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Huile direction assistée MOTUL Dexron III Huile de type ATF (Fluide pour transmission automatique) pour les systèmes ou la norme Dexron est recommandée. Ce fluide à basse température permet un très bon passage des vitesses à froid. Utilisation pour boîtes de vitesses automatiques, convertisseurs de couple, directions assistées, circuits hydrauliques, inverseurs marins… Bidon d'1L.

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Liquide de frein MOTUL DOT5.1 miscible 500ML

6.8 EUR

Liquide de frein MOTUL DOT5.1 miscible 500ML Pour tous systèmes de commande hydraulique de freins et d'embrayage répondant aux recommandations DOT 5.1, DOT 4 et DOT 3 des constructeurs. Fluidité spécialement adaptée pour les systèmes anti-blocage de freins (ABS). Normes : - FMVSS 116 DOT 5.1 NON SILICONE BASE, DOT 4 et DOT 3 - SAE J 1703 - ISO 4925 (5.1, 4 et 3) Le point d'ébullition humide très élevé (187°C / 369°F) de MOTUL DOT 5.1 est supérieur aux fluides DOT 3 (140°C mini / 284°F mini), DOT 4 (155°C mini / 311°F mini) et DOT 5.1 (180°C mini / 356°F mini), et permet d'utiliser le produit plus longtemps. En effet, les liquides de freins DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 ont la propriété d'absorber l'humidité de l'air, ce qui diminue leur point d'ébullition et donc la sécurité du freinage. Le point d'ébullition humide est représentatif de l'état du fluide après 1 an d'utilisation. Spécialement adapté aux systèmes anti-blocage de frein (ABS) : la viscosité (820 mm²/s à -40°C) de MOTUL DOT 5.1 plus basse que les fluides conventionnels DOT 3 (jusqu'à 1500 mm²/s) et DOT 4 (jusqu'à 1800 mm²/s) permet au fluide de circuler plus facilement dans les micro-vannes des systèmes anti-blocage pour un meilleur temps de réponse des ABS et ESP. Parfaitement neutre avec les joints utilisés dans les systèmes de freinage. Anti-corrosion. Miscible avec les produits DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 NON SILICONE BASE. Ne pas mélanger avec les liquides à bases minérale (LHM) et silicone (DOT 5 silicone base). Fluide 100% synthétique à base de polyglycols. DOT 5.1 Couleur Jaune Point d'ébullition sec 269°C / 516°F 260°C / 500°F mini Point d'ébullition humide 187°C / 369°F 180°C / 356°F mini Viscosité à -40°C (-40°F) 820 mm²/s 900 mm²/s maxi Viscosité à 100°C (212°F) 2.1 mm²/s 1.5 mm²/s mini

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Huile moteur MOTUL SPECIFIC 0720 5W30 5L

62.9 EUR

RENAULT a développé la norme RN0720 pour des huiles répondant aux contraintes thermiques les plus sévères et compatibles avec les systèmes de post traitement modernes. La formule à très faible teneur en cendres sulfatées, et faibles niveaux de soufre et de phosphore (Low SAPS) assure une longévité accrue des systèmes de dépollution moderne tel que le Filtre à Particules (FAP). La base 100% synthétique procure une très bonne stabilité thermique et assure une résistance remarquable à haute température. Prévient la formation des vernis et boues pour préserver la propreté du moteur. Evite le gommage des segments. Protection maximale et performances du lubrifiant préservées même en conditions d'utilisations très sévères. Faible volatilité pour une consommation d'huile réduite et tenue à l'oxydation de l'huile exceptionnelle permettant d'atteindre les intervalles de vidanges étendus déterminés par le constructeur. Répond parfaitement aux exigences très élevées de performances et durabilité validés notamment par le test Long Life Renault (LLR). La norme RN0720 s'applique à l'ensemble des motorisations Diesel Avec FAP de RENAULT (sauf 2,2L dCi Avec FAP), ainsi qu'aux modèles RENAULT Laguna III 1,5L dCi Sans FAP fabriqués avant Octobre 2008 et Kangoo II 1,5L dCi Sans FAP fabriqués avant Juin 2008. En cas de doute, avant utilisation toujours se référer au livret d'entretien du véhicule. Basée sur la norme Renault RN0720, la spécification MERCEDES-BENZ MB 226.51 requiert des lubrifiants moteur répondant aux contraintes thermiques les plus sévères et compatibles avec les systèmes de post-traitement modernes. La norme MB 226.51 s'applique à l'ensemble des motorisations Diesel Avec FAP d'origine Renault équipant les véhicules MERCEDES, et exigeant cette norme. Normes : ACEA C4 Homologations : Renault RN0720 sous N° RN0720-08-005 Performances : MB 226.51 Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 5W-30 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.850 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 68.1 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 11.9 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 3.6 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 172 Point d'écoulement ASTM D97 -36°C / -32.8°F Point éclair ASTM D92 224°C / 435.2°F Cendres sulfatés ASTM D874 0.49% masse TBN ASTM D2896 6.0 mg KOH/g

