse moteur en cas de fuite importante. Pour cette raison, ne négligez pas cette pièce. Remplacez-la dès l'apparition des premiers signes suspects et faites vérifier son état de fonctionnement à chaque révision.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour VOLKSWAGEN: Golf, Polo, Touran, Transporter, Passat, Caddy, Fox, New Beetle, Crafter (Ref: VN3215)

38.4 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour VOLKSWAGEN: Golf (V,IV,V Plus,IV 4Motion,V 4Motion,V SW,IV Variant,IV Variant 4Motion,V SW 4-Motion), Polo (IV Phase 2,IV,III Phase 2,IV Berline,III Classic,III Classic Phase 2,III Variant,III Variant Phase 2), Touran (I,I Phase 2), Transporter (T5 7H,T5 Phase 2 7E,T5 7J,T5 Phase 2 7F), Passat (B6 Berline,B5.5 Berline,B6 SW,B5.5 Variant,B5 Berline,B5 Variant,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Variant 4-Motion,B5 Berline 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5 Variant 4-Motion,B5 Variant Syncro), Caddy (III,III Maxi), Fox, New Beetle (I,I Phase 2,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3), Crafter (35,30,50), Bora (1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2), Sharan (II Phase 2,II,I), Lupo, Jetta (III 1K2,IV 162,III Phase 2 1K2,IV Phase 2) & SEAT: Ibiza (III,IV HB 5 portes,IV SC 3 portes), Leon (II 1P1,I 1M1,II 1P1 Phase 2), Altea ( XL, XL Phase 2,Phase 2), Cordoba (IV), Alhambra (II Phase 2,II,I), Toledo (série 3,série 2), Exeo (Berline,Break), Arosa & AUDI: A3 (Série 2 8P1,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Série 2 Cabriolet 8P,Série 1 Phase 2 Quattro AU34,Série 1 Quattro AU34), A4 (Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Serie 2 Phase 2 8EC,Serie 2 8E2,Série 2 Avant 8E5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 1 Avant AU45,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet Quattro 8H7), TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), A2 (AU24), S3 (Série 1 8L1), A6 (Série 2,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Avant Quattro) & SKODA: Fabia (II,I,I Phase 2,II Combi,I Combi Phase 2,I Combi,I Sedan,I Praktik,I Sedan Phase 2,I Praktik Phase 2), Octavia (1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1Z5 Combi 4x4,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi,1U2 Berline Phase 2 4X4), Roomster, Superb (II,II Combi,I) & DODGE: Caliber, Journey, Avenger & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Japon,2 CW Fab. Pays Bas), Lancer (IX CY,Sportback CX) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY) & JEEP: Compass (I), Patriot & CHRYSLER: Sebring (III Sedan,III Coupé Cabriolet,III Cabriolet) (Ref : VN3215) équivalente à AUDI: 028.117.021 B, 028.117.021 K, 028.117.021 L, 028117021B, 028117021K, 028117021L, 1250893, 28117021B, 3M21 6A642 AA, MN980422 & CHRYSLER: 028.117.021 B, 028.117.021 K, 028.117.021 L, 1250893, 28117021B, 3M21 6A642 AA, MN980422 & DODGE: 028.117.021 B, 028.117.021 K, 028.117.021 L, 1250893, 28117021B, 3M21 6A642 AA, MN980422 & FORD: 1250893, 1590950, 1691384, 3M216A642AA, 6M216A642AA, 6M216A642BA & JEEP: 028.117.021 B, 028.117.021 K, 028.117.021 L, 1250893, 28117021B, 3M21...

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AVA Deutschland GmbH Thermostat d'eau pour SUZUKI: Jimny, Swift, Vitara, Wagon R, SX4, Alto, Baleno & CHEVROLET: Aveo, Kalos (Ref: SZTS001)

4.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Thermostat d'eau pour SUZUKI: Jimny (SN4), Swift (IV AZG Fab. Hongrie 5 portes,V,IV AZG Fab. Hongrie 3 portes,IV AZH Fab.Japon,II SF Phase 2 Fab. Hongrie,II SF Fab. Japon), Vitara (LY,LY Phase 2), Wagon R (+ RB), SX4 (S-Cross Phase 2), Alto (RF410), Baleno (I Break,I,I Berline) & CHEVROLET: Aveo (T250/2,T300 Berline,T250/1), Kalos (T250,T250 Berline) & NISSAN: Pixo (UA0) & MAZDA: 6 (Mazda II Phase 2) & DAEWOO: Kalos (T200 Hatchback), Tico & PIAGGIO: Porter (I) (Ref : SZTS001) équivalente à DAIHATSU: 1634187786 & GMC: 96610574 & NISSAN: 212004A00G, 21200KA070 & SUZUKI: 1760077820, 1760085821, 1767050G10, 1767050G10000, 1767050G20, 1767065G00000, 1767067H00, 1767067H00000, 1767076G10, 1767077G10, 1767085020 pièce neuve d'origine. température d'ouverture : 88.0 °C, synonymes : calorstat, carlosta, Type de boîtier : sans boîtier, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le thermostat d'eau sert de régulateur du liquide de refroidissement responsable du maintien à température optimale du moteur. Le liquide retenu en circuit fermé autour du moteur se réchauffe, jusqu'à atteindre une température optimale comprise selon les modèles entre 80 et 90°C. Une fois ce niveau atteint, le thermostat d'eau s'ouvre pour permettre au liquide de passer par le radiateur de refroidissement et de réguler sa température. En cas de surchauffe comme par exemple à l'arrêt dans les embouteillages, le ventilateur du moteur s'enclenche pour un refroidissement plus efficace. En circuit fermé par l'intermédiaire du radiateur de chauffage, le thermostat permet aussi d'obtenir de l'air chaud dans l'habitacle. , quand changer : Si le changement d'un thermostat d'eau n'est pas systématique, il est toutefois recommandé de le remplacer dès lors que le système de refroidissement nécessite une intervention. Qu'il s'agisse d'un remplacement d'une durite, de la pompe à eau ou du radiateur du moteur, le thermostat devra être changé. De même, s'il reste bloqué sur une position, qu'elle soit ouverte ou fermé, il devra impérativement être remplacé. Si vous trouvez que le moteur met beaucoup de temps à atteindre sa température normale et si vous n'avez plus de chauffage dans l'habitacle, il est fort probable que le thermostat d'eau doive être changé., pourquoi changer : Le thermostat d'eau est une pièce extrêmement importante. Il existe deux raisons pour lesquelles il tombe en panne : soit il reste ouvert, l'eau n'est alors pas chauffée rapidement et vous constatez une augmentation de consommation de carburant, soit il reste fermé et l'eau ne circule plus à travers le système de refroidissement, entraînant une surchauffe importante du moteur ainsi que des dégâts irréversibles comme un joint de culasse cassé qui entraîne une déformation du groupe moteur (bloc moteur et culasse) jusqu'à un serrage moteur.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour PEUGEOT: 206, 207, 3008, 308, 208, 307, 2008, 5008, 407, Partner, Expert, 508, 1007 (Ref: CN3309)

