Après avoir subi de lourdes pertes face aux chasseurs Zero de la marine japonaise au début de la guerre du Pacifique, la marine américaine s'est concentrée sur le développement de nouveaux chasseurs capables de renverser le cours des combats aériens.
Parmi ces chasseurs figurait le Corsair, d'abord conçu pour être un avion rapide transporté par un porte-avions. Construit autour du nouveau moteur Pratt & Whitney R-2800 de 2 000 ch et doté de la plus grande hélice jamais montée sur un avion de chasse (4 m de diamètre), cette merveille aux ailes en forme de coque était destinée à être un succès.
En juin 1942, les modèles de production du F4U-1 ont effectué leur premier vol. Cependant, en raison de leur champ de vision restreint vers l'avant et d'un effet de lavage d'hélice qui les faisait décrocher l'aile gauche en premier lors des atterrissages à basse vitesse, ils furent d'abord utilisés comme chasseurs terrestres.
Succédant au F4U-1 à l'été 1943, le F4U-1A était équipé d'un arbre de train d'atterrissage à roues arrière allongées, d'une verrière légèrement modifiée et d'une petite bande triangulaire de métal boulonnée au bord d'attaque droit de l'aile pour égaliser le décrochage et éviter le roulis à gauche au toucher des roues.
Malgré ces améliorations, le nouveau F6F Hell Cat fut adopté comme principal appareil embarqué sur porte-avions, et les premiers Corsair de combat furent relégués aux escadrons terrestres des US Marine dans le Pacifique Sud.
Le major Boyington et le sous-lieutenant Hanson des Marines américains, le lieutenant Kepford de la Marine et d'autres pilotes d'élite ont bravement piloté le F4U-1A dans des combats aériens f
Lockheed Martin F-35B Lightning IICrédit photo tamiya 61125 (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 1st Class Peter Burghart)Voici la réplique fidèle et hyper-détaillée d'une autre version spectaculaire du Lockheed Martin F-35 Lightning II, le F-35B, premier avion de combat capable à la fois de décollage court et atterrissage vertical (STOVL) et de vol supersonique. Comme le F-35A (61124) à décollage et atterrissage conventionnels, le F-35B est issu du programme Joint Strike Fighter (JSF), un concept ambitieux qui visait à remplacer par un seul appareil divers types en service dans les trois branches des forces armées américaines : un chasseur de cinquième génération furtif et hyper connecté. Le F-35B partage 70% du design du F-35A dont il se différencie principalement par son mode de propulsion avec une soufflante contrarotative de 1,3m de diamètre située derrière le cockpit et entrainée par un arbre en prise sur la turbine du réacteur. Alimentée par de l’air prélevé dans le réacteur, une buse sous chaque aile permet de contrôler le roulis et fournit une sustentation supplémentaire. La tuyère du réacteur peut pivoter de 0 degré (poussée horizontale) à 95 degrés vers le bas (5 degrés vers l’avant). Elle est orientée diagonalement pour les décollages courts et verticalement pour les atterrissages verticaux et le vol stationnaire. Le F-35B peut emporter jusque 454kg dans chacune des deux baies d’armement du fuselage. Six points d’emport sous voilure peuvent être utilisés pour d’autres armements. Lorsque les six sont employés, on parle de configuration “Beast Mode.” Capable d'opérer depuis des bases terrestres ou depuis des navires, le F-35B est en service dans l’U.S. Marine Corps ainsi que les forces aéronavales britanniques, japonaises et italiennes.• Kit à assembler échelle 1/48.
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