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Huile boîte de vitesses MOTUL GEARBOX 80W90 1L

13.79 EUR

Huile boîte de vitesses MOTUL GEARBOX 80W90 1L Lubrifiant pour boites de vitesses et ponts renforcé au bisulfure de molybdène MOS2 Normes : API GL4 et GL5 - MIL-L-2105D Lubrifiant 'extrême pression' pour protéger contre l'usure, renforcé au bisulfure de molybdène pour supporter les fortes charges. Reste dans le grade 90 après le test de cisaillement KRL 20 heures demandé par la norme SAE J306 de Juillet 1998. Pouvoir lubrifiant très élevé pour diminuer les frottements. Grade 90 à chaud garantissant la tenue du film d'huile sous fortes charges et/ou hautes températures et permettant de réduire les bruits de fonctionnement. Compatible avec tout type de joints et matériaux utilisés dans les boites de vitesses. Anticorrosion, Anti-mousse. Propriétés : Grade de viscosité : SAE J 306 80W-90 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.899 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 164 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 21.7 mm²/s Index de viscosité ASTM D2270 157 Point éclair ASTM D92 198°C / 388°F Point d'écoulement ASTM D97 -24°C / -11°F

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Huile moteur MOTUL 8100 X-Cess 5W30 1L

27 EUR

Huile moteur MOTUL 8100 X-Cess 5W30 1L Lubrifiant haute performance 100% Synthétique, spécialement étudié pour les voitures puissantes et récentes, équipées de moteurs Essence et Diesel, atmosphérique ou turbo, injection indirecte ou directe. Les nombreuses homologations et spécifications constructeur en font un produit polyvalent recommandé lorsque les véhicules sont sous garantie constructeur. Convient pour tous les types de carburants, Essence avec ou sans plomb, Ethanol, GPL, Diesel et biocarburants. Compatible avec les pots catalytiques. Performances : NORMES ACEA A3 / B4 API SERVICE SL / CF HOMOLOGATIONS BMW Long Life-01 MB-Approval 229.5 / 226.5 RENAULT RN0710 / RN0700 VW 502 00 – 505 00 Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 5W-30 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.849 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 69.1 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 11.9 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 3.6 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 179 Point d'écoulement ASTM D97 -45°C / -49°F Point éclair ASTM D92 238°C / 460°F Cendres sulfatées ASTM D874 1.1% masse TBN ASTM D2896 10.2 mg KOH/g

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Huile boîte de vitesses MOTUL Multi ATF 1L