47.2 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour PEUGEOT: 206 (CC,SW), 207 (5 portes,3 portes,SW,CC), 3008 (I,I Phase 2), 308 (T7 5 Portes,II T9,II T9 Phase II,II T9 SW,T7 SW,II T9 SW Phase II,T7 CC,T7 3 Portes,T7 Break), 208 (I 5 Portes,I Phase 2 5 Portes,I 3 Portes,I Phase 2 3 Portes), 307 (Restylée,SW,Restylée SW,Break,Restylée Break), 2008 (A94 5HB), 5008 (I T87,I Phase 2 T87), 407 (Berline,Space Wagon), Partner (B9 Tepee,B9 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2,B9 Tepee Phase 2,M59 Origin Utilitaire,M59 Origin Break), Expert (II VUL,II Tepee), 508 (I Berline,I SW,I Phase 2 SW,I Phase 2 Berline), 1007, 4008, 301 & CITROËN: C3 (II A51,I FC/FN Phase 2), C4 Picasso (C4 Grand Picasso,II,C4 Grand Picasso II), C4 (II B7,I,I Coupé,I Sedan), Xsara Picasso, DS3 (A55,A55 Phase 2,A56 Cabriolet,A56 Phase 2 Cabriolet), C3 Picasso, C2, C5 (X7 Berline,X7 Tourer,Berline Phase 2,Break Phase 2,X7 Cross Tourer), Berlingo (B9 Break,B9 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2,M59 First Utilitaire), DS4, Jumpy (II VUL,II VP), C4 Cactus, DS5, C4 Aircross, C-Elysée, Dispatch (II VUL,II VP) & FORD: Fiesta (VI 5 portes,V Phase 2,VI Phase 2 5 portes,V,VI 3 portes,VII 5 portes,VI Phase 2 3 portes,VII 3 portes,VI Phase 2 Van,VI Van,VII Van), Focus (C-Max,II Hatchback Phase 2,III Hatchback,II Hatchback,III Hatchback Phase 2,III SW,III SW Phase 2,III Berline,II Clipper,II SW Phase 2,III Berline Phase 2,II Berline,II Berline Phase 2), C-Max (CB3,II B7,Grand II B7,II CEU Phase 2,Grand II CEU Phase 2), Fusion (FL), B-Max, Kuga (II Phase 2), S-Max (I Phase 2), Ecosport (Phase 3,Phase 2), Connect (Transit II,Tourneo II Minibus), Mondeo (V CNG Berline,V CNG Hatchback,IV CA2 Hatchback Phase 2 ,V CNG Break,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2), Galaxy (II Phase 2 CA1), Ka (+ Phase 2), Courrier (Transit Courier,Tourneo Courier,Transit Courier Phase 2,Tourneo Courier Phase 2) & MINI: MINI (2 R56,2 R55 Clubman) & FIAT: Scudo (II VUL,II VP) & MAZDA: 2 (Mazda II DE,Mazda II Phase 5 Portes), 3 (Mazda II Hatchback,Mazda II Hatchback Phase 2,Mazda II Sedan Phase 2,Mazda II Sedan), 5 (Mazda CW) & DS: DS5 & MITSUBISHI: ASX (EUR Phase 2) & TOYOTA: Proace (Fourgon) (Ref : CN3309) équivalente à CITROËN: 1103L0, 1103L1, 1103P0, 11427805976, 11427805977, 1313808, 1362743, 1473368, 1486112, 1516998, 1685820, 3M5Q6A642AA, AV6Q6L625AA, MN982517, Y60114310, Y60114310A, Y60114310B, Y60114310C, Y60114310D, Y64214700, Y65014300 & DS: 1103L1 & FIAT: 1103L0, 1103L1, 1103P0, 11427805976, 11427805977, 1313808, 1362743, 1473368, 1486112, 1516998, 1685820, 3M5Q6A642AA, AV6Q6L625AA, MN982517, Y60114310, Y60114310A, Y60114310B, Y60114310C, Y60114310D, Y64214700, Y65014300 & FORD: 1103L0, 1103L1, 1103P0, 11427805976, 11427805977, 1254386, 1313808, 1362743, 1473368, 1486112, 1516998, 1685820, 3M5Q6A642AA, 3M5Q6L625AB, 3M5Q6L625AC, 3M5Q6L625AD, 3M5Q6L625AE, AV6Q6L625AA, MN982517, Y60114310, Y60114310A, Y60114310B, Y60114310C, Y60114310D, Y64214700, Y65014300 & MAZDA: 1103L0, 1103L1, 1103P0, 11427805976, 11427805977,...

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AVA Deutschland GmbH Moteur électrique, pulseur d'air habitacle (Ref: DF8070)

90.8 EUR

AVA Deutschland GmbH Moteur électrique, pulseur d'air habitacle (Ref : DF8070) équivalente à DAF: 1331270, 1672646 matériau : plastique, montage d'origine : Behr, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non,

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour SUBARU: Impreza (Ref: SU5064D)

188.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour SUBARU: Impreza (G11 Berline,G11 Break) (Ref : SU5064D) équivalente à SUBARU: 73210FE000, 73210FE001 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 690.0 mm, Largeur de filet : 322.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile, direction pour AUDI: Q7 & VOLKSWAGEN: Touareg & PORSCHE: Cayenne (Ref: VN3308)

170.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile, direction pour AUDI: Q7 (Série 1,Série 1 Phase 2) & VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2) & PORSCHE: Cayenne (9PA1) (Ref : VN3308) équivalente à AUDI: 7L6422885B, 7L6422885E, 7L8422885A & PORSCHE: 7L6422885B, 7L6422885E, 7L8422885A, 95534706910 & VW: 7L6422885B, 7L6422885E, 7L8422885A Longueur de filet : 560.0 mm, Largeur de filet : 75.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non,

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AVA Deutschland GmbH Résistance, pulseur d'air habitacle pour CITROËN: Berlingo & PEUGEOT: 306, Partner, Ranch (Ref: CNR004)

8.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Résistance, pulseur d'air habitacle pour CITROËN: Berlingo (M59 Break,M49,M59 Utilitaire,M59 First Utilitaire,M59 First Break) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5,II Sedan N5,I Cabriolet N3,I Sedan N3), Partner (M59 Break,M49,M59 Utilitaire,M59 Origin Utilitaire), Ranch (M49) (Ref : CNR004) équivalente à CITROËN: 6450P7 couleur : noir, synonymes : élément de commande, chauffage/ventilation, élément de commande, climatisation, résistance, pulseur d'air habitacle, régulateur pulseur d'air habitacle, régulateur du pulseur d'air habitacle, chauffage/ventilation, appareil de commande, chauffage/ventilation, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non,

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AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour JAGUAR: S-Type (Ref: JRA2035)

127.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour JAGUAR: S-Type (II,II Phase 2) (Ref : JRA2035) équivalente à FORD: 6W4Z8005AA, XR8002935, XR820512, XR82935 & JAGUAR: 6W4Z8005AA, XR8002935, XR820512, XR82935 type : sertis, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 610.0 mm, Largeur de filet : 452.0 mm, Profondeur de filet : 23.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour VOLKSWAGEN: Golf, Polo, Touran, Passat, Caddy, New Beetle, Bora, Sharan, Jetta (Ref: VN3147)

24.6 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour VOLKSWAGEN: Golf (V,IV,V Plus,VI Plus,IV 4Motion,VI SW,V SW,IV Variant,IV Variant 4Motion), Polo (IV Phase 2,IV), Touran (I,I Phase 2), Passat (B6 Berline,B6 SW,B5 Berline,B5 Variant,B5 Berline 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5 Variant 4-Motion,B5 Variant Syncro), Caddy (III,III Phase 2,III Phase 2 Maxi,III Maxi), New Beetle (I,I Phase 2,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3), Bora (1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2), Sharan (II Phase 2,II,I), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2) & SEAT: Ibiza (III,IV HB 5 portes,IV Phase 2 HB 5 Portes,II Phase 3,II Phase 2,II), Leon (II 1P1,I 1M1,II 1P1 Phase 2), Altea ( XL, XL Phase 2,Phase 2, XL Phase 3,Phase 3), Cordoba (IV,III), Alhambra (II Phase 2,II,I), Toledo (série 3,série 2) & AUDI: A3 (Série 2 8P1,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34), TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5), S3 (Série 1 8L1), 80 (B4,B4 Avant,B4 Quattro,B4 Avant Quattro), A6 (Série 2,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 1 AU55 Quattro), Cabriolet (8G), A8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro,Série 1,Série 1 Phase 2 ), Coupé (8B,8B Quattro) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi), Fabia (I,I Phase 2,I Combi Phase 2,I Combi,I Sedan,I Sedan Phase 2) (Ref : VN3147) équivalente à AUDI: 017117021A, 078.117.021 A, 078117021A & FORD: 078117021A & SEAT: 017117021A, 078.117.021 A, 078117021A & SKODA: 017117021A, 078.117.021 A, 078117021A & VW: 017117021A, 078.117.021 A, 078117021A matériau : aluminium, synonymes : refroidisseur d'huile moteur, modine d'huile moteur, Longueur de filet : 132.0 mm, Largeur de filet : 95.0 mm, Profondeur de filet : 57.0 mm, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger...

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour PEUGEOT: 306 (Ref: PE8394)

139.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5,II Sedan N5,I Cabriolet N3,I Sedan N3) (Ref : PE8394) équivalente à PEUGEOT: 6441A0 tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 147.0 mm, Puissance [W] : 252.0 W, Info complémentaire : avec régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour CITROËN: Berlingo, ZX & PEUGEOT: 306, Partner, Ranch (Ref: CN8511)

130.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour CITROËN: Berlingo (M59 Break,M49,M59 Utilitaire), ZX (N2,Break N2) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5,II Sedan N5,I Cabriolet N3,I Sedan N3), Partner (M59 Break,M49,M59 Utilitaire), Ranch (M49) (Ref : CN8511) équivalente à CITROËN: 644195, 6441R4, 95658442, E165017 & PEUGEOT: 644195, 6441R4, E165114 tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 151.0 mm, Puissance [W] : 100.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour BMW: Série 3, Série 5, X5, X6, X3, Série 7, Série 6 (Ref: BW3554)

81.4 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour BMW: Série 3 (E46 Berline,E90 Berline,E92 Coupé,E90 LCI Berline,E91 Touring,E46 Coupé,E91 LCI Touring,E46 Touring,E93 Cabriolet,E92 LCI Coupé,E46 Cabriolet), Série 5 (E60 Berline,E60 LCI Berline,E61 Touring,E61 LCI Touring), X5 (E70,E53,E70 LCI), X6 (E71), X3 (E83,E83 LCI), Série 7 (E65,E66), Série 6 (E63 LCI Coupé,E64 LCI Cabriolet) (Ref : BW3554) équivalente à BMW: 11427788462, 7788462 matériau : aluminium, synonymes : refroidisseur d'huile moteur, modine d'huile moteur, Longueur de filet : 174.0 mm, Largeur de filet : 104.0 mm, Profondeur de filet : 117.0 mm, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi efficacement la température de votre huile moteur. Il n'assistera plus aussi bien le radiateur d'eau ni l'ensemble du système de refroidissement. Cela risque d'entraîner une surchauffe du moteur voire une casse moteur en cas de fuite importante. Pour cette raison, ne négligez pas cette pièce. Remplacez-la dès l'apparition des premiers signes suspects et faites vérifier son état de fonctionnement à chaque révision.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour FORD: Focus, Fiesta, Connect, Courrier (Ref: FD3598)

