Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour SEAT Leon II 2.0 TFSI FR 200CV

277 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour SEAT Leon II 2.0 TFSI FR 200CV Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 206 L2 : 234 L3 : - ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 85 ø4 : -

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI S3 1.8T 20V / SEAT Ibiza III FR/Cupra / Leon I Cupra R / VOLKSWAGEN Golf IV R32

272 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI S3 1.8T 20V / SEAT Ibiza III FR/Cupra / Leon I Cupra R / VOLKSWAGEN Golf IV R32 Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kits spécifiquement développés pour certains modèles. Livrés avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 204 L2 : 256 L3 : 600 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 80 ø4 : 82

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour PEUGEOT 207 1.6 THP 150CV

262 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour PEUGEOT 207 1.6 THP 150CV Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 192 L2 : 253 L3 : 100/200 ø1 : 131 ø2 : 70 ø3 : 70 ø4 : 70

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour MITSUBISHI Lancer Evo 9 280CV

293 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour MITSUBISHI Lancer Evo 9 280CV Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 206 L2 : 234 L3 : 750 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : Special ø4 : -

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour FIAT Grande Punto ABARTH 155/180CV

281 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour FIAT Grande Punto ABARTH 155/180CV Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 184 L2 : 242 L3 : 600 ø1 : 153 ø2 : 70 ø3 : 70 ø4 : 70

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour CITROEN C2 VTR/VTS 110/125CV / PEUGEOT 206 / 207 1.6 16V

281 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour CITROEN C2 VTR/VTS 110/125CV / PEUGEOT 206 / 207 1.6 16V Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 204 L2 : 262 L3 : 600 ø1 : 131 ø2 : 70 ø3 : 70 ø4 : 70

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour FORD Focus II 2.5 ST 225CV

286 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour FORD Focus II 2.5 ST 225CV Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 204 L2 : 233 L3 : 300/450 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 80 ø4 : 82

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI A3 I 1.8T / TT I 1.8T 180CV / VOLKSWAGEN Golf IV 1.8T 20V

272 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI A3 I 1.8T / TT I 1.8T 180CV / VOLKSWAGEN Golf IV 1.8T 20V Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 204 L2 : 256 L3 : 600 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 70 ø4 : 82

Boite à air dynamique carbone BMC CDA universelle pour gros moteurs

452.2 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA universelle pour gros moteurs Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version universelle : Compatible avec la plupart des types de voiture. Dimensions (mm) : L1 : 260 L2 : 328 ø1 : 208.6 ø2 : 119.5 ø3 : 119.5 ø4 : - ø5 : -

Huile aérosol pour filtres à air BMC 200 ml

19 EUR
Huile aérosol pour filtres à air BMC 200 ml Indispensable pour l'entretien des filtres à air BMC. Aérosol de 200 ml.

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour ALFA ROMEO 147 GTA 250CV

257 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour ALFA ROMEO 147 GTA 250CV Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 204 L2 : 256 L3 : 600 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 87 ø4 : 82

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI S3 II 265CV / TT II 2.0 TFSI / SEAT Leon II Cupra / VOLKSWAGEN GOLF V GTI

281 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI S3 II 265CV / TT II 2.0 TFSI / SEAT Leon II Cupra / VOLKSWAGEN GOLF V GTI Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 204 L2 : 262 L3 : 100 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 85 ø4 : 82

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour OPEL Corsa D 1.6 Turbo OPC 192CV

262 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour OPEL Corsa D 1.6 Turbo OPC 192CV Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 164 L2 : 222 L3 : 1000 ø1 : 153 ø2 : 70 ø3 : 70 ø4 : 70

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour BMW Serie 3 E46 325i/325Ti Compact

267 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour BMW Serie 3 E46 325i/325Ti Compact Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 206 L2 : 263 L3 : 600 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : Special ø4 : -

Nettoyant détergent pour filtres à air BMC 500 ml

15.26 EUR
Nettoyant détergent pour filtres à air BMC 500 ml Indispensable pour l'entretien des filtres à air BMC. Contenance : 500 ml.

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour RENAULT Clio I 1.8 16V / 2.0 Williams

302 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour RENAULT Clio I 1.8 16V / 2.0 Williams Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 164 L2 : 222 L3 : - ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 85 ø4 : -

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour MINI Cooper S 163CV 2002-2004

252 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour MINI Cooper S 163CV 2002-2004 Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 204 L2 : 262 L3 : 600 ø1 : 153 ø2 : 70 ø3 : 85 ø4 : 70

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI A4 I S4 2.7 Biturbo 265CV

281 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI A4 I S4 2.7 Biturbo 265CV Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 264 L2 : 293 L3 : 600 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 80 ø4 : 82

Boite à air dynamique carbone BMC CDA universelle pour moteurs 6 et 8 cylindres

251 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA universelle pour moteurs 6 et 8 cylindres Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version universelle : Compatible avec la plupart des types de voiture. Dimensions (mm) : L1 : 204 L2 : 262 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 100 ø4 : - ø5 : 82

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour MINI Cooper S (175CV) 2007-2010

285 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour MINI Cooper S (175CV) 2007-2010 Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. 2 versions disponibles : - Universelle : Compatible avec la plupart des types de voiture. - Spécifique : Kits spécifiquement développés pour certains modèles. Livrés avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 204 L2 : 262 L3 : 600 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 85 ø4 : 82

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour SUBARU Impreza II 2.5 WRX STI 280CV

483 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour SUBARU Impreza II 2.5 WRX STI 280CV Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 164 L2 : 222 L3 : 180 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 70 ø4 : 70

Boite à air dynamique carbone BMC CDA universelle pour moteurs jusqu'à 1600cm3

240.9 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA universelle pour moteurs jusqu'à 1600cm3 Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version universelle : Compatible avec la plupart des types de voiture. Dimensions (mm) : L1 : 192 L2 : 253 ø1 : 130 ø2 : 70 ø3 : 70 ø4 : 60/65 ø5 : 70

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI TT I/ TT II 3.2 V6 250CV

295 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI TT I/ TT II 3.2 V6 250CV Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 264 L2 : 293 L3 : 600 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 87 ø4 : 82

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour NISSAN 350Z 3.5 V6 280CV

240 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour NISSAN 350Z 3.5 V6 280CV Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 204 L2 : 233 L3 : 200 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 81 ø4 : 82

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI TT I 1.8 Turbo 20V 225CV

281 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI TT I 1.8 Turbo 20V 225CV Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 264 L2 : 316 L3 : 600 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 80 ø4 : 82

Boite à air dynamique carbone BMC CDA universelle pour moteurs de plus de 1600cm3

270.9 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA universelle pour moteurs de plus de 1600cm3 Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version universelle : Compatible avec la plupart des types de voiture. Dimensions (mm) : L1 : 204 L2 : 262 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 85 ø4 : 70 ø5 : 82

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour FORD Fiesta V 2.0 ST / RENAULT Clio 2 16V RS 172CV

240 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour FORD Fiesta V 2.0 ST / RENAULT Clio 2 16V RS 172CV Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 164 L2 : 222 L3 : 600 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 70 ø4 : 82

Boite à air dynamique carbone BMC CDA universelle pour moteurs 6 et 8 cylindres - gros

361 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA universelle pour moteurs 6 et 8 cylindres - gros Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version universelle : Compatible avec la plupart des types de voiture. Dimensions (mm) : L1 : 224 L2 : 274 ø1 : 183 ø2 : 99.5 ø3 : 99.5 ø4 : - ø5 : 100

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI RS4 I 2.7 BITURBO / BMW M3 3.0 / 3.2 E36

281 EUR
Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI RS4 I 2.7 BITURBO / BMW M3 3.0 / 3.2 E36 Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 264 L2 : 293 L3 : 600 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 92 ø4 : 82