11.9 EUR

Huile boîte de vitesses MOTUL Multi ATF 1L MOTUL MULTI ATF est un produit 100% Synthèse de haute technicité surpassant largement les exigences DEXRON III / MERCON conventionnelles. Grâce à sa formulation exclusive et dédiée, MULTI ATF : - Permet de réduire la consommation de carburant des véhicules équipés de boîtes de vitesses automatiques en réduisant les frottements sur les trains d'engrenages épicycloïdaux. - Evite le 'broutage' de l'embrayage de verrouillage du visco-coupleur et donc les vibrations au niveau du volant moteur. - Protège les engrenages, de plus en plus nombreux, compacts et chargés. - Boîtes de vitesses plus réactives, passage de vitesses plus souple et plus rapide. - Améliore le fonctionnement des boîtes de vitesses automatiques à froid. - Produit longue durée avec une meilleure résistance à l'oxydation et une meilleure stabilité du film d'huile à haute température. - Anti-usure, Anti-corrosion, Anti-mousse. CONSEILS D'UTILISATION Peut-être mélangé avec les huiles de même type. Vidanges : Selon préconisation des constructeurs et adapter selon votre propre utilisation. Propriétés : Couleur Visuel Rouge Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.845 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 36.2 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 7.6 mm²/s Index de viscosité ASTM D2270 185 Point éclair ASTM D92 218°C / 424°F

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Huile moteur MOTUL 300V Factory Line 10W40 1L

34.9 EUR

Huile moteur MOTUL 300V Factory Line 10W40 1L Lubrifiant 4 temps 100% synthétique pour motos de compétition. Grâce à la technologie ESTER Core®, la 300 V Factory Line apporte une puissance supplémentaire en réduisant les frottements du moteur sans dégrader le comportement de l'embrayage. Viscosité : 10W40. Conditionnement : Bidon de 1 L.

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Additif de refroidissement concentré MOTUL MoCOOL 500 ml

19.9 EUR

Additif de refroidissement concentré MOTUL MoCOOL 500 ml Utilisable dans tout circuit de refroidissement de motos, voitures, quads, ATV… dans des cas de surchauffe, ou en compétition pour réduire la température de fonctionnement du moteur. Protection optimale de toutes les pièces du circuit de refroidissement (notamment contre la corrosion). Evite la cavitation de la pompe à eau. Compatible avec les joints, durites et composants plastiques, ainsi que les alliages de magnésium, l'aluminium, le laiton, le cuivre ou le bronze. Utilisation : Verser 5% de MoCOOL dans 95% d'eau distillée. Peut-être mélangé avec la plupart des liquides de refroidissement à base de monoethylèneglycol. Attention : Ne pas utiliser le produit pur. MoCOOL ne protège pas contre le gel. Pour certaines courses, la réglementation impose d'utiliser de l'eau pure, en cas de doute, vérifier avec l'organisation officielle avant d'utiliser MoCOOL.

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Liquide de frein MOTUL RBF 660 DOT4 non miscible 500ML

17.8 EUR

Liquide de frein MOTUL RBF 660 DOT4 non miscible 500ML Fluide Compétition 100% synthétique norme DOT 4 non miscible. Spécialement étudié pour résister aux températures extrêmes générées par les freins carbone ou céramique tout en autorisant des entrées d'air moins importantes pour le refroidissement des freins. Ce liquide de freins convient aussi pour les freins conventionnels avec disques en acier et pour les commandes hydrauliques d'embrayages. Permet de conserver l'efficacité du freinage même lorsque les freins sont fortement sollicités. Meilleures performances aérodynamiques des voitures en permettant la réduction des entrées d'air de refroidissement des freins. Caractéristiques : - Point d'ébullition sec : 325° C - Point d'ébullition humide : 205° C - Viscosité à -40 °C (-40 °F) 1698 mm²/s - Viscosité à 100 °C (212 °F) 2.59 mm²/s - Bidon de 500 ml. Conseils d'utilisation : Eviter le mélange avec des liquides de frein à base de polyglycols. Ne pas mélanger avec les liquides à bases minérale (LHM) et silicone (DOT 5 silicone base).