29.4 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour FORD: Focus (I Hatchback Phase 2,I Hatchback,I Clipper Phase 2,I Clipper,I Berline,I Berline Phase 2), Fiesta (IV Phase 2), Connect (Transit TC7 Phase 2,Transit TC7,Tourneo TC7 Phase 2,Tourneo TC7), Courrier (Courier) (Ref : FD3598) équivalente à FORD: 1119975, 1131886, 1144253, 1149418, 1212740, 1220545, 1306342, 1308727, 1405017, 1405018, 1S4Q6B624AC, 2M5Q6B624AC, 2M5Q6B624AD, 2M5Q6B624BB, 2M5Q6B624BC, 2M5Q6B624BD, XS4Q6A642AC, YS6Q6A642BA matériau : aluminium, synonymes : refroidisseur d'huile moteur, modine d'huile moteur, Longueur de filet : 114.0 mm, Largeur de filet : 125.0 mm, Profondeur de filet : 100.0 mm, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi efficacement la température de votre huile moteur. Il n'assistera plus aussi bien le radiateur d'eau ni l'ensemble du système de refroidissement. Cela risque d'entraîner une surchauffe du moteur voire une casse moteur en cas de fuite importante. Pour cette raison, ne négligez pas cette pièce. Remplacez-la dès l'apparition des premiers signes suspects et faites vérifier son état de fonctionnement à chaque révision.

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour AUDI: Q7 & VOLKSWAGEN: Touareg, Amarok & PORSCHE: Cayenne (Ref: VN8409)

94.8 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour AUDI: Q7 (Série 1,Série 1 Phase 2) & VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2), Amarok (- Double Cabine,Phase 2 S6 - S7 Double Cabine,S1 - Double Cabine,- Simple Cabine,S1 - Simple Cabine) & PORSCHE: Cayenne (9PA,9PA1) (Ref : VN8409) équivalente à AUDI: 4L1820021, 4L1820021A, 4L1820021B, 7L0820021, 7L0820021B, 7L0820021D, 7L0820021F, 7L0820021H, 7L0820021L, 7L0820021M, 7L0820021Q, 7L0820021R, 95557234200, 95557234201 & PORSCHE: 4L1820021, 4L1820021A, 4L1820021B, 7L0820021, 7L0820021B, 7L0820021D, 7L0820021F, 7L0820021H, 7L0820021L, 7L0820021M, 7L0820021Q, 7L0820021R, 95557234200, 95557234201 & VW: 4L1820021, 4L1820021A, 4L1820021B, 7L0820021, 7L0820021B, 7L0820021D, 7L0820021F, 7L0820021H, 7L0820021L, 7L0820021M, 7L0820021Q, 7L0820021R, 95557234200, 95557234201 tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 150.0 mm, Puissance [W] : 384.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile de boîte automatique pour PEUGEOT: 208, 308, 2008, 3008, 5008, 508 & CITROËN: C4, C3, C4 Picasso (Ref: PE3432)

31.4 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile de boîte automatique pour PEUGEOT: 208 (I 5 Portes,I Phase 2 5 Portes,I 3 Portes,I Phase 2 3 Portes), 308 (II T9,II T9 Phase II,II T9 SW,II T9 SW Phase II), 2008 (A94 5HB), 3008 (II,I Phase 2,II Phase 2), 5008 (II P87,I Phase 2 T87,II Phase 2 P87), 508 (I Berline,I SW,I Phase 2 SW,I Phase 2 Berline) & CITROËN: C4 (II B7), C3 (III B618,III B618 Phase 2), C4 Picasso (II,C4 Grand Picasso II), DS4, C4 Cactus (Phase 2), C3 Aircross (Phase 2), DS5, DS3 (A55 Phase 2,A56 Phase 2 Cabriolet) & DS: DS3 (Cabriolet), DS4 (Crossback), DS5 & OPEL: Crossland (X,Phase 2), Grandland (X,Phase 2) (Ref : PE3432) équivalente à CITROËN: 3648065, 9807979380 & DS: 9807979380 & OPEL: 3648065, 9807979380 & PEUGEOT: 3648065, 9807979380 & VAUXHALL: 3648065, 9807979380 matériau : aluminium, Longueur de filet : 125.0 mm, Largeur de filet : 88.0 mm, Profondeur de filet : 79.0 mm, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non,

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AVA Deutschland GmbH Moteur électrique, pulseur d'air habitacle (Ref: MN8086)

113.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Moteur électrique, pulseur d'air habitacle (Ref : MN8086) équivalente à MAN: 81619306083, 81619306086, 81619306089, 81619306098 matériau : plastique, montage d'origine : Behr, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non,

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AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour MERCEDES-BENZ: Classe ML, Classe G, Classe R, Classe S, Classe GL (Ref: MSAK431)

294.4 EUR

AVA Deutschland GmbH Compresseur, climatisation pour MERCEDES-BENZ: Classe ML (164,Phase 2 164), Classe G (G-463), Classe R (W251,Long W251,W251 phase II,W251 phase II Longue), Classe S (221 Berline,221 Limousine), Classe GL (164) (Ref : MSAK431) équivalente à MERCEDES-BENZ: 0012304711, 0012307411, 0012308311, 001230831180, 0012308811, 0022301111, 0022301511, 0022302111, 0022305311, 002230531180, 002230531187, 0022305611, 002230561160, 002230561180, 0022308211, A0012308311, A0012308811, A0022301111, A0022301511, A0022305311, A0022305611, A0022308211 fluide frigorigène : R1234yf, code : 7SEU17C, montage d'origine : Denso, Cylindrée du compresseur (cm³) : 160.0 cm³, Remplissage huile : 110.0 ml, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe C, Vito, Classe E, Classe ML, Classe GLC, Classe CLK, Viano (Ref: MS3685)

90.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Berline,203 Phase 2 Berline,204 Phase 2 Berline,204 Break,204 Phase 2 Break,203 Phase 2 Break), Vito (639,639 Phase 2), Classe E (211 Berline,212 Berline,213 Berline,207 Coupé,211 Phase 2 Berline,238 Coupé,212 Phase 2 Berline,211 Break,207 Cabriolet,213 Break,212 Break,211 Phase 2 Break,207 Phase 2 Coupé,238 Cabriolet,207 Phase 2 Cabriolet,212 Phase 2 Break), Classe ML (164,Phase 2 164), Classe GLC (X253 SUV,C253 Coupé), Classe CLK (209 Coupé,209 Cabriolet), Viano (639,639 Phase 2), Classe CLS (219 Coupé,218 Coupé,218 Shooting Brake,219 Phase 2 Coupé,218 Phase 2 Coupé,218 Phase 2 Shooting Brake), Classe GLK (204,204 Phase 2), Sprinter (II 906.613,II 906.153,II 906.633,II 906.611,II 906.131,III 907.633 RWD,II 906.135,II 906.635,II 906.155,II 906.133,II 906.637,II 906.631,III 907.153 RWD,II 906.657,III 907.637 RWD,II 906.653,II 906.111,II 906.113,III 907.155 RWD,II 906.713,II 906.735,II 906.211,II 906.213,II 906.711,II 906.655,II 906.255,II 906.136,II 906.731,II 906.253,III 907.653 RWD,III 907.133 RWD,II 906.733,III 907.657 RWD,II 906.134,II 906.235,II 906.231,III 907.135 RWD,II 906.132,II 906.233,III 907.253 RWD,III 907.143 RWD,III 907.255 RWD,III 907.733 RWD,III 907.735 RWD,III 907.647 RWD,III 907.233 RWD,III 907.145 RWD,III 907.235 RWD,III 907.645 RWD,III 907.243 RWD,III 907.245 RWD,III 907.643 RWD), Classe G (G-463,-GD), Classe GLE (S292 Coupé,W166 SUV), Classe R (W251,Long W251,W251 phase II,W251 phase II Longue), Classe S (221 Berline,222 Limousine,221 Limousine,222 Berline,221 Phase 2 Berline,221 Phase 2 Limousine), Classe GL (164,166), Classe X, Classe GLS (166) & JEEP: Grand Cherokee (III WH,III Phase 2 WH), Commander & CHRYSLER: 300C (Berline,Touring,Phase 2 Touring,Phase 2 Berline) (Ref : MS3685) équivalente à CHRYSLER: 5179360AA, 5179360AB, 6421800165, 6421880001, A6421800165, A6421880001 & DODGE: 6421800165, 6421880001, A6421800165, A6421880001 & JEEP: 5179360AA, 5179360AB, 6421800165, 6421880001, A6421800165, A6421880001 & MERCEDES-BENZ: 6421800165, 6421880001, A6421800165, A6421880001 matériau : aluminium, synonymes : refroidisseur d'huile moteur, modine d'huile moteur, Longueur de filet : 272.0 mm, Largeur de filet : 113.0 mm, Profondeur de filet : 41.0 mm, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est...