Faisceau d'allumage NGK pour HONDA Civic 1.6 16V

104.18 EUR
Faisceau d'allumage NGK pour HONDA Civic 1.6 16V NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - HONDA Civic 1.6 16V CRX VTi (EG-EH-EJ) moteur B16A2 160CV de 1992 à 1995 - HONDA Civic 1.6 16V VTi (EK4) moteur B16A2 150CV de 1996 à 1998

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 309 1.9 GTi

73.77 EUR
Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 309 1.9 GTi NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - PEUGEOT 309 1.9 GTi moteur XU9 160CV à partir du 07/1992

Bougie NGK Platinium référence PKR7A pour BMW M3 E36 3.2, Z3 M 3.2

35.1 EUR
Bougie NGK Platinium référence PKR7A pour BMW M3 E36 3.2, Z3 M 3.2 Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - BMW M3 E36 3.2 année 1995-1999 moteur S50B32 - BMW Z3 3.2 cab et coupé année 1996-2000 moteur S50B32 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 12,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 0,7 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm

Bougie NGK Racing référence R5724-9 pour PEUGEOT 205 1.8 T16 (Standard) ou RENAULT R5 Alpine Turbo 840.725

9.06 EUR
Bougie NGK Racing référence R5724-9 pour PEUGEOT 205 1.8 T16 (Standard) ou RENAULT R5 Alpine Turbo 840.725 Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 205 1.8 T16 (Standard) 1984 - RENAULT R5 Alpine Turbo 840.725 de 1976 à 1981 - RENAULT R5 Turbo 1 & 2 (R8220 - Olive Monobloc) (nous vous conseillons de...

Bougie NGK Platinium référence PLTR6A-10G pour FORD Focus 2.0 RS Turbo

23.7 EUR
Bougie NGK Platinium référence PLTR6A-10G pour FORD Focus 2.0 RS Turbo Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - FORD Focus 2.0 RS Turbo année 1998-2004 moteur HDMA duratec RS SFI Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 25,0 mm Ecartement des électrodes : 1,0 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm

Bougie NGK Racing référence R7436-8 pour PEUGEOT 306 2.0 16V Gr. N

155.68 EUR
Bougie NGK Racing référence R7436-8 pour PEUGEOT 306 2.0 16V Gr. N Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 306 2.0 16V Gr. N (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule).

Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Clio II 2.0 16V RS

50.66 EUR
Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Clio II 2.0 16V RS NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - RENAULT Clio 2 2.0 16V moteur RS F4R 730 172CV à partir du 03/1998 ou 182CV à partir du 01/2000

Bougie NGK Racing référence R7434-10 pour RENAULT Megane 1 2.0 16V Kit Car

149.58 EUR
Bougie NGK Racing référence R7434-10 pour RENAULT Megane 1 2.0 16V Kit Car Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - RENAULT Megane 1 2.0 16V Kit Car Gr.A - MITSUBISHI Lancer 2.0 16V turbo (EVO 7 & EVO 8) Gr.A - VOLKSWAGEN Golf 2 1.8 GTi 16V (139CV) Gr.A Nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de...

Bougie NGK Racing référence R2525-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A

107.68 EUR
Bougie NGK Racing référence R2525-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour BMW M3 E30 E36 Gr.A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ12x19mm (16.0Hex) Type de bougie: DC-E Indice de température: 10 Type de terminal:...

Bougie NGK Racing référence R7433-9 pour HONDA Integra 1.8 16V Type R Gr. N ou PORSCHE 996

148.7 EUR
Bougie NGK Racing référence R7433-9 pour HONDA Integra 1.8 16V Type R Gr. N ou PORSCHE 996 Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - HONDA Integra 1.8 16V Type R (190CV) Gr. N - HONDA S2000 2.0 16V (242CV) Gr. N - PORSCHE 996 3.6 Gt3 (381CV) - RENAULT Megane 2 2.0 16V Turbo RS Gr. A Nous vous conseillons de...

Bougie Karting NGK B10EG

12.98 EUR
Bougie Karting NGK B10EG Une bougie d'allumage spécialisée pour la compétition La gamme de bougies d'allumage Racing Compétition est adaptée aux différents types de véhicules de compétition et leur offre de nombreux avantages : - Résistance aux très hautes températures - Design adapté aux conditions extrêmes - Puissance et performance maximum - Durée de vie optimale Conseillé pour moteurs K55, N100, ICA ancien modèle ainsi que les moteur 125 à boite.

Bougie NGK Racing référence R6601-10 pour CITROEN Xsara Kit Car Gr. A ou PEUGEOT 306 Maxi Gr. A

98.44 EUR
Bougie NGK Racing référence R6601-10 pour CITROEN Xsara Kit Car Gr. A ou PEUGEOT 306 Maxi Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - CITROEN Xsara Kit Car Gr. A - PEUGEOT 306 2.0 16V Maxi Gr. A - SKODA Fabia 2.0 16S S2000 Nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre...

Bougie NGK Platinium référence PLFR5A-11 pour NISSAN 350Z

29.13 EUR
Bougie NGK Platinium référence PLFR5A-11 pour NISSAN 350Z Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - NISSAN 350Z 3.5 V6 24V (313CV) moteur VQ35DE à partir du 03/2003 - CITROEN C5 I (DC_) / Break (DE_), 3.0 V6 (DCXFXC, DCXFXF) XFX (ES9J4S) 6 207CV, 03.01 - 08.04 - PEUGEOT 407 (6D_) / Coupé (6C_) / SW (6E_) 3.0 XFV (ES9A) 4 211CV, 05.04 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 26,5 mm Ecartement des électrodes : 1,1 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm

Bougie NGK Racing référence R6918B-9 pour LANCIA Delta Integrale Turbo Gr. A

74.15 EUR
Bougie NGK Racing référence R6918B-9 pour LANCIA Delta Integrale Turbo Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour LANCIA Delta Integrale Turbo Gr. A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ14x19mm ( 20.8Hex) Type de bougie: B-E Indice de...

Faisceau d'allumage NGK pour LOTUS Elise 1.8 16V moteur 18K4K

124.62 EUR
Faisceau d'allumage NGK pour LOTUS Elise 1.8 16V moteur 18K4K NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - LOTUS Elise 1.8 16V S11, 111S moteur 18K4K 145CV à partir de 1999

Bougie NGK Platinium référence PZFR5D11 pour SEAT Leon 2.3 et 2.8 24V

27.26 EUR
Bougie NGK Platinium référence PZFR5D11 pour SEAT Leon 2.3 et 2.8 24V Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - SEAT Leon 2.3 24V de 170 à 204CV du 05/01 au 04/04 code moteur AQN, AUE, BDE - SEAT Leon 2.8 24V de 170 à 204CV du 05/01 au 04/04 code moteur AQN, AUE, BDE - SEAT Ibiza 2, 1.4i ANW 4 60CV 05.99 - 08.00 - FORD Galaxy 2, 2.8 VR6 AYL CD V6 24V SEFI 6 204CV 04.00 - 02.06 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 1,1 mm Résistance : Avec résistance, 1 kOhm

Bougie NGK Racing référence R7437-8 pour PEUGEOT 206 Gr. N

137.46 EUR
Bougie NGK Racing référence R7437-8 pour PEUGEOT 206 Gr. N Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 206 2.0 S16 CC du 09/2000 au 02/2009 Gr. N (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule).

Bougie NGK Racing référence R7435-10 pour FORD Escort Cosworth Gr. A

117.78 EUR
Bougie NGK Racing référence R2349-10 pour FORD Escort Cosworth Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour FORD Escort Cosworth (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ14x19mm (16.0Hex) Type de bougie: BCP-E (JIS) Indice de température: 10 Type...