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Huile direction assistée MOTUL Dexron III

10.8 EUR

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Huile moteur MOTUL 4100 Syn-Nergy Spec 10W40 5L

53.9 EUR

Huile moteur MOTUL 4100 Syn-Nergy Spec 10W40 5L L' Huile Moteur Motul 4100 Syn-Nergy SPEC 10W40, est une huile moteur semi-synthétique avancée, conçue pour nombreux fabricants automobiles européens, notamment MERCEDES, les groupes VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Cupra), STELLANTIS (Peugeot, Citroën, DS) et RENAULT. Cette huile moteur est idéale pour une large gamme de véhicules, que ce soit pour ceux fonctionnant à l'essence ou au diesel, dotés de moteurs atmosphériques ou turbocompressés, avec systèmes d'injection directe ou indirecte. Elle offre une protection renforcée contre l'usure du moteur et prévient les problèmes de pré-allumage à basse vitesse (LSPI), assurant ainsi une conduite sûre et efficace. Compatible avec divers carburants – essence, qu'elle contienne du plomb ou non, éthanol, GPL, diesel, et biocarburants – et avec les véhicules équipés de pots catalytiques, cette huile polyvalente soutient le fonctionnement optimal du moteur tout en contribuant à la protection de l'environnement. a Motul 4100 Syn-Nergy SPEC 10W-40 est également conçue pour offrir une protection exceptionnelle contre l'usure, la corrosion, et la formation de boues et de dépôts, maintenant le moteur propre et prolongeant sa durée de vie. Elle est idéale pour les conducteurs qui recherchent une huile moteur qui non seulement protège leur véhicule, mais contribue également à maintenir une performance optimale à long terme. Opter pour l'huile Motul 4100 Syn-Nergy SPEC 10W-40 signifie choisir une solution de lubrification de pointe qui combine protection, performance et respect de l'environnement, assurant ainsi que votre véhicule fonctionne de manière efficace et durable.

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Huile moteur MOTUL NISMO COMPETITION 2212E 15W50 5L

85.8 EUR

Huile moteur MOTUL NISMO COMPETITION 2212E 15W50 5L Spécialement développé pour les moteurs NISSAN 2.0L, 2.5L, 2,6L turbo compressés de type SR20DET, RB20DET, RB25DET et RB26DETT, montés sur les véhicules NISSAN 180SX, 200SX, Silvia S13, S14, S15, Pulsar GTI-R N14, Bluebird U13, U14, NISMO 270R, Skyline 2000GTS-R, HR31, GT-R R32, GTR-R R33, GT-R R34, nécessitant une résistance maximum du film d'huile à très haute température. Autres applications : Compétition, Circuit, se référer au concessionnaire ou préparateur. Normes : Surpasse les normes existantes SPECIFICATIONS NISMO (Nissan Motorsport International) Technologie MOTUL Double Ester : résistance maximum du film d'huile, polarité équilibrée, résistance à très haute température. Ce lubrifiant haute performance et spécialement étudié pour offrir une protection exceptionnelle des moteurs turbo compressés NISSAN et NISMO de très fortes puissances avec couple moteur très élevé, notamment lors de l'utilisation de NOS (Nitrous Oxide System). Pas de rupture du film d'huile. 0% de perte au cisaillement : pression d'huile stable quelles que soient les conditions d'utilisation. Résistance maximum contre l'usure et protection des turbos. Le grade 15W-50 permet d'absorber la dilution provoquée par le carburant et maintenir une pression d'huile élevée. Le moteur peut fonctionner à très hautes températures. Conseils d'utilisation : Vidanges : Tous les 3000 Kms Ne pas mélanger avec d'autres lubrifiants. Ce produit n'est couvert par aucune garantie NISSAN Motor Company. Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 15W-50 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.880 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 122.1 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 17.7 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 5.27 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 161 Point d'écoulement ASTM D97 -39°C / -38,2°F Point éclair ASTM D92 230°C / 446,0°F TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g

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Huile moteur MOTUL SUBARU 0W20 5L