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AVA Deutschland GmbH Résistance, pulseur d'air habitacle pour MERCEDES-BENZ: Classe A (Ref: MSR001)

8.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Résistance, pulseur d'air habitacle pour MERCEDES-BENZ: Classe A (W168,W168 Family) (Ref : MSR001) équivalente à MERCEDES-BENZ: 1688200897, A1688200897 couleur : blanc, synonymes : élément de commande, chauffage/ventilation, élément de commande, climatisation, résistance, pulseur d'air habitacle, régulateur pulseur d'air habitacle, régulateur du pulseur d'air habitacle, chauffage/ventilation, appareil de commande, chauffage/ventilation, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non,

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AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe C, Vito, Classe E, Classe ML, Classe CLK, Viano, Sprinter (Ref: MS3376)

48.2 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Berline,203 Berline,203 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Coupé,203 Coupé,204 Break,204 Phase 2 Break,203 Phase 2 Break,203 Break), Vito (639,638), Classe E (211 Berline,210 Berline,211 Phase 2 Berline,211 Break,210 Break,211 Phase 2 Break), Classe ML (163), Classe CLK (209 Coupé), Viano (639), Sprinter (II 906.613,II 906.153,II 906.633,901-905 316 CDI,II 906.611,901-905 208 CDI,901-905 311 CDI,II 906.131,901-905 313 CDI,II 906.135,II 906.635,901-905 308 CDI,901-905 411 CDI,901-905 211 CDI,II 906.155,901-905 416 CDI,II 906.133,901-905 216 CDI,901-905 413 CDI,II 906.637,II 906.631,901-905 213 CDI,II 906.657,II 906.653,II 906.111,II 906.113,901-905 408 CDI,II 906.713,II 906.735,II 906.211,II 906.213,901-905 616 CDI,II 906.711,II 906.655,II 906.255,II 906.136,II 906.731,II 906.253,II 906.733,II 906.134,II 906.235,II 906.231,II 906.132,II 906.233), Classe CLC (203), Classe V (638) & CHRYSLER: PT Cruiser (Phase 2) & JEEP: Grand Cherokee (II Phase 2 WJ,II WJ) (Ref : MS3376) équivalente à CHRYSLER: 5080247AA, 5080402AA, 5104010AA, 611 188 03 01, 612 188 01 01, 646 188 03 01, A6111880301, A6121880101, A6461880301, K5080247AA, K5080402AA, K5080403AA, K5104010AA, K5183940AA & DODGE: 5080247AA, 5080402AA, 5104010AA, 611 188 03 01, 612 188 01 01, 646 188 03 01, A6111880301, A6121880101, A6461880301, K5080247AA, K5080402AA, K5080403AA, K5104010AA, K5183940AA & JEEP: 5080247AA, 5080402AA, 5104010AA, 5183940AA, 611 188 03 01, 612 188 01 01, 646 188 03 01, A6111880301, A6121880101, A6461880301, K5080247AA, K5080402AA, K5080403AA, K5104010AA, K5183940AA & MERCEDES-BENZ: 5080247AA, 5080402AA, 5104010AA, 611 188 03 01, 6111880301, 612 188 01 01, 6121880101, 646 188 03 01, 6461880301, A6111880301, A6121880101, A6461880301, K5080247AA, K5080402AA, K5080403AA, K5104010AA, K5183940AA matériau : aluminium, synonymes : refroidisseur d'huile moteur, modine d'huile moteur, Longueur de filet : 160.0 mm, Largeur de filet : 138.0 mm, Profondeur de filet : 66.0 mm, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que...

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AVA Deutschland GmbH Thermostat d'eau pour FORD: Fiesta, Fusion, Focus, Ecosport, Ka, Puma (Ref: FDTS003)

5.2 EUR

AVA Deutschland GmbH Thermostat d'eau pour FORD: Fiesta (V Phase 2,V,IV Phase 2,IV), Fusion (FL), Focus (I Hatchback Phase 2,I Hatchback,I Clipper Phase 2,I Clipper,I Berline,I Berline Phase 2), Ecosport (Phase 2), Ka (+), Puma (Ref : FDTS003) équivalente à FORD: 1007754, 1211553, 1303374, 1478408, 1820864, 96MM8575A1A, 96MM8575B9E, 96MM8575BD, 96MM8575BE, DM5G8575AA, ERT226 pièce neuve d'origine. température d'ouverture : 82.0 °C, synonymes : calorstat, carlosta, Type de boîtier : sans boîtier, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le thermostat d'eau sert de régulateur du liquide de refroidissement responsable du maintien à température optimale du moteur. Le liquide retenu en circuit fermé autour du moteur se réchauffe, jusqu'à atteindre une température optimale comprise selon les modèles entre 80 et 90°C. Une fois ce niveau atteint, le thermostat d'eau s'ouvre pour permettre au liquide de passer par le radiateur de refroidissement et de réguler sa température. En cas de surchauffe comme par exemple à l'arrêt dans les embouteillages, le ventilateur du moteur s'enclenche pour un refroidissement plus efficace. En circuit fermé par l'intermédiaire du radiateur de chauffage, le thermostat permet aussi d'obtenir de l'air chaud dans l'habitacle. , quand changer : Si le changement d'un thermostat d'eau n'est pas systématique, il est toutefois recommandé de le remplacer dès lors que le système de refroidissement nécessite une intervention. Qu'il s'agisse d'un remplacement d'une durite, de la pompe à eau ou du radiateur du moteur, le thermostat devra être changé. De même, s'il reste bloqué sur une position, qu'elle soit ouverte ou fermé, il devra impérativement être remplacé. Si vous trouvez que le moteur met beaucoup de temps à atteindre sa température normale et si vous n'avez plus de chauffage dans l'habitacle, il est fort probable que le thermostat d'eau doive être changé., pourquoi changer : Le thermostat d'eau est une pièce extrêmement importante. Il existe deux raisons pour lesquelles il tombe en panne : soit il reste ouvert, l'eau n'est alors pas chauffée rapidement et vous constatez une augmentation de consommation de carburant, soit il reste fermé et l'eau ne circule plus à travers le système de refroidissement, entraînant une surchauffe importante du moteur ainsi que des dégâts irréversibles comme un joint de culasse cassé qui entraîne une déformation du groupe moteur (bloc moteur et culasse) jusqu'à un serrage moteur.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour PEUGEOT: 3008, 308, 307, 5008, Partner, RCZ & CITROËN: C4 Picasso, C4, Berlingo (Ref: CNA5231D)

67.31 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour PEUGEOT: 3008 (I,I Phase 2), 308 (T7 5 Portes,II T9,II T9 Phase II,II T9 SW,T7 SW,II T9 SW Phase II,T7 CC,T7 3 Portes,T7 Break), 307 (Restylée,SW,CC,Restylée SW,Restylée CC,Break,Restylée Break), 5008 (I T87,I Phase 2 T87), Partner (B9 Tepee,B9 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2,B9 Tepee Phase 2,M59 Origin Utilitaire,M59 Origin Break), RCZ & CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C4 (II B7,I,I Coupé,I Sedan), Berlingo (B9 Break,B9 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2,B9 Break Phase 2), DS4, DS5 & DS: DS4 (Crossback), DS5 (Ref : CNA5231D) équivalente à CITROËN: 1610161980, 6455.CX, 6455.GH, 6455.GL, 6455.HJ, 6455.HK, 6455CX, 6455EV, 6455EW, 6455GH, 6455HN, 6455HT, 96505454, 9650545480, 9655828780, 9682531580, 9682531680, 9807426280, E163363 & DS: 6455GH, 6455HJ & PEUGEOT: 6455.CX, 6455.GH, 6455.GL, 6455.HJ, 6455.HK, 6455CX, 6455EV, 6455EW, 6455GG, 6455GH, 6455HN, 6455HT, 96505454, 9650545480, 9655828780, 9682531580, 9682531680, 9807426280, E163363 matériau : aluminium, épaisseur : 16.0, largeur : 530.0, hauteur : 358.0, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Polo, Fox & SEAT: Ibiza, Cordoba & SKODA: Fabia, Roomster (Ref: SAA5007D)

106.65 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Polo (IV Phase 2,IV,IV Berline), Fox & SEAT: Ibiza (III), Cordoba (IV) & SKODA: Fabia (II Phase 2,II,I,I Phase 2,II Combi,II Phase 2 Combi ,I Combi Phase 2,I Combi,I Sedan,I Praktik,I Sedan Phase 2,I Praktik Phase 2), Roomster (Phase 2) (Ref : SAA5007D) équivalente à SEAT: 5Z0820411, 5Z0820411D, 5Z0820411E, 6Q0.820.411, 6Q0.820.411 B, 6Q0.820.411 E, 6Q0.820.411 H, 6Q0.820.411 J, 6Q0.820.411 K, 6Q0820411A, 6Q0820411B, 6Q0820411E, 6Q0820411G, 6Q0820411H, 6Q0820411J, 6Q0820411K & SKODA: 5Z0820411, 5Z0820411D, 5Z0820411E, 6Q0.820.411, 6Q0.820.411 B, 6Q0.820.411 E, 6Q0.820.411 H, 6Q0.820.411 J, 6Q0.820.411 K, 6Q0820411A, 6Q0820411B, 6Q0820411E, 6Q0820411G, 6Q0820411H, 6Q0820411J, 6Q0820411K & VW: 5Z0820411, 5Z0820411D, 5Z0820411E, 6Q0.820.411, 6Q0.820.411 B, 6Q0.820.411 E, 6Q0.820.411 H, 6Q0.820.411 J, 6Q0.820.411 K, 6Q0820411A, 6Q0820411B, 6Q0820411E, 6Q0820411G, 6Q0820411H, 6Q0820411J, 6Q0820411K matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Longueur de filet : 507.0 mm, Largeur de filet : 361.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Moteur électrique, pulseur d'air habitacle (Ref: ME8288)