Bougie NGK Platinium référence PFR8S8EG pour AUDI A4 3.0 S4 Quattro

33.21 EUR
Bougie NGK Platinium référence PFR8S8EG pour AUDI A4 3.0 S4 Quattro Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - AUDI A4 3.0 S4 Quattro 333 CV à partir du 11/2008, code moteur CAKA & CCBA - AUDI A5 3.0, S5 CAKA 6 333CV, 06.09 - AUDI A8 3.0, TFSi Quattro CAJA, 6 290CV, 10.08 - 03.11 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Résistance : Avec résistance, 1 kOhm

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 106 1.3 Rallye / 1.6 Xsi / 1.6 Rallye / 1.6 16V - CITROEN Saxo VTS 1.4 / 1.6 16V

48.28 EUR
Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 106 1.3 Rallye / 1.6 Xsi / 1.6 Rallye / 1.6 16V - CITROEN Saxo VTS 1.4 / 1.6 16V NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Convient pour : - CITROEN Saxo 1.6 16V VTS moteur TU5JP-TU5J4 120CV à partir de 1997 - PEUGEOT 106 1.3 Rallye moteur TU2J2 100CV du 11/1993 au 03/1996 - PEUGEOT 106 1.6 XSI moteur TU5J2 101CV du 07/1995 au 05/1996 - PEUGEOT 106 1.6 Rallye moteur TU5J2 101CV à partir du 06/1996 - PEUGEOT 106 1.6 16V S16 moteur TU5J4 120CV du 06/1996 au 01/2000

Bougie NGK Racing référence R7376-10 pour MITSUBISHI Lancer Evolution I à VI Gr. A

112.31 EUR
Bougie NGK Racing référence R7376-10 pour MITSUBISHI Lancer Evolution I à VI Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour MITSUBISHI Lancer Evolution I à VI Gr. A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ14x19mm ( 20.8Hex) Type de bougie: B-E...

Bougie NGK Racing référence R2349-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A

161.87 EUR
Bougie NGK Racing référence R2349-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour BMW M3 E30 E36 Gr.A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ12x19mm (16.0Hex) Type de bougie: DC-E Indice de température: 10 Type de terminal:...

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 205 1,9L GTi XU9 130cv

64.36 EUR
Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 205 1,9L GTi XU9 130cv NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

Bougie NGK Racing référence R7345-9 pour PEUGEOT 206 RCC Circuit ou 206 1.6 16V S1600 Gr. A

88.38 EUR
Bougie NGK Racing référence R7345-9 pour PEUGEOT 206 Super 1600 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 206 RCC Circuit - PEUGEOT 206 1.6 16V S1600 Gr. A(nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule).

Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Mégane I 2.0 16V Coupé

111.47 EUR
Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Mégane I 2.0 16V Coupé NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - RENAULT Mégane 1 2.0 16V Coupé moteur F7R 710/714 150CV du 10/1995 au 09/1999

Faisceau d'allumage NGK pour CITROEN AX 1.4 GTi ou PEUGEOT 205 1.3 Rallye

54.26 EUR
Faisceau d'allumage NGK pour CITROEN AX 1.4 GTi ou PEUGEOT 205 1.3 Rallye NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - CITROEN AX 1.4 GTi moteur TU3J2 100CV du 09/1991 au 12/1992 - PEUGEOT 205 1.3 Rallye moteur TU24 100CV du 03/1988 au 06/1992

Bougie NGK Platinium référence PZFR6R pour SEAT Ibiza IV 1.4 FSi

23.66 EUR
Bougie NGK Platinium référence PZFR6R pour SEAT Ibiza IV 1.4 FSi Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - SEAT Ibiza 4 1.4 FSi, FSi Cupra 150CV/180CV à partir du 05/09 code moteur CAVF et CAVE - AUDI A3 1.4 CAXC 4 125 09.07-06.08 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage :14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 0,9 mm Résistance : Avec résistance, 1 kOhm

Bougie NGK Racng référence R7436-9 pour FORD Sierra Cosworth

144.54 EUR
Bougie NGK Racng référence R7436-9 pour FORD Sierra Cosworth Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Bougie pour : - FORD Sierra Cosworth année 1987-1992 moteur N5B - Autres véhicules : pour consulter le catalogue NGK cliquez ici.

Bougie NGK Standard référence ZFR6BP-G pour OPEL Astra J ou Corsa D

31.43 EUR
Bougie NGK Standard référence ZFR6BP-G pour OPEL Astra J ou Corsa D Les principaux constructeurs optent régulièrement pour la technologie et la qualité des produits NGK. C'est pour cette raison que NGK est devenu le spécialiste et N°1 mondial en bougies d'allumage. Leurs exigences : garantir à leurs produits - La plus haute technicité - La meilleure qualité - Des performances et une longévité inégalées testées dans des conditions extrêmes Les bougies d'allumage NGK associent le savoir-faire et l'exigence de spécialistes, ainsi que l'optimisation des dernières technologies les plus performantes tout en minimisant l'impact sur l'environnement. Bougie pour : - OPEL Astra J 1.6 Turbo moteur A16LET 180CV à partir du 10/2009 - OPEL Corsa D 1.6, 1.6 GSi, 1.6 Turbo OPC moteur Z16LET - A16LET - Z16LEL - Z16LER et A16LER 150CV/180CV/192CV à partir du 11/2006 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 0,9 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm

Faisceau d'allumage NGK pour HONDA Integra 1.8 16V

156.83 EUR
Faisceau d'allumage NGK pour HONDA Integra 1.8 16V NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - HONDA Integra 1.8 16V Type R (DC2) moteur B18C6 190CV à partir du 01/1998

Bougie NGK Racing référence R7438-9 pour CITROEN C4 WRC ou FORD Focus 2 ou MITSUBISHI Lancer Gr. A

135.4 EUR
Bougie NGK Racing référence R7438-9 pour CITROEN C4 WRC ou FORD Focus 2 ou MITSUBISHI Lancer Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour - CITROEN C4 2.0 16V Turbo WRC, base mot. XU (après 2009) WRC - FORD Focus 2 2.5 20V Turbo ST 225 - FORD Focus 2 2.5 20V Turbo RS - MITSUBISHI Lancer 2.0 16V Turbo (Evo 9) Gr....

Bougie NGK Racing référence R7435-9 pour PEUGEOT 106 XSI Gr.A ou 106 Rallye Gr.A

155.99 EUR
Bougie NGK Racing référence R7435-9 pour PEUGEOT 106 XSI Gr.A ou 106 Rallye Gr.A. Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - CITROEN Saxo 1.6 16V VTS Gr.N - CITROEN Xsara et ZX 2.0 16V Gr.A - FORD Escort Cosworth 2.0 16V turbo - PEUGEOT 106 1.6 8V XSi Gr.A - PEUGEOT 106 Rallye 1.3 Kit Car Gr.A - PEUGEOT 205 1.3...

Bougie NGK Platinium référence LKR8AP pour BMW M3 E92 ou M5 E60

36.52 EUR
Bougie NGK Platinium référence LKR8AP pour BMW M3 E92 ou M5 E60 Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Caractéristiques : - Diamètre de clé : 16 mm. - Diamètre de filetage : 12 mm. - Longueur du filetage : 26,5 mm. - Ecartement des électrodes : 0,9 mm. - Résistance : 5 kOhm. Bougie pour : - BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0 V8 420 kW moteur S65 B40 à partir de 09/2007. - BMW M5 E60 5.0 V10 500 kW moteur S85 B50 à partir de 11/2004. - BMW M6 E63 5.0 V10 507 kW moteur S85 B50 à partir de 11/2004.