76.8 EUR

Huile moteur MOTUL SUBARU 0W20 5L Lubrifiant économie d'énergie 100% Synthétique haute performance spécialement étudié pour toutes les générations de véhicules SUBARU essence, notamment les nouveaux moteurs Essence respectant les normes de dépollution Euro 4, 5 et 6 exigeant une huile moteur homologuée API SN, API SN PLUS, API SN-RC, API SN PLUS-RC ou ILSAC GF-5 en grade 0W-20. Conforme aux performances et aux exigences techniques de SUBARU ce qui permet de conserver la garantie moteur constructeur. Compatibles avec les pots catalytiques. NORMES API SERVICE SN PLUS-RC ILSAC GF-5 Les recommandations de SUBARU imposent au lubrifiant de répondre aux normes API SN et ILSAC GF-5 afin de garantir une économie d'énergie et une fiabilité sans faille de ses motorisations Essence. La norme API SN PLUS couvre les exigences de la norme API SN ainsi que tous les standards API précédents, et la norme API SN PLUS-RC « Resource Conserving » est encore plus exigeante sur la notion d'économie d'énergie. Les lubrifiants API SN PLUS-RC offrent une meilleure résistance à l'oxydation, une meilleure protection contre les dépôts, l'encrassement moteur, l'usure et de meilleures performances à basse températures pendant toute la durée de vie de l'huile. En plus d'être rétro compatible, par rapport à API SN, la norme API SN PLUS-RC rajoute plus de performance et encore plus de protection contre le LSPI pour les moteurs essence downsizés. Les huiles API SN PLUS-RC / ILSAC GF-5 permettent de réduire la consommation de carburant, donc de réduire l'émission de gaz à effet de serre (CO2) pour protéger l'environnement, ainsi que d'atteindre des intervalles de vidanges étendus déterminés par l'ordinateur de bord des véhicules. Proriétés : Grade de viscosité SAE J 300 0W-20 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.839 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 44.8 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 8.2 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 2.6 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 161 Point d'écoulement ASTM D97 -41°C / -42°F Point éclair ASTM D92 222°C / 432°F Cendres sulfatées ASTM D874 0.85% masse TBN ASTM D2896 8.3 mg KOH/g

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Huile moteur MOTUL ABARTH 10W50 1L

18.9 EUR

Huile moteur MOTUL ABARTH 10W50 1L MOTUL SPECIFIC 0101 10W-50 est particulièrement recommandé pour le moteur haute performance ABARTH 1.4L T-Jet Turbo équipant les véhicules Abarth 595, 595C et Grande Punto. Convient pour toutes les conditions d'utilisations, y compris urbaines, de modérées à extrêmes. NORMES ACEA C3 API PERFORMANCE SN PERFORMANCES ABARTH 0101 La norme ACEA C3 exige du lubrifiant une résistance élevée au film d'huile et une performance de faibles émissions polluantes pour les moteurs puissant : SPECIFIC 0101 10W-50 a des huiles de base synthétiques et des niveaux de SAPS dédiés (Cendres Sulfatées, Phosphore, Soufre) qui génère une résistance exceptionnelle au film d'huile, réduit la friction dans le moteur et assure la compatibilité des systèmes de post-traitement. MOTUL SPECIFIC 0101 10W-50 procure des propriétés lubrifiantes très élevées telles que la protection contre l'usure et la résistance aux températures élevées pour un meilleur contrôle de la consommation d'huile et des intervalles de vidange prolongés. La spécification ABARTH 0101 impose au lubrifiant moteur de combiner à la fois la norme ACEA C3 et le grade de viscosité 10W-50 afin de lubrifier et de protéger tous les moteurs essence ABARTH turbocompressés 1.4 T-Jet. Le film d'huile plus épais limite la quantité d'huile brulée dans la chambre de combustion et prévient des fuites d'huile éventuelles, tout en offrant une viscosité constante sur tout l'intervalle de vidange. La résistance exceptionnelle du fluide offre une protection élevée du moteur et une pression d'huile stable pendant tout l'intervalle de vidange. Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 10W-50 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.854 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 121.3 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 17.8 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 4.6 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 163 Point d'écoulement ASTM D97 -45°C / -49°F Point éclair ASTM D92 244°C / 471°F Cendres sulfatées ASTM D874 0.8% masse TBN ASTM D2896 8.0 mg KOH/g