96.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Moteur électrique, pulseur d'air habitacle (Ref : ME8288) équivalente à MERCEDES-BENZ: 0038300508, A0038300508 matériau : plastique, montage d'origine : Behr, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non,

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AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe ML, Classe E (Ref: MS3552)

115.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe ML (163), Classe E (210 Berline,210 Break) (Ref : MS3552) équivalente à MERCEDES-BENZ: 6131880101, A6131880101 matériau : aluminium, synonymes : refroidisseur d'huile moteur, modine d'huile moteur, Longueur de filet : 161.0 mm, Largeur de filet : 139.0 mm, Profondeur de filet : 134.0 mm, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi efficacement la température de votre huile moteur. Il n'assistera plus aussi bien le radiateur d'eau ni l'ensemble du système de refroidissement. Cela risque d'entraîner une surchauffe du moteur voire une casse moteur en cas de fuite importante. Pour cette raison, ne négligez pas cette pièce. Remplacez-la dès l'apparition des premiers signes suspects et faites vérifier son état de fonctionnement à chaque révision.

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour PEUGEOT: Expert, 806 & CITROËN: Jumpy, Evasion, Dispatch, Synergie & FIAT: Scudo (Ref: PE8393)

176.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour PEUGEOT: Expert (I,I Phase 2), 806 (phase 2) & CITROËN: Jumpy (I,I Phase 2), Evasion (FL), Dispatch (I,I Phase 2), Synergie (FL) & FIAT: Scudo (I,I Phase 2), Ulysse (U6,U6 Phase 2) & LANCIA: Zeta (U60) (Ref : PE8393) équivalente à CITROËN: 6441E2, 9566944380 & FIAT: 6441E2, 9566944380 & LANCIA: 6441E2, 9566944380 & PEUGEOT: 6441E2, 9566944380 tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 146.0 mm, Puissance [W] : 204.0 W, Info complémentaire : avec régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour MITSUBISHI: Pajero, Montero, Shogun (Ref: MT5191D)

146.25 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour MITSUBISHI: Pajero (3 VD/VF), Montero (3 VD/VF), Shogun (3 V6/7) (Ref : MT5191D) équivalente à MITSUBISHI: 7812A050, MN123332, MR513110 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 664.0 mm, Largeur de filet : 505.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour FORD: Transit/Tourneo (Ref: FD8718)

40.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 Traction,Transit 2000 Traction,Transit 2000 Propulsion,Transit 2006 Propulsion,Transit 2006 Traction Phase 2,Transit 2006 Propulsion Phase 2,Transit 2006 Tourneo Traction,Transit 2000 Tourneo,Transit 2006 4x4,Transit 2006 4x4 Phase 2,Transit 2006 Tourneo Traction Phase 2) (Ref : FD8718) équivalente à FORD: 4041956, YC1H18456CA synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Thermostat d'eau pour OPEL: Corsa, Manta, GT, Kadett, Ascona, OLYMPIA & AUDI: 80, 50 & DAEWOO: Nexia, Espero (Ref: OLTS008)

4.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Thermostat d'eau pour OPEL: Corsa (B), Manta (B), GT, Kadett (D ,B,C Coupé,C ,C Berline,KADETT B Coupé,C Caravan,D Caravan,KADETT A,B Caravan,KADETT A Coupé,KADETT A Break), Ascona (B), OLYMPIA (A Coupé) & AUDI: 80 (B2,B1), 50 & DAEWOO: Nexia, Espero & VOLKSWAGEN: Polo (I) & SAAB: 96 (Ref : OLTS008) équivalente à AUDI: 052121113 & FORD: 1338044, 1571880, 1649194, 74HF8575EA, E6EE8575A2B, ERT177 & VAUXHALL: 401911858 pièce neuve d'origine. température d'ouverture : 87.0 °C, synonymes : calorstat, carlosta, Type de boîtier : sans boîtier, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le thermostat d'eau sert de régulateur du liquide de refroidissement responsable du maintien à température optimale du moteur. Le liquide retenu en circuit fermé autour du moteur se réchauffe, jusqu'à atteindre une température optimale comprise selon les modèles entre 80 et 90°C. Une fois ce niveau atteint, le thermostat d'eau s'ouvre pour permettre au liquide de passer par le radiateur de refroidissement et de réguler sa température. En cas de surchauffe comme par exemple à l'arrêt dans les embouteillages, le ventilateur du moteur s'enclenche pour un refroidissement plus efficace. En circuit fermé par l'intermédiaire du radiateur de chauffage, le thermostat permet aussi d'obtenir de l'air chaud dans l'habitacle. , quand changer : Si le changement d'un thermostat d'eau n'est pas systématique, il est toutefois recommandé de le remplacer dès lors que le système de refroidissement nécessite une intervention. Qu'il s'agisse d'un remplacement d'une durite, de la pompe à eau ou du radiateur du moteur, le thermostat devra être changé. De même, s'il reste bloqué sur une position, qu'elle soit ouverte ou fermé, il devra impérativement être remplacé. Si vous trouvez que le moteur met beaucoup de temps à atteindre sa température normale et si vous n'avez plus de chauffage dans l'habitacle, il est fort probable que le thermostat d'eau doive être changé., pourquoi changer : Le thermostat d'eau est une pièce extrêmement importante. Il existe deux raisons pour lesquelles il tombe en panne : soit il reste ouvert, l'eau n'est alors pas chauffée rapidement et vous constatez une augmentation de consommation de carburant, soit il reste fermé et l'eau ne circule plus à travers le système de refroidissement, entraînant une surchauffe importante du moteur ainsi que des dégâts irréversibles comme un joint de culasse cassé qui entraîne une déformation du groupe moteur (bloc moteur et culasse) jusqu'à un serrage moteur.

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour PEUGEOT: 206, 307, 206+ & CITROËN: Xsara Picasso (Ref: PE8378)

133.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour PEUGEOT: 206 (CC,SW,SD), 307 (Restylée,SW,CC,Restylée SW,Restylée CC,Break,Restylée Break), 206+ & CITROËN: Xsara Picasso (Ref : PE8378) équivalente à CITROËN: 6441K0, 6441N9, 6441W5 & PEUGEOT: 6441K0, 6441N9, 6441R2, 6441W5 tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 146.0 mm, Puissance [W] : 294.0 W, Info complémentaire : avec régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour PEUGEOT: 308, 307, Partner & CITROËN: C4 Picasso, C4, Berlingo (Ref: CNA5230D)

67.31 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour PEUGEOT: 308 (T7 5 Portes), 307 (Restylée,SW,CC,Restylée SW,Restylée CC,Break,Restylée Break), Partner (B9 Tepee,B9 Utilitaire) & CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C4 (I,I Coupé,I Sedan), Berlingo (B9 Break,B9 Utilitaire) (Ref : CNA5230D) équivalente à CITROËN: 6455.CY, 6455CY, 6455GK, 6455HL, 96505459, 9650545980, 9650631680, 9680545980, E163364 & PEUGEOT: 6455.CY, 6455CY, 6455GK, 6455HL, 96505459, 9650545980, 9650631680, 9680545980, E163364 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 568.0 mm, Largeur de filet : 361.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour RENAULT: Laguna, Vel Satis (Ref: RT8581)

92.2 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour RENAULT: Laguna (II Berline BG,II Phase 2 Berline BG,II Phase 2 Estate KG,II Estate KG), Vel Satis (phase 2) (Ref : RT8581) équivalente à RENAULT: 7701048752, 7701048753 tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 157.0 mm, Puissance [W] : 300.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour MERCEDES-BENZ: Vito, Viano (Ref: MS8633)

94.8 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour MERCEDES-BENZ: Vito (639,639 Phase 2), Viano (639,639 Phase 2) (Ref : MS8633) équivalente à MERCEDES-BENZ: 0008357904, A0008357904 tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 151.0 mm, Puissance [W] : 360.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile de boîte automatique pour MERCEDES-BENZ: Vito, Viano (Ref: MS3531)

428.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Radiateur d'huile de boîte automatique pour MERCEDES-BENZ: Vito (639,639 Phase 2), Viano (639,639 Phase 2) (Ref : MS3531) équivalente à MERCEDES-BENZ: 6395010501, A6395010501 montage d'origine : Behr, Matériau pour grille de radiateur : Aluminium, Longueur de filet : 632.0 mm, Largeur de filet : 54.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non,

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour DACIA: Duster, Sandero, Logan & RENAULT: Duster (Ref: DA8022)

51.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour DACIA: Duster (I Phase 2 SUV,I SUV,II,I Phase 2 Van,I Van), Sandero (II,II Phase 2), Logan (II MCV,II Berline,II Phase 2 MCV,II Phase 2 Berline) & RENAULT: Duster (Phase 2) (Ref : DA8022) équivalente à DACIA: 27210-0975R & RENAULT: 27210-0975R tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 135.0 mm, Puissance [W] : 150.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour SMART: Fortwo (Ref: MCA5013D)