Bougie NGK Racing référence BR9EG pour MITSUBISHI Lancer Gr. N

15.81 EUR
Bougie NGK Racing référence BR9EG pour MITSUBISHI Lancer Gr. N Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Diamètre de clé : 20,8 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 0,6 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm Convient pour : - MITSUBISHI Lancer 2.0 16V Turbo (EVO 1 à EVO6) Gr. N

Bougie NGK Racing référence R6601-9 RENAULT Clio S1600 Gr.A

85.48 EUR
Bougie NGK Racing référence R6601-9 RENAULT Clio S1600 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - FIAT Grande Punto 2.0 16V S2000 - RENAULT Clio 2 1.6 16V S1600 Gr.A - RENAULT Clio 3 2.0 16V R3 Max Gr.R - RENAULT Twingo 2 1.6 16V R1 et R2 GR.R

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport avant gauche pour PEUGEOT 205

325 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 Sport avant gauche pour PEUGEOT 205 Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - PEUGEOT 205 1.3 Rallye, 1.6 CTi, 1.6 GTi, 1.9 CTi, 1.9 GTi du 02/1984 au 09/1998. Vendu à l'unité

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport avant droit pour FORD Focus I/ Focus II ou VOLVO ou MAZDA 3 (BL)

234 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 Sport avant droit pour FORD Focus I/ Focus II ou VOLVO ou MAZDA 3 (BL) Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - VOLVO C30 1.6, 1.8, 2.0, 2.4i, 1.6D, 2.0D, T5, D5 à partir du 10/2006 - VOLVO S40 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0D, 2.4i, 2.4T5 à partir du 04/2004 - VOLVO V50 1.6, 1.6D, 1.8, 2.0D, 2.4i, 2.4T5 à partir du 04/2004 - VOLVO C70 Cabrio 2.4, 2.4i, T5, D5 à partir du 05/2006 - FORD Focus I C-max 1.6, 1.8 du 10/2003 au 11/2004 - FORD Focus I C-max 1.6Tdci, 2.0Tdci du 10/2003 au 11/2004 - FORD Focus I C-max 1.6, 1.8 du 10/2003 au 11/2004 - FORD Focus I C-max 1.6Tdci, 2.0Tdci du 10/2003 au 11/2004 - FORD Focus II 1.4, 1.6, 1.6Ti, 1.6Lpg, 1.8du 11/2004 au 03/2011 - FORD Focus II 2.0, 2.0Lpg, 1.6Tdci, 1.8Tdci, 2.0Tdci du 11/2004 au 03/2011 - FORD Focus II 2.5 ST du 01/2006 au 03/2011 - FORD Focus II CC 1.6, 2.0 à partir du 11/2006 - FORD Focus II CC 2.0Tdci à partir du 11/2006 - FORD Focus II Turnier (break) 1.4, 1.6, 1.6Ti, 1.6Lpg, 1.8à partir du 11/2004 - FORD Focus II Turnier (break) 2.0, 2.0Lpg, 1.6Tdci, 1.8Tdci, 2.0Tdci à partir du 11/2004 - MAZDA 3 (BL) 1.6MZR à partir du 02/2009 - MAZDA 3 (BL) 1.6MRZ-CD, 2.0MRZ à partir du 02/2009 - MAZDA 3 (BL) 2.3MPS à partir du 02/2009 - MAZDA 3 (BL) 2.2MRZ-CD à partir du 02/2009 - MAZDA 3 (BK) 1.4, 1.6, 2.0 inclus break du 10/2003 au 03/2009 - MAZDA 3 (BK) 1.6 DI Turbo inclus break du 10/2003 au 03/2009 - MAZDA 3 (BK) 2.0MZR-CD inclus break du 10/2006 au 03/2009 - MAZDA 3 (BK) 2.3MPS du 12/2006 au 03/2009 - MAZDA 3 (BL) 1.6MZR du 02/2009 au 08/2013 - MAZDA 3 (BL) 1.6MRZ-CD, 2.0MRZ du 02/2009 au 08/2013 - MAZDA 3 (BL) 2.3MPS du 02/2009 au 08/2013 - MAZDA 3 (BL) 2.2MRZ-CD du 02/2009 au 08/2013 Vendu à l'unité

Amortisseur BILSTEIN B8 Sport Court avant gauche pour BMW Série 1 (E82)

227 EUR
Amortisseur BILSTEIN B8 Sport Court avant gauche pour BMW Série 1 (E82) Le B8 est un amortisseur court haute performance spécialement conçu pour les véhicules surbaissés de type sportif. Caractéristiques : - Tiges raccourcies pour accepter la quasi-totalité des kits de ressorts courts du marché. - Maniement et contrôle du véhicule optimisé. - Réglage sport tout en conservant un niveau de confort élevé. - Amélioration notable, performance et sécurité lors du rabaissement du véhicule. - Technologie de gaz sous pressions BILSTEIN. - Fabriqué en Allemagne avec la technologie mono tube. - Testé sur route par BILSTEIN pour un réglage d'usine précis. Convient pour : - BMW Série 1 (E82) 135i Coupé à partir du 10/2007. Vendu à l'unité

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour PORSCHE 911 1968-1972

370 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour PORSCHE 911 1968-1972 Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - PORSCHE 911 2.0T, 2.2T du 10/1968 à 1972. Vendu à l'unité

Amortisseur BILSTEIN B6 avant gauche pour HONDA Civic IV (EG3/4/5/6)

228 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 avant gauche pour HONDA Civic IV (EG3/4/5/6) Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - HONDA Civic IV (EG3/4/5/6) 1.3 16v, 1.5i 16v, 1.6 16v Vtec, 1.6 Vti 16v du 10/1991 au 11/1995

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour PORSCHE 924

265 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour PORSCHE 924 Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - PORSCHE 924 2.0 / 2.0 Carrera GT / 2.0 Turbo. Vendu à l'unité

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière ALFA ROMEO GTV

190 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière ALFA ROMEO GTV Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. - Vendu à l'unité Convient pour : - ALFA ROMEO GTV 2.0 de juillet 1978 à janvier 1986. - ALFA ROMEO Giulietta 1.3 / 1.6 / 1.8 / 1.8 Turbo / 2.0 / 2.0 Turbo de octobre 1977 à juin 1984.

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour VOLKSWAGEN Golf IV ou SEAT Léon I (1M1) / Toledo II (1M2)