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Huile moteur MOTUL Classic SAE 50 2L

34.9 EUR

Huile moteur MOTUL Classic SAE 50 2L Idéal pour moteurs à fort kilométrage. Excellente lubrification des moteurs grâce à sa viscosité élevée (SAE 50). Pression d'huile moteur et compressions maintenues. Protection des joints. Bidon de 2L en fer. Profil : été. Dilution moteur : Forte. Application : Véhicule historique Qualité : Minérale Viscosité : 50

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Nettoyant visière MOTUL M1

6.9 EUR

Nettoyant visière MOTUL M1 Spécialement conçu pour l'entretien extérieur de votre casque et de sa visière. Sa formule neutre non agressive et non corrosive permet de dissoudre efficacement les salissures grasses ou sèches sans endommager la surface traitée et sans laisser de trace. Il a également une action anti-insecte. Conseil d'utilisation : Pulvériser sur l'extérieur du casque et la visière. Laisser agir quelques instants puis essuyer avec un chiffon doux non pelucheux. Contenance : 250 ml.

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Huile moteur MOTUL 8100 X-POWER 10W60 1L

29.89 EUR

Huile moteur MOTUL 8100 X-POWER 10W60 1L Lubrifiant haute performance 100% Synthétique, spécialement étudié pour les voitures de forte puissances, équipées de moteurs compressé, turbo ou atmosphérique à injection directe ou indirecte. Particulièrement recommandé pour ALFA ROMEO GT Series / AUDI R8 5.2L GT (CMPA) / ASTON MARTIN / BMW M Series / FERRARI V12 / JAGUAR / LANCIA / LOTUS / MASERATI / TVR Convient pour presque toutes les conditions d'utilisation, de modérées à extrêmes et tous les types de carburants, Essence avec ou sans plomb, Ethanol, GPL. Compatible avec les pots catalytiques. Normes : ACEA A3 / B4 API SN / CF (Compatible API SJ, SL, SM) / FIAT 9.55535-H3 MOTUL 8100 X-POWER 10W-60 offre une protection durable dans les moteurs à faible ou fort kilométrage tout en augmentant la durée de vie du véhicule. Le film d'huile plus épais, réduit la quantité d'huile brulée dans la chambre de combustion et prévient des fuites d'huile éventuelles tout en offrant une viscosité constante sur tout l'intervalle de vidange. Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 10W-60 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.851 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 163.4 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 23.5 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 5.8 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 174 Point d'écoulement ASTM D97 -36°C / -33°F Point éclair ASTM D92 242°C / 468°F Cendres sulfatées ASTM D874 1.09% masse TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g

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Huile moteur MOTUL Classic 20W50 5L

42.9 EUR

Huile moteur MOTUL Classic 20W50 5L Spécialement formulé pour les véhicules de collection à moteurs 4 Temps, essence ou diesel, atmosphériques ou turbocompressés à carburateur ou à injection, construits entre 1950 et 1970. Convient également pour les moteurs de motos de collection. Normes : API SF / CC Lubrifiant minéral multigrade à teneur moyenne en détergent compatible avec les joints en élastomères. La 20W-50 répond aux spécifications des constructeurs automobiles de l'époque tout en bénéficiant des avancées technologiques récentes. Viscosité adaptée aux jeux de fonctionnement resserrés des moteurs dû aux progrès de l'époque en matière de métallurgie, de fonderie et d'usinage. La viscosité à chaud élevée (SAE 50) est parfaitement adaptée aux moteurs à fort kilométrage qui ont tendance à consommer de l'huile. Laisse un film d'huile protecteur