112.41 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour SMART: Fortwo (Coupé 451,Cabriolet 451) (Ref : MCA5013D) équivalente à SMART: 451.500 00 54, 4515000054, 4515000154, A4515000054, A4515000154 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 435.0 mm, Largeur de filet : 387.0 mm, Profondeur de filet : 12.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Golf, Touran, Scirocco, Caddy, Eos, Jetta, Golf Cabriolet & AUDI: A3 (Ref: VN5209D)

69.66 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Golf (V,VI 5 Portes,V Plus,VI Plus,VI SW,V 4Motion,VI 4Motion,VI 3 Portes,V SW,VI SW 4Motion ,V SW 4-Motion), Touran (I,I Phase 2,I Phase 3), Scirocco (Phase 2), Caddy (III,III Phase 2,IV Van,IV Combi,III Phase 2 Maxi,III Maxi,III Phase 2 4Motion,IV Van 4Motion,IV Combi 4Motion,III Phase 2 Maxi 4Motion), Eos, Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet) & AUDI: A3 (Série 2 8P1,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Cabriolet 8P,Série 2 Quattro 8P1,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro), TT (série 2 Coupé,série 2 Roadster), S3 (Série 2 8P1,Série 2 Sportback 8PA) & SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Altea ( XL, XL Phase 2,Phase 2, XL Phase 3,Phase 3), Toledo (série 3) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1U5 Combi Phase 2,1Z5 Combi 4x4), Yeti (4x2,4x4,Yéti Phase 2 4x2,Yéti Phase 2 4x4), Superb (II,II Combi,II Phase 2,II Combi Phase 2,II Combi 4x4,II 4x4,II Combi 4x4 Phase 2,II 4x4 Phase 2) (Ref : VN5209D) équivalente à AUDI: 1K0820411AC, 1K0820411AJ, 1K0820411AK, 1K0820411B, 1K0820411D, 1K0820411E, 1K0820411F, 1K0820411G, 1K0820411H, 1K0820411J, 1K0820411N, 1K0820411P, 1K0820411Q, 1K0820411S & SEAT: 1K0820411AC, 1K0820411AH, 1K0820411AJ, 1K0820411AK, 1K0820411B, 1K0820411D, 1K0820411E, 1K0820411F, 1K0820411G, 1K0820411H, 1K0820411J, 1K0820411N, 1K0820411P, 1K0820411Q, 1K0820411S & SKODA: 1K0820411AC, 1K0820411AH, 1K0820411AJ, 1K0820411AK, 1K0820411B, 1K0820411D, 1K0820411E, 1K0820411F, 1K0820411G, 1K0820411H, 1K0820411J, 1K0820411N, 1K0820411P, 1K0820411Q & VW: 1K0820411AC, 1K0820411AH, 1K0820411AJ, 1K0820411AK, 1K0820411B, 1K0820411D, 1K0820411E, 1K0820411F, 1K0820411G, 1K0820411H, 1K0820411J, 1K0820411N, 1K0820411P, 1K0820411Q matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Longueur de filet : 540.0 mm, Largeur de filet : 388.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les...

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour OPEL: Corsa & FIAT: Punto, Bravo & ALFA ROMEO: Giulietta, Mi.To & LANCIA: Delta (Ref: FTA5310D)

84.51 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour OPEL: Corsa (D 5 portes,D 3 portes,D 3 portes Phase 2,D 5 portes Phase 2) & FIAT: Punto (Grande 199,Evo 199 5 portes,Nuova 199 5 portes,Evo 199 3 portes,Grande Actual 199-299,Nuova 199 3 portes,Evo 199 Van,Grande Van 199,Grande Actual Van 199-299,Nuova 199 Van), Bravo (II 198,II FL 198) & ALFA ROMEO: Giulietta (III,III Phase 2,III Phase 3), Mi.To (Phase 1,Phase 2,Phase 3) & LANCIA: Delta (844,844 MY 2011) & ABARTH: Punto Evo, Grande Punto (Ref : FTA5310D) équivalente à ABARTH: 50526515, 50540718, 51826520 & ALFA ROMEO: 13310104, 1850 168, 1850158, 1850277, 50526515, 50540718, 51822958, 51826520, 55700408, 71772980, 93168140, 95514601 & CHRYSLER: 51826520 & FIAT: 13310104, 1850 168, 1850158, 1850277, 50526515, 50540718, 51822958, 51826520, 55700408, 71772980, 93168140, 95514601 & LANCIA: 13310104, 1850 168, 1850158, 1850277, 50526515, 50540718, 51822958, 51826520, 55700408, 71772980, 93168140, 95514601 & OPEL: 13310104, 1850 168, 1850158, 1850168, 1850277, 50526515, 51822958, 51826520, 55700408, 71772980, 93168140, 95514601 & VAUXHALL: 13310104, 1850 168, 1850158, 1850277, 50526515, 51822958, 51826520, 55700408, 71772980, 93168140, 95514601 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 647.0 mm, Largeur de filet : 312.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur...

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AVA Deutschland GmbH Vase d'expansion, liquide de refroidissement (Ref: IVT150)

79.2 EUR

AVA Deutschland GmbH Vase d'expansion, liquide de refroidissement (Ref : IVT150) équivalente à IVECO: 98426670 synonymes : réservoir de liquide de frein, vase d'expansion liquide de frein, bocal de liquide de frein, Longueur de filet : 589.0 mm, Largeur de filet : 460.0 mm, Profondeur de filet : 180.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le liquide de refroidissement de votre moteur, quand il monte en température, se dilate dans le circuit. Pour éviter tout risque de perte de liquide ou de surpression, un vase d'expansion de liquide de refroidissement, rempli seulement à moitié en situation de moteur froid, est relié au radiateur par un jeu de durites. Son rôle est de réceptionner le surplus de liquide sous pression à moteur chaud. Parfois livré avec son capteur de niveau, le vase est muni d'un bouchon de sécurité qui sert également au remplissage du circuit. Le niveau de liquide doit impérativement être maintenu entre les repères mini et maxi., quand changer : Généralement constitué d'un plastique à la fois souple et robuste, le vase d'expansion du liquide de refroidissement n'est pas une pièce d'usure. Il peut cependant subir des dommages, comme le durcissement anormal (et donc la fragilisation) du plastique après une surchauffe, ou à l'occasion d'un accrochage (certains vases, accolés au radiateur du moteur, sont exposés aux chocs frontaux). Toute détérioration peut entraîner une fuite de liquide et justifie donc le remplacement., pourquoi changer : Quelle que soit la cause des dommages subis, un vase d'expansion du liquide de refroidissement fragilisé constituera inévitablement un point de faiblesse dans le circuit de refroidissement de votre moteur. S'il vient à lâcher, la déperdition de liquide sera probablement brutale et massive, avec tous les risques de dégâts très importants liés à une surchauffe soudaine du moteur (dont la classique rupture du joint de culasse, notamment)

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AVA Deutschland GmbH Vase d'expansion, liquide de refroidissement (Ref: MET307)

104.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Vase d'expansion, liquide de refroidissement (Ref : MET307) équivalente à MERCEDES-BENZ: 0005003049, 0005003449, 0005003849, 6285000799, 6285012699, A0005003049, A0005003449, A0005003849, A6285000799, A6285012699 montage d'origine : Behr, synonymes : réservoir de liquide de frein, vase d'expansion liquide de frein, bocal de liquide de frein, Longueur de filet : 566.0 mm, Largeur de filet : 289.0 mm, Profondeur de filet : 444.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le liquide de refroidissement de votre moteur, quand il monte en température, se dilate dans le circuit. Pour éviter tout risque de perte de liquide ou de surpression, un vase d'expansion de liquide de refroidissement, rempli seulement à moitié en situation de moteur froid, est relié au radiateur par un jeu de durites. Son rôle est de réceptionner le surplus de liquide sous pression à moteur chaud. Parfois livré avec son capteur de niveau, le vase est muni d'un bouchon de sécurité qui sert également au remplissage du circuit. Le niveau de liquide doit impérativement être maintenu entre les repères mini et maxi., quand changer : Généralement constitué d'un plastique à la fois souple et robuste, le vase d'expansion du liquide de refroidissement n'est pas une pièce d'usure. Il peut cependant subir des dommages, comme le durcissement anormal (et donc la fragilisation) du plastique après une surchauffe, ou à l'occasion d'un accrochage (certains vases, accolés au radiateur du moteur, sont exposés aux chocs frontaux). Toute détérioration peut entraîner une fuite de liquide et justifie donc le remplacement., pourquoi changer : Quelle que soit la cause des dommages subis, un vase d'expansion du liquide de refroidissement fragilisé constituera inévitablement un point de faiblesse dans le circuit de refroidissement de votre moteur. S'il vient à lâcher, la déperdition de liquide sera probablement brutale et massive, avec tous les risques de dégâts très importants liés à une surchauffe soudaine du moteur (dont la classique rupture du joint de culasse, notamment)

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour RENAULT: Mégane Scénic, Mégane, Mégane Classic (Ref: RTA5273)