177 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour VOLKSWAGEN Golf IV ou SEAT Léon I (1M1) / Toledo II (1M2) Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - VOLKSWAGEN New Beetle 1.4, 1.6, 1.8T 150cv, 1.9Tdi 90cv, 2.0, châssis standard à partir du 02/1998 - VOLKSWAGEN New Beetle 1.4, 1.6, 1.8T 150cv, 1.9Tdi 90cv, 2.0, châssis sport à partir du 02/1998 - VOLKSWAGEN New Beetle 1.8T 180cv, 1.9Tdi 100/105cv, 2.3V5, châssis standard à partir du 01/1999 - VOLKSWAGEN New Beetle 1.8T 180cv, 1.9Tdi 100/105cv, 2.3V5, châssis sport à partir du 01/1999 - VOLKSWAGEN New Beetle Cabriolet 1.4, 1.6, 2.0, châssis standard à partir du 02/2003 - VOLKSWAGEN New Beetle Cabriolet 1.4, 1.6, 2.0, châssis sport à partir du 02/2003 - VOLKSWAGEN New Beetle Cabriolet 1.8T, 1.9Tdi, 2.5, châssis standard à partir du 02/2003 - VOLKSWAGEN New Beetle Cabriolet 1.8T, 1.9Tdi, 2.5, châssis sport à partir du 02/2003 - VOLKSWAGEN Bora (1J2) 1.4 16v, 1.6, 1.6 16v, 1.6Fsi, châssis standard à partir du 11/1998 - VOLKSWAGEN Bora (1J2) 1.4 16v, 1.6, 1.6 16v, 1.6Fsi, châssis sport à partir du 11/1998 - VOLKSWAGEN Bora (1J2) 1.8, 2.0, 1.9Sdi, 1.9Tdi 90 cv boite meca, châssis standard à partir du 11/1998 - VOLKSWAGEN Bora (1J2) 1.8, 2.0, 1.9Sdi, 1.9Tdi 90 cv boite meca, châssis sport à partir du 11/1998 - VOLKSWAGEN Bora (1J2) 1.8T Gti et 2.3V5 boite meca, châssis standard à partir du 11/1998 - VOLKSWAGEN Bora (1J2) 1.8T Gti et 2.3V5 boite meca, châssis sport à partir du 11/1998 - VOLKSWAGEN Bora (1J2) 1.9Sdi boite auto, 1.9Tdi 90 / 100 / 110 / 115 cv, châssis standard à partir du 11/1998 - VOLKSWAGEN Bora (1J2) 1.9Sdi boite auto, 1.9Tdi 90 / 100 / 110 / 115 cv, châssis sport à partir du 11/1998 - VOLKSWAGEN Bora (1J2) 2.3 V5 boite auto, 1.9Tdi 130 / 150cv, châssis standard à partir du 11/1998 - VOLKSWAGEN Bora (1J2) 2.3 V5 boite auto, 1.9Tdi 130 / 150cv, châssis sport à partir du 11/1998 - VOLKSWAGEN Golf IV (1J1) 1.4 16v, 1.6, 1.6 16v,1.6Fsi, châssis standard du 09/1997 au 10/2003 - VOLKSWAGEN Golf IV (1J1) 1.4 16v, 1.6, 1.6 16v,1.6Fsi, châssis sport du 09/1997 au 10/2003 -...

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour NISSAN 350Z Coupé / Roadster (Z33)

222 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour NISSAN 350Z Coupé / Roadster (Z33) Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - NISSAN 350Z Coupé / Roadster (Z33) 3.5 à partir du 11/2003

Amortisseur BILSTEIN B6 avant pour MERCEDES Classe M

295 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 avant pour MERCEDES Classe M Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - MERCEDES Classe M W163 ML230, 320, 350, 430, 270Cdi 400Cdi, AMG 55 du 09/2000 au 06/2005

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour RENAULT Megane II/ Megane III ou RENAULT Scenic II

189 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour RENAULT Megane II/ Megane III ou RENAULT Scenic II Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - RENAULT Megane II break 1.4 16v, 1.6, 1.6 Flex fuel, 1.6 16v, 1.5 Dci à partir du 10/2003 - RENAULT Megane II break 2.0 16v, 1.9 Dci, 2.0 Dci à partir du 10/2003 - RENAULT Megane II Classic 1.4 16v, 1.6, 1.6 Flex fuel, 1.6 16v, 1.5 Dci à partir du 11/2003 - RENAULT Megane II Classic 2.0 16v, 1.9 Dci, 2.0 Dci à partir du 11/2003 - RENAULT Megane II CC 1.4 16v, 1.6, 1.6 Flex fuel, 1.6 16v, 1.5 Dci à partir du 11/2003 - RENAULT Megane II 1.4 16v, 1.6, 1.6 Flex fuel, 1.6 16v, 1.5 Dci du 11/2002 au 10/2008 - RENAULT Megane II 2.0 16v, 1.9 Dci, 2.0 Dci du 11/2002 au 10/2008 - RENAULT Megane II CC 2.0 16v, 2.0T, 1.9 Dci, 2.0 Dci à partir du 09/2003 - RENAULT Megane III (Z) Cabrio 1.4Tce, 1.6 16v, 2.0Cvt, 1.5Dci à partir du 06/2010 - RENAULT Megane III (Z) Cabrio 1.9Dci, 2.0Dci, 2.0 Turbo à partir du 06/2010 - RENAULT Megane III (Z) 1.4Tce, 1.6 16v, 2.0Cvt, 1.5Dci à partir du 11/2008 - RENAULT Megane III (Z) 1.9Dci, 2.0Dci, 2.0 Turbo à partir du 11/2008 - RENAULT Megane III (Z) Coupé1.4Tce, 1.6 16v, 2.0Cvt, 1.5Dci à partir du 11/2008 - RENAULT Megane III (Z) Coupé1.9Dci, 2.0Dci, 2.0 Turbo à partir du 11/2008 - RENAULT Megane III Grandtour (Z) (break) 1.4Tce, 1.6 16v, 2.0Cvt, 1.5Dci à partir du 11/2008 - RENAULT Megane III Grandtour (Z) (break) 1.9Dci, 2.0Dci, 2.0 Turbo à partir du 11/2008 - RENAULT Megane III, Megane III Coupé(Z) 1.4Tce, 1.6 16v, 2.0Cvt, 1.5Dci à partir du 11/2008 - RENAULT Megane III, Megane III Coupé(Z) 1.9Dci, 2.0Dci, 2.0 Turbo à partir du 11/2008 - RENAULT Scenic II 1.4 16v, 1.6 16v, 1.5Dci à partir du 07/2003 - RENAULT Scenic II 2.0 16v, 1.9Dci à partir du 07/2003 Vendu à l'unité

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport avant gauche pour BMW Série 3 E90/ E91/ E92/ E93

309 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 Sport avant gauche pour BMW Série 3 E90/ E91/ E92/ E93 Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - BMW Série3 (E90) 318i, 320i, 320Si, châssis standard du 01/2005 au 09/2011 - BMW Série3 (E90) 318i, 320i, 320Si, châssis sport du 01/2005 au 09/2011 - BMW Série3 (E90) 325i, 330i, 318d, 320d, châssis standard du 01/2005 au 09/2011 - BMW Série3 (E90) 325i, 330i, 318d, 320d, châssis sport du 01/2005 au 09/2011 - BMW Série3 (E90) 335i, 325d, 330d, 335d, châssis standard du 09/2005 au 09/2011 - BMW Série3 (E90) 330d, 335d, châssis sport du 09/2005 au 09/2011 - BMW Série3 (E91) Touring 318i, 320i, 320Si, châssis standard à partir du 08/2005 - BMW Série3 (E91) Touring 318i, 320i, 320Si, châssis sport à partir du 08/2005 - BMW Série3 (E91) Touring 325i, 330i, 316d, 318d, 320d, châssis standard à partir du 08/2005 - BMW Série3 (E91) Touring 325i, 330i, 316d, 318d, 320d, châssis sport à partir du 08/2005 - BMW Série3 (E91) Touring 335i, 325d, 330d, 335d, châssis standard à partir du 08/2005 - BMW Série3 (E91) Touring 335i, 325d, 330d, 335d, châssis sport à partir du 08/2005 - BMW Série3 (E92) Coupé 320Ci, 325Ci, 330Ci, 320Cd à partir du 09/2006 - BMW Série3 (E92) Coupé 335Ci, 325Cd, 330Cd, 335Cd à partir du 09/2006 - BMW Série3 (E93) Cabriolet 318i, 320i, 320d, châssis standard à partir du 03/2007 - BMW Série3 (E93) Cabriolet 318i, 320i, 320d, châssis sport à partir du 03/2007 - BMW Série3 (E93) Cabriolet 325i, 330i, 335i, châssis standard à partir du 03/2007 - BMW Série3 (E93) Cabriolet 325i, 330i, 335i, châssis sport à partir du 03/2007 - BMW Série3 (E93) Cabriolet 325d, 330d, châssis standard à partir du 03/2007 - BMW Série3 (E93) Cabriolet 325d, 330d, châssis sport à partir du 03/2007 Vendu à l'unité

Amortisseurs BILSTEIN B4 + ressorts EIBACH Pro-Kit pour PEUGEOT 306

606 EUR
Amortisseurs BILSTEIN B4 + ressorts EIBACH Pro-Kit pour PEUGEOT 306 Votre châssis sport au meilleur prix ! Ce kit est sans aucun doute le meilleur compromis pour rabaisser votre véhicule et améliorer sa tenue de route sans sacrifier votre budget. L'alliance de ces deux marques leaders de la suspension vous garantit un comportement routier plus sportif avec pour mots d'ordre performances, sécurité et longévité. Kit complet pour une voiture composé de deux amortisseurs et ressorts courts avant, deux amortisseurs et ressorts courts arrière. Convient pour : - PEUGEOT 306 D, TD, S16 (break et cabriolet inclus) à partir du 08/1993, rabaissement avant 30 mm, arrière 30 mm.

Amortisseurs combinés filetés BILSTEIN B14 PSS pour CITROEN C2

1319 EUR
Amortisseurs combinés filetés BILSTEIN B14 PSS pour CITROEN C2 Le B14 bénéficie d'une technologie novatrice directement issue de la compétition automobile. Les combinés filetés B14-PSS permettent un réglage au millimètre de la hauteur de caisse. Les jambes de force, largement dimensionnées, absorbent les plus importantes forces latérales. Le guidage des trains est parfait, même dans les pires conditions. La coupelle de ressort en aluminium bloquée par contre-écrou assure une sécurité optimale, ils sont réalisés en alliage d'aluminium haute qualité. Traitement de surface par Triple-C-Technology® pour une résistance à long terme à la corrosion. Vendu en kits complets, deux amortisseurs avant et deux amortisseurs arrière. Les clés à ergot adaptées sont fournies. Convient pour : - CITROEN C2 1.6 VTS à partir du 09/2003. - CITROEN C2 1.6 HDi à partir du 09/2003. Rabaissement : - Avant : 20 / 40 mm. - Arrière : 20 / 40 mm.

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour BMW Série 3 E21 (châssis sport)

215 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour BMW Série 3 E21 (châssis sport) Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - BMW Série 3 E21 320, 320/6, 323i du 08 / 1975 au 08 / 1982. Vendu à l'unité

Amortisseur BILSTEIN B4 avant gauche pour VOLKSWAGEN Corrado ou Golf II

110 EUR
Amortisseur BILSTEIN B4 arrière pour VOLKSWAGEN Corrado ou Golf II Le meilleur amortisseur de première monte . - Technologie à pression de gaz BILSTEIN. - Force d'amortissement constante, garantissant le confort même sur routes dégradées. - Importante réserve de puissance d'amortissement pour une sécurité maximale. - Roulis diminué et distances de freinage raccourcies Convient pour : - VOLKSWAGEN Corrado (53i) 1.8 16v, 2.0 16v, G60 du 09/1988 au 06/1993 - VOLKSWAGEN Corrado 1.8 16v, 2.0 16v, G60 du 07/1993 au 08/1994 - VOLKSWAGEN Golf II / Jetta II (19) 1.8Gti 16V du 02/1986 au 10/1991 - VOLKSWAGEN Golf II (19) G60 sauf syncro du 08/1983 à 1990 Vendu à l'unité.

Amortisseur BILSTEIN B8 Sport Court avant pour RENAULT Megane III 2.0 RS

354 EUR
Amortisseur BILSTEIN B8 Sport Court avant pour RENAULT Megane III 2.0 RS Le B8 est un amortisseur court haute performance spécialement conçu pour les véhicules surbaissés de type sportif. Caractéristiques : - Tiges raccourcies pour accepter la quasi-totalité des kits de ressorts courts du marché. - Maniement et contrôle du véhicule optimisé. - Réglage sport tout en conservant un niveau de confort élevé. - Amélioration notable, performance et sécurité lors du rabaissement du véhicule. - Technologie de gaz sous pressions BILSTEIN. - Fabriqué en Allemagne avec la technologie mono tube. - Testé sur route par BILSTEIN pour un réglage d'usine précis. Convient pour : - RENAULT Megane III 2.0 RS à partir de 02/10 - Vendu à l'unité

Amortisseur BILSTEIN B6 arrière pour MERCEDES Classe M

481 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 arrière pour MERCEDES Classe M Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - MERCEDES Classe M W163 ML230, 320, 350, 430, 270Cdi 400Cdi, AMG 55 du 09/2000 au 06/2005 - MERCEDES Classe M W163 ML230, 320, 350, 430, 270Cdi 400Cdi, AMG 55 du 02/1998 au 09/2000

Amortisseur BILSTEIN B4 avant droit pour PEUGEOT 205

156 EUR
Amortisseur BILSTEIN B4 avant droit pour PEUGEOT 205 Le meilleur amortisseur de première monte . - Technologie à pression de gaz BILSTEIN. - Force d'amortissement constante, garantissant le confort même sur routes dégradées. - Importante réserve de puissance d'amortissement pour une sécurité maximale. - Roulis diminué et distances de freinage raccourcies Convient pour : - PEUGEOT 205 1.6 GTi et 1.9 GTi du 02/1984 au 09/1998. Vendu à l'unité.

Amortisseur BILSTEIN B6 avant gauche pour PEUGEOT 205 / 309

326 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 avant gauche pour PEUGEOT 205 / 309 Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - PEUGEOT 205 1.0, 1.1, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, Gl, Gr, Sr, Gt, Ct, L, Xe, Xl, Xs, Xr du 11/1983 au 09/1998 - PEUGEOT 205 1.7D, 1.9D, Gld, Grd, Srd, Xrd, Xld, Xsd1 1/1983 au 09/1998 - PEUGEOT 205 1.7Td, 1.6 Cti, 1.9 Cti, 1.6 Gti , 1.9 Gti, 1.3 Rallye du 02/1984 au 09/1998 - PEUGEOT 309 1.1, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6 du 02/1986 au 02/1993 - PEUGEOT 309 1.8D/Td, 1.9, 1.9D du 02/1986 au 02/1993 - PEUGEOT 309 Gti, Gti 16s du 01/1987 au 02/1993 Vendu à l'unité

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour OPEL Kadett C

191 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour OPEL Kadett C Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - OPEL Kadett C Coupé 1.0, 1.2, 1.2S, 1.6S, 1.9 GT/E, 2.0E Rallye, 2.0 GT/E du 10 / 1975 au 09 / 1979. Vendu à l'unité

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport avant pour PORSCHE 924

314 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 Sport avant pour PORSCHE 924 Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - PORSCHE 924 2.0 / 2.0 Carrera GT / 2.0 Turbo. Vendu à l'unité

Amortisseur BILSTEIN B4 avant pour PORSCHE 996 Carrera 2 3.4/ 3.6

413 EUR
Amortisseur BILSTEIN B4 avant pour PORSCHE 996 Carrera 2 3.4/ 3.6 Le meilleur amortisseur de première monte depuis plus de 50 ans. - Force d'amortissement constante même sous forte charge. - Importante réserve de puissance d'amortissement pour une sécurité maximale. - Haute qualité de première monte. - Montage avec ressorts d'origine conseillé. - Technologie à pression de gaz BILSTEIN. - Vendu à l'unité. Convient pour : - PORSCHE 911 (996) Carrera 2 Coupé 3.4, 3.6, Targa 3.6, châssis sport type M 030 du 06/1997 au 06/2004 - PORSCHE 911 (996) Carrera 2 Cabrio 3.4, 3.6, 911 Targa 3.6, châssis sport type M 030 du 06/1997 au 06/2004

Amortisseur combiné fileté BILSTEIN Gr.N / A / F2000 arrière pour RENAULT Clio I 16V et Williams

303 EUR
Amortisseur combiné fileté BILSTEIN Gr.N / A / F2000 arrière pour RENAULT Clio I 16V et Williams Amortisseur type oeil-oeil sur rotule (livré sans entretoises). Tarage : Asphalte Groupe : N - A - F2000 Montage : Arrière Convient pour : - RENAULT Clio I 16V et Williams. Vendu à l'unité.