65.61 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour RENAULT: Mégane Scénic (Phase 2,JA/FA), Mégane (I Phase 2 Hatchback BA/S,I Phase 1 Hatchback BA/S,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 1 Coupé DA,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 1 Cabriolet EA), Mégane Classic (Phase 1,Phase 2) (Ref : RTA5273) équivalente à RENAULT: 77 00 434 383, 77 02 233 492, 7700434383, 7700434883, 7702233492 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Longueur de filet : 576.0 mm, Largeur de filet : 383.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Vase d'expansion, liquide de refroidissement (Ref: MET303)

116.9 EUR

AVA Deutschland GmbH Vase d'expansion, liquide de refroidissement (Ref : MET303) équivalente à MERCEDES-BENZ: 9705000249, 9705000349, 9705000449, A9705000249, A9705000349, A9705000449 synonymes : réservoir de liquide de frein, vase d'expansion liquide de frein, bocal de liquide de frein, Longueur de filet : 531.0 mm, Largeur de filet : 354.0 mm, Profondeur de filet : 154.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le liquide de refroidissement de votre moteur, quand il monte en température, se dilate dans le circuit. Pour éviter tout risque de perte de liquide ou de surpression, un vase d'expansion de liquide de refroidissement, rempli seulement à moitié en situation de moteur froid, est relié au radiateur par un jeu de durites. Son rôle est de réceptionner le surplus de liquide sous pression à moteur chaud. Parfois livré avec son capteur de niveau, le vase est muni d'un bouchon de sécurité qui sert également au remplissage du circuit. Le niveau de liquide doit impérativement être maintenu entre les repères mini et maxi., quand changer : Généralement constitué d'un plastique à la fois souple et robuste, le vase d'expansion du liquide de refroidissement n'est pas une pièce d'usure. Il peut cependant subir des dommages, comme le durcissement anormal (et donc la fragilisation) du plastique après une surchauffe, ou à l'occasion d'un accrochage (certains vases, accolés au radiateur du moteur, sont exposés aux chocs frontaux). Toute détérioration peut entraîner une fuite de liquide et justifie donc le remplacement., pourquoi changer : Quelle que soit la cause des dommages subis, un vase d'expansion du liquide de refroidissement fragilisé constituera inévitablement un point de faiblesse dans le circuit de refroidissement de votre moteur. S'il vient à lâcher, la déperdition de liquide sera probablement brutale et massive, avec tous les risques de dégâts très importants liés à une surchauffe soudaine du moteur (dont la classique rupture du joint de culasse, notamment)

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour MINI: MINI (Ref: BWA5363D)

84.51 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour MINI: MINI (2 R56,2 R60 Countryman,2 R56 LCI,2 R55 Clubman,2 R60 Countryman LCI,2 R57 Cabriolet LCI,2 R55 Clubman LCI ,2 R61 Paceman,2 R57 Cabriolet,2 R58 Coupé,2 R59 Roadster,2 R61 Paceman LCI,2 R55 Clubvan LCI) (Ref : BWA5363D) équivalente à MINI: 6.941.084, 6453.6.941.084, 6453.9.239.920, 64536941084, 64539239920, 6941084, 9.239.920, 9239920 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 628.0 mm, Largeur de filet : 338.0 mm, Profondeur de filet : 12.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour MINI: MINI (Ref: BWA5256D)

76.41 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet) (Ref : BWA5256D) équivalente à MINI: 1.490.572, 1490572, 6453.1.490.572, 64531490572 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Longueur de filet : 625.0 mm, Largeur de filet : 323.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour HYUNDAI: Tucson, Sonata, Grandeur (Ref: HY8427)

49.4 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour HYUNDAI: Tucson (I Break,I Phase 2 Break,I Phase 2 Fourgon,I Fourgon), Sonata (série 5,série 5 Phase 2), Grandeur (Ref : HY8427) équivalente à HYUNDAI: 971132E060, 971133K000 tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 147.0 mm, Puissance [W] : 192.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Golf, Tiguan, T-Roc, Touran, Passat, Arteon, T-Roc Cabriolet (Ref: VNA5335D)

120.15 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Golf (VII 5 Portes,VII Phase 2 5 Portes,VII 4Motion,VII 3 Portes,VII Sportsvan,VII SW,VII Phase 2 3 Portes,VII Phase 2 4Motion,VII Phase 2 SW,VII Sportsvan Phase 2,VII SW 4Motion,VII Phase 2 SW 4Motion), Tiguan (II,II Phase 2,Allspace,Allspace Phase 2), T-Roc (Phase 2), Touran (II), Passat (B8 SW,B8 Berline,B8 SW Phase 2,B8 Berline Phase 2,B8 Alltrack,B8 Alltrack Phase 2), Arteon (Shooting Brake,Phase 2), T-Roc Cabriolet (Phase 2) & AUDI: A3 (Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Phase 2 Sportback,Série 3 8V1,Série 3 Limousine 8VS,Série 3 Phase 2 Limousine,Série 3 Sportback Quattro 8VA,Série 3 Phase 2 Sportback Quattro,Série 3 Cabriolet 8V,Série 3 Phase 2,Série 3 Phase 2 Cabriolet 8V,Série 3 Quattro 8V1,Série 3 Phase 2 Limousine Quattro,Série 3 Limousine Quattro 8VS,Série 3 Phase 2 Quattro), Q2 (Quattro), Q3 (Série 2 F3N Sportback,Série 2 F3B), TT (série 3 Coupé,série 3 Roadster), S3 (Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Phase 2 Sportback 8VA,Série 3 8V1,Série 3 Limousine 8VS,Série 3 Phase 2 Limousine 8VS,Série 3 Phase 2 8V1,Série 3 Cabriolet 8V7,Série 3 Phase 2 Cabriolet 8V7) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes,III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F8 ST Phase 2,III 5F5 SC 3 portes,III 5F8 ST,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F8 ST X-Perience,III 5F8 ST X-Perience Phase 2), Ibiza (V,V Phase 2), Ateca (Phase 2), Tarraco & SKODA: Octavia (5E5 Combi,5E5 Combi Phase 2,5E3 Berline Phase 2,5E3 Berline,NX5 Combi,NX3), Kodiaq (Phase 2), Karoq (Phase 2), Kamiq, Superb (III,III Combi,III Combi Phase 2,III Phase 2), Scala & CUPRA: Ateca (Ref : VNA5335D) équivalente à AUDI: 5Q0816411AJ, 5Q0816411AN, 5Q0816411AP, 5Q0816411AR, 5Q0816411BF, 5Q0816411BH, 5Q0816411N, 5QM816411, 5QM816411A & CUPRA: 5Q0816411AM, 5Q0816411AR, 5Q0816411BH, 5Q0816411M & SEAT: 5Q0816411AJ, 5Q0816411AM, 5Q0816411AN, 5Q0816411AP, 5Q0816411AR, 5Q0816411BF, 5Q0816411BH, 5Q0816411M, 5Q0816411N, 5QM816411, 5QM816411A & SKODA: 5Q0816411AB, 5Q0816411AH, 5Q0816411AM, 5Q0816411AP, 5Q0816411AR, 5Q0816411BF, 5Q0816411BH, 5Q0816411M, 5QM816411, 5QM816411A & VW: 5Q0816411AJ, 5Q0816411AK, 5Q0816411AM, 5Q0816411AP, 5Q0816411AR, 5Q0816411BF, 5Q0816411BH, 5Q0816411M, 5QM816411, 5QM816411A, 5QM816411B matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 574.0 mm, Largeur de filet : 391.0 mm, Profondeur de filet : 12.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui...

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour MINI: MINI (Ref: BW5414D)

97.11 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour MINI: MINI (2 R56,2 R60 Countryman,2 R56 LCI,2 R55 Clubman,2 R60 Countryman LCI,2 R57 Cabriolet LCI,2 R55 Clubman LCI ,2 R61 Paceman,2 R57 Cabriolet,2 R58 Coupé,2 R59 Roadster,2 R55 Clubvan LCI) (Ref : BW5414D) équivalente à MINI: 64539228607, 9228607 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 662.0 mm, Largeur de filet : 343.0 mm, Profondeur de filet : 12.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour PEUGEOT: 3008, 5008 & CITROËN: DS5 & DS: DS5 (Ref: PE8390)

166.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour PEUGEOT: 3008 (I,I Phase 2), 5008 (I T87,I Phase 2 T87) & CITROËN: DS5 & DS: DS5 (Ref : PE8390) équivalente à CITROËN: 6441CP & DS: 6441CP & PEUGEOT: 6441CP tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 145.0 mm, Puissance [W] : 228.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour MERCEDES-BENZ: Sprinter & VOLKSWAGEN: Crafter (Ref: MS8648)

84.4 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.613,II 906.153,II 906.633,II 906.611,II 906.131,II 906.135,II 906.635,II 906.155,II 906.133,II 906.637,II 906.631,II 906.657,II 906.653,II 906.111,II 906.113,II 906.713,II 906.735,II 906.211,II 906.213,II 906.711,II 906.655,II 906.255,II 906.136,II 906.731,II 906.253,II 906.733,II 906.134,II 906.235,II 906.231,II 906.132,II 906.233) & VOLKSWAGEN: Crafter (35,30,50) (Ref : MS8648) équivalente à MERCEDES-BENZ: 0008356107, 2E0819987A, 68012680AA, A0008356107 & VW: 0008356107, 2E0819987A, 68012680AA, A0008356107 tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 145.0 mm, Puissance [W] : 204.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour PEUGEOT: 207, 208, 2008, 1007, 207+ & CITROËN: C3, DS3, C3 Picasso, C2, C4 Cactus (Ref: PEA5291D)