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport avant droit pour BMW Série 3 E90/ E91/ E92/ E93

309 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 Sport avant droit pour BMW Série 3 E90/ E91/ E92/ E93 Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - BMW Série3 (E90) 318i, 320i, 320Si, châssis standard du 01/2005 au 09/2011 - BMW Série3 (E90) 318i, 320i, 320Si, châssis sport du 01/2005 au 09/2011 - BMW Série3 (E90) 325i, 330i, 318d, 320d, châssis standard du 01/2005 au 09/2011 - BMW Série3 (E90) 325i, 330i, 318d, 320d, châssis sport du 01/2005 au 09/2011 - BMW Série3 (E90) 335i, 325d, 330d, 335d, châssis standard du 09/2005 au 09/2011 - BMW Série3 (E90) 330d, 335d, châssis sport du 09/2005 au 09/2011 - BMW Série3 (E91) Touring 318i, 320i, 320Si, châssis standard à partir du 08/2005 - BMW Série3 (E91) Touring 318i, 320i, 320Si, châssis sport à partir du 08/2005 - BMW Série3 (E91) Touring 325i, 330i, 316d, 318d, 320d, châssis standard à partir du 08/2005 - BMW Série3 (E91) Touring 325i, 330i, 316d, 318d, 320d, châssis sport à partir du 08/2005 - BMW Série3 (E91) Touring 335i, 325d, 330d, 335d, châssis standard à partir du 08/2005 - BMW Série3 (E91) Touring 335i, 325d, 330d, 335d, châssis sport à partir du 08/2005 - BMW Série3 (E92) Coupé 320Ci, 325Ci, 330Ci, 320Cd à partir du 09/2006 - BMW Série3 (E92) Coupé 335Ci, 325Cd, 330Cd, 335Cd à partir du 09/2006 - BMW Série3 (E93) Cabriolet 318i, 320i, 320d, châssis standard à partir du 03/2007 - BMW Série3 (E93) Cabriolet 318i, 320i, 320d, châssis sport à partir du 03/2007 - BMW Série3 (E93) Cabriolet 325i, 330i, 335i, châssis standard à partir du 03/2007 - BMW Série3 (E93) Cabriolet 325i, 330i, 335i, châssis sport à partir du 03/2007 - BMW Série3 (E93) Cabriolet 325d, 330d, châssis standard à partir du 03/2007 - BMW Série3 (E93) Cabriolet 325d, 330d, châssis sport à partir du 03/2007 Vendu à l'unité

Amortisseur BILSTEIN B8 Sport Court avant pour RENAULT Clio III

318 EUR
Amortisseur BILSTEIN B8 Sport Court avant pour RENAULT Clio III Le B8 est un amortisseur court haute performance spécialement conçu pour les véhicules surbaissés de type sportif. Caractéristiques : - Tiges raccourcies pour accepter la quasi-totalité des kits de ressorts courts du marché. - Maniement et contrôle du véhicule optimisé. - Réglage sport tout en conservant un niveau de confort élevé. - Amélioration notable, performance et sécurité lors du rabaissement du véhicule. - Technologie de gaz sous pressions BILSTEIN. - Fabriqué en Allemagne avec la technologie mono tube. - Testé sur route par BILSTEIN pour un réglage d'usine précis. Convient pour : -RENAULT Clio C 1.2 16v à partir de 2010. -RENAULT Clio C 1.4 16v, 1.6 16v, 1.6 16V GT, 2.0 16v, 1.5Dci à partir de 2010. -NISSAN Note 1.4, 1.6 à partir de 2006. -NISSAN Note 1.5DCI à partir de 2006. -RENAULT Clio C 1.2 16v de 2005 à 2010. -RENAULT Clio C 1.4 16v, 1.6 16v, 1.6 16V GT, 2.0 16v, 1.5Dci de 2005 à 2010.

Amortisseur BILSTEIN B4 avant gauche pour BMW Série 1 (E87)/ (E88)

131 EUR
Amortisseur BILSTEIN B4 avant gauche pour BMW Série 1 (E87)/ (E88) Le meilleur amortisseur de première monte depuis plus de 50 ans. - Force d'amortissement constante même sous forte charge. - Importante réserve de puissance d'amortissement pour une sécurité maximale. - Haute qualité de première monte. - Montage avec ressorts d'origine conseillé. - Technologie à pression de gaz BILSTEIN. - Vendu à l'unité. Convient pour : - BMW Série 1 (E88) Cabrio 118i, 120i, 125i, 118D, 120D, 123D, châssis sport à partir du 03/2008 - BMW Série 1 (E88) Cabrio 135i, châssis sport à partir du 03/2008 - BMW Série 1 (E87) 116i, 118i, 120i, châssis sport à partir du 09/2004 - BMW Série 1 (E87) 118D, 120D, 123D, 130i, châssis sport à partir du 09/2004

Amortisseur BILSTEIN B8 Sport Court avant pour AUDI A4/ A5/ A6/ A7/ Q5

256 EUR
Amortisseur BILSTEIN B8 Sport Court avant pour AUDI A4/ A5/ A6/ A7/ Q5 Le B8 est un amortisseur court haute performance spécialement conçu pour les véhicules surbaissés de type sportif. Caractéristiques : - Tiges raccourcies pour accepter la quasi-totalité des kits de ressorts courts du marché. - Maniement et contrôle du véhicule optimisé. - Réglage sport tout en conservant un niveau de confort élevé. - Amélioration notable, performance et sécurité lors du rabaissement du véhicule. - Technologie de gaz sous pressions BILSTEIN. - Fabriqué en Allemagne avec la technologie mono tube. - Testé sur route par BILSTEIN pour un réglage d'usine précis. Convient pour : - AUDI A4 (8K) inclus break et quattro sans suspension électronique réglable 1.8Tfsi, 2.0Tfsi, 2.0Tdi, 3.2Fsi boite meca, châssis standard à partir du 11/2007 - AUDI A4 (8K) inclus break et quattro sans suspension électronique réglable 1.8Tfsi, 2.0Tfsi, 2.0Tdi, 3.2Fsi boite meca, châssis sport à partir du 11/2007 - AUDI A4 (8K) S4 quattro sans suspension électronique réglable S4 3.0Tsi à partir du 10/2008 - AUDI A4 (8K5) Avant sans suspension électronique réglable 1.8Tfsi, 2.0Tfsi, 2.0Tdi, 3.2Fsi boite meca, châssis standard à partir du 04/2008 - AUDI A4 (8K5) Avant sans suspension électronique réglable 1.8Tfsi, 2.0Tfsi, 2.0Tdi, 3.2Fsi boite meca, châssis sport à partir du 04/2008 - AUDI A4 (8K5) Avant quattro sans suspension électronique réglable 1.8Tfsi, 2.0Tfsi, 2.0Tdi, 3.2Fsi boite meca, châssis standard à partir du 04/2008 - AUDI A4 (8K5) Avant quattro sans suspension électronique réglable 1.8Tfsi, 2.0Tfsi, 2.0Tdi, 3.2Fsi boite meca, châssis sport à partir du 04/2008 - AUDI A4 (8K5) Avant sans suspension électronique réglable 2.7Tdi, 3.0Tdi, 3.2Fsi boite auto, châssis standard à partir du 04/2008 - AUDI A4 (8K5) Avant sans suspension électronique réglable 2.7Tdi, 3.0Tdi, 3.2Fsi boite auto ,châssis sport à partir du 04/2008 - AUDI A4 (8K5) Avant quattro sans suspension électronique réglable 3.2Fsi Tiptronic, 3.0Tdi, châssis standard à partir du 04/2008 - AUDI A4 (8K5) Avant quattro sans suspension électronique réglable 3.2Fsi Tiptronic, 3.0Tdi, châssis sport à partir du 04/2008 - AUDI A4 (8K) S4 quattro Avant sans suspension électronique réglable S4 3.0Tsi à partir du 10/2008 - AUDI A5 (8T3) inclus Quattro sans suspension électronique réglable 1.8T Tfsi, 2.0Tfsi, 2.0Tdi, châssis standard à partir du 10/2007 - AUDI A5 (8T3) inclus Quattro sans suspension électronique réglable 1.8T Tfsi, 2.0Tfsi, châssis sport à partir du 10/2007 - AUDI A5 (8T3) inclus Quattro sans suspension électronique réglable 2.7Tdi, 3.2Fsi, 3.0Tdi, châssis standard à partir du 06/2007 - AUDI A5 (8T3) inclus Quattro sans suspension électronique réglable 2.7Tdi, 3.2Fsi, 3.0Tdi, châssis sport à partir du 06/2007 - AUDI A5 (8T3) inclus Quattro sans suspension électronique réglable S5, RS5 à partir du 06/2007 - AUDI A5 (8TA) Sportback inclus Quattro sans suspension électronique réglable 1.8Tfsi, 2.0Tfsi, 2.0Tdi à partir du...

Amortisseurs BILSTEIN B4 + ressorts EIBACH Pro-Kit pour PEUGEOT 206 1.6

509 EUR
Amortisseurs BILSTEIN B4 + ressorts EIBACH Pro-Kit pour PEUGEOT 206 1.6 Votre châssis sport au meilleur prix ! Ce kit est sans aucun doute le meilleur compromis pour rabaisser votre véhicule et améliorer sa tenue de route sans sacrifier votre budget. L'alliance de ces deux marques leaders de la suspension vous garantit un comportement routier plus sportif avec pour mots d'ordre performances, sécurité et longévité. Kit complet pour une voiture composé de deux amortisseurs et ressorts courts avant, deux amortisseurs arrière. Convient pour : - PEUGEOT 206 1.6i, 1.6 16V à partir du 09/1998, rabaissement avant 30 mm, arrière 30 mm.

Amortisseurs combinés filetés BILSTEIN B16 PSS10 pour BMW Série 3 (E46)

3182 EUR
Amortisseurs combinés filetés BILSTEIN B16 PSS10 pour BMW Série 3 (E46) Le B16 est doté d'un système de réglage compression / détente à 10 positions. En un tour de main, sans outillage, sans rien démonter, vous ajustez l'amortisseur à votre conduite, de 1 la plus ferme à 10 la plus souple. Il suffit de régler la molette de réglage sur la position souhaitée. La combinaison hauteur de caisse et précontrainte du ressort réglables offre à chaque conducteur la possibilité d'optimiser sa suspension. Coupelle de ressort et contre-écrou sont réalisés en alliage d'aluminium haute qualité. Traitement de surface par Triple-C-Technology® pour une résistance à long terme à la corrosion. Vendu en kits complets. Convient pour : - BMW Série 3 (E46) 3.2 M3 (Coupé et Cabriolet inclus) ou M3 CSL à partir du 06/2000. Rabaissement : - Avant : 15 / 35 mm. - Arrière : 20 / 35 mm.

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport avant pour PORSCHE 911, 912 tarage standard

406 EUR
Amortisseur BILSTEIN B6 Sport avant pour PORSCHE 911, 912 tarage standard Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - PORSCHE 911 2.3 E, 2.3S, 2.3T, 2.7, 2.7S, 3.0 SC du 08 / 1971 au 10 / 1983. - PORSCHE 912 E / S / T / B / C 2.2 (cartouche AV pour jambe origine) du 10/1968 au 1972. Vendu à l'unité

Amortisseur BILSTEIN B8 Sport Court avant droit pour PEUGEOT 306

192 EUR
Amortisseur BILSTEIN B8 Sport Court avant droit pour PEUGEOT 306 Le B8 est un amortisseur court haute performance spécialement conçu pour les véhicules surbaissés de type sportif. Caractéristiques : - Tiges raccourcies pour accepter la quasi-totalité des kits de ressorts courts du marché. - Maniement et contrôle du véhicule optimisé. - Réglage sport tout en conservant un niveau de confort élevé. - Amélioration notable, performance et sécurité lors du rabaissement du véhicule. - Technologie de gaz sous pressions BILSTEIN. - Fabriqué en Allemagne avec la technologie mono tube. - Testé sur route par BILSTEIN pour un réglage d'usine précis. Convient pour : - PEUGEOT 306 2.0 16V (163CV) du 10/1996 à 2001. Vendu à l'unité

Amortisseur BILSTEIN B4 avant pour BMW Série 3 E21 avec châssis standard

116 EUR
Amortisseur BILSTEIN B4 avant pour BMW Série 3 E21 avec châssis standard Le meilleur amortisseur de première monte depuis plus de 50 ans. - Force d'amortissement constante même sous forte charge. - Importante réserve de puissance d'amortissement pour une sécurité maximale. - Haute qualité de première monte. - Montage avec ressorts d'origine conseillé. - Technologie à pression de gaz BILSTEIN. - Vendu à l'unité. Convient pour : - BMW E21 315, 316, 318, 318I, 320, 320I, 320/6 du 09 / 1977 au 03 / 1984.

Amortisseurs combinés filetés BILSTEIN B14 PSS pour RENAULT Clio III 2.0i 16V RS Phase 1

1493 EUR
Amortisseurs combinés filetés BILSTEIN B14 PSS pour RENAULT Clio III 2.0i 16V RS Phase 1 Le B14 bénéficie d'une technologie novatrice directement issue de la compétition automobile. Les combinés filetés B14-PSS permettent un réglage au millimètre de la hauteur de caisse. Les jambes de force, largement dimensionnées, absorbent les plus importantes forces latérales. Le guidage des trains est parfait, même dans les pires conditions. La coupelle de ressort en aluminium bloquée par contre-écrou assure une sécurité optimale, ils sont réalisés en alliage d'aluminium haute qualité. Traitement de surface par Triple-C-Technology® pour une résistance à long terme à la corrosion. Vendu en kits complets, deux amortisseurs avant et deux amortisseurs arrière. Les clés à ergot adaptées sont fournies. Convient pour : - RENAULT Clio III 2.0i 16V RS Phase 1 Rabaissement : - Avant : 30 / 50 mm. - Arrière : 20 / 40 mm.

Amortisseur BILSTEIN B8 Sport Court arrière pour RENAULT Megane III 2.0 RS

287 EUR
Amortisseur BILSTEIN B8 Sport Court arrière pour RENAULT Megane III 2.0 RS Le B8 est un amortisseur court haute performance spécialement conçu pour les véhicules surbaissés de type sportif. Caractéristiques : - Tiges raccourcies pour accepter la quasi-totalité des kits de ressorts courts du marché. - Maniement et contrôle du véhicule optimisé. - Réglage sport tout en conservant un niveau de confort élevé. - Amélioration notable, performance et sécurité lors du rabaissement du véhicule. - Technologie de gaz sous pressions BILSTEIN. - Fabriqué en Allemagne avec la technologie mono tube. - Testé sur route par BILSTEIN pour un réglage d'usine précis. Convient pour : - RENAULT Megane III 2.0 RS à partir de 02/10 - Vendu à l'unité