70.11 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour PEUGEOT: 207 (5 portes,3 portes,SW,CC), 208 (I 5 Portes,I Phase 2 5 Portes,I 3 Portes,I Phase 2 3 Portes), 2008 (A94 5HB), 1007, 207+ & CITROËN: C3 (II A51,I FC/FN Phase 2,I FC/FN,III B618,III B618 Phase 2), DS3 (A55,A55 Phase 2,A56 Cabriolet,A56 Phase 2 Cabriolet), C3 Picasso, C2, C4 Cactus (Phase 2), C3 Aircross (Phase 2) & DS: DS3 (Crossback,Cabriolet) & OPEL: Crossland (X,Phase 2) (Ref : PEA5291D) équivalente à CITROËN: 3637002, 6455.EK, 6455.HF, 6455.HG, 6455EK, 6455HF, 6455HG, 96508940, 9650894080, 9683489580, 9683562980, E163371 & DS: 6455HF & OPEL: 3637002, 6455.EK, 6455.HF, 6455.HG, 96508940, 9683562980 & PEUGEOT: 3637002, 6455.EK, 6455.HF, 6455.HG, 6455EK, 6455HF, 6455HG, 96508940, 9650894080, 9683489580, 9683562980, E163371 & VAUXHALL: 3637002, 6455.EK, 6455.HF, 6455.HG, 96508940, 9683562980 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 536.0 mm, Largeur de filet : 384.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour OPEL: Zafira, Astra & VAUXHALL: Zafira, Astra (Ref: OLA5251D)

99.45 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour OPEL: Zafira (A F75,A Phase 2 F75), Astra (G F08,F48,H Twintop L67,G Coupé F07,G Cabriolet F67,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,F Cabriolet, Classic II sur base G F08/F48, Classic I sur base F F35/M35, Classic II sur base G Berline F69, Classic II sur base G Break/caravan F35/F70) & VAUXHALL: Zafira (I FL F75,I F75), Astra (MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69,MK IV Cabriolet F67,MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Coupé F07) (Ref : OLA5251D) équivalente à CHEVROLET: 09118897, 09119176, 93170621, 93190621 & OPEL: 1850055, 1850057, 1850074, 1850292, 9118897, 9119176, 93170621, 95515191 & VAUXHALL: 09118897, 09119176, 9118897, 9119176, 93170621, 93190621, 95515191 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 540.0 mm, Largeur de filet : 380.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour RENAULT: Scénic (Ref: RT8585)

118.5 EUR

AVA Deutschland GmbH Pulseur d'air habitacle pour RENAULT: Scénic (II,Grand II ) (Ref : RT8585) équivalente à RENAULT: 7701056598 tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre : 157.0 mm, Puissance [W] : 276.0 W, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour BMW: Série 1, Série 3, Série 4, Série 2, M2, M3, M4, i3, i8 (Ref: BWA5434D)

89.91 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour BMW: Série 1 (F20 5 portes,F20 LCI 5 portes,F21 3 portes,F21 LCI 3 portes), Série 3 (F30 Berline,F31 Touring ,G20 Berline,F30 LCI Berline,F31 LCI Touring,F34 Gran Turismo ,F34 LCI Gran Turismo), Série 4 (F36 Gran Coupé ,F32 Coupé,F36 LCI Gran Coupé ,F33 Cabriolet,F32 LCI Coupé,F33 LCI Cabriolet), Série 2 (F22 Coupé,F22 LCI Coupé,F23 Cabriolet,F23 LCI Cabriolet), M2 (F87 LCI,F87), M3 (F80 LCI), M4 (F82 LCI Coupé), i3 (I01,I01 LCI), i8 (I15 Roadster) (Ref : BWA5434D) équivalente à BMW: 64504270545, 64506804722, 64506804723, 64509218121, 64509288940, 64509335362, 64509335364, 64536804735, 64539305933 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 620.0 mm, Largeur de filet : 340.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour OPEL: Zafira, Astra & VAUXHALL: Zafira, Astra (Ref: OL5454D)

77.03 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour OPEL: Zafira (B,B Phase 2,B Family), Astra (H L48,H GTC L08,H Break L35 - L70,H Twintop L67,H Berline L69, Classic III sur base H L48, Classic III sur base H Berline L69, Classic III sur base H Break L35 - L70) & VAUXHALL: Zafira (II,II FL), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08) (Ref : OL5454D) équivalente à OPEL: 13171592, 13300339, 1850 111, 1850111, 6850237, 93182213 & VAUXHALL: 13171592, 13300339, 1850 111, 6850237, 93182213 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 711.0 mm, Largeur de filet : 382.0 mm, Profondeur de filet : 12.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour OPEL: Zafira, Astra & VAUXHALL: Zafira, Astra (Ref: OL5368D)

84.51 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour OPEL: Zafira (B,B Phase 2,B Family), Astra (H L48,H GTC L08,H Break L35 - L70,H Berline L69, Classic III sur base H L48, Classic III sur base H Berline L69, Classic III sur base H Break L35 - L70) & VAUXHALL: Zafira (II,II FL), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08) (Ref : OL5368D) équivalente à OPEL: 13129195, 1850 099, 1850099, 93178961 & VAUXHALL: 13129195, 1850 099, 93178961 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Longueur de filet : 365.0 mm, Largeur de filet : 381.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour OPEL: Zafira, Astra & VAUXHALL: Zafira, Astra (Ref: OL5366D)

120.15 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour OPEL: Zafira (B,B Phase 2,B Family), Astra (H L48,H GTC L08,H Break L35 - L70,H Twintop L67,H Berline L69, Classic III sur base H L48, Classic III sur base H Berline L69, Classic III sur base H Break L35 - L70) & VAUXHALL: Zafira (II,II FL), Astra (MK V Estate L35 - L70,MK V Hatchback L48,MK V Sport Hatch L08,MK V Twintop L67) (Ref : OL5366D) équivalente à OPEL: 13129192, 1850 096, 1850096, 52400555, 93178958 & SATURN: 13129192, 1850 096, 52400555, 93178958 & VAUXHALL: 13129192, 1850 096, 52400555, 93178958 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Longueur de filet : 554.0 mm, Largeur de filet : 381.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour AUDI: Q7 & VOLKSWAGEN: Touareg & PORSCHE: Cayenne (Ref: VNA5244D)

121.41 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour AUDI: Q7 (Série 1,Série 1 Phase 2) & VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2) & PORSCHE: Cayenne (9PA,9PA1) (Ref : VNA5244D) équivalente à AUDI: 4L0.260.401, 4L0.260.401 A, 4L0260401, 4L0260401A, 7L0.820.411 D, 7L0.820.411 F, 7L0.820.411 G, 7L0820411A, 7L0820411C, 7L0820411D, 7L0820411E, 7L0820411F, 7L0820411G, 955.573.111.00, 955.573.111.01, 955.573.111.02, 955.573.111.04, 955.573.111.05, 95557311103 & PORSCHE: 4L0.260.401, 4L0.260.401 A, 7L0.820.411 D, 7L0.820.411 F, 7L0.820.411 G, 7L0820411A, 7L0820411C, 7L0820411E, 955.573.111.00, 955.573.111.01, 955.573.111.02, 955.573.111.04, 955.573.111.05, 95557311100, 95557311101, 95557311102, 95557311103, 95557311104, 95557311105 & VW: 4L0.260.401, 4L0.260.401 A, 4L0260401, 4L0260401A, 4L0260401ABH5, 7L0.820.411 D, 7L0.820.411 F, 7L0.820.411 G, 7L0820411A, 7L0820411C, 7L0820411D, 7L0820411E, 7L0820411F, 7L0820411G, 955.573.111.00, 955.573.111.01, 955.573.111.02, 955.573.111.04, 955.573.111.05, 95557311103 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 699.0 mm, Largeur de filet : 391.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour NISSAN: Qashqai, X-Trail & RENAULT: Kadjar, Espace, Austral, Koleos (Ref: DN5422D)

102.51 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour NISSAN: Qashqai (II J11E,II Phase 2 J11E,III J12), X-Trail (T32,T32 Phase 2,T32RR RUS,T32R RUS) & RENAULT: Kadjar (Phase 2), Espace (V,V Phase 2), Austral, Koleos (II RZ,II RZ Phase 2,II RZ Phase 3) (Ref : DN5422D) équivalente à NISSAN: 921004BE0A, 921004EA0A, 921006951R, 921009251R, 9211000Q0A, 9211000Q0E & RENAULT: 921004BE0A, 921004EA0A, 921006951R, 921009251R, 9211000Q0A matériau : aluminium, épaisseur : 12.0, largeur : 563.0, hauteur : 481.0, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : R 134a, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour HONDA: CR-V (Ref: HD5242D)

133.11 EUR

AVA Deutschland GmbH Condenseur, climatisation pour HONDA: CR-V (mk II) (Ref : HD5242D) équivalente à HONDA: 80110-SKN-G01, 80110SKNG00, 80110SKNG01 matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 594.0 mm, Largeur de filet : 400.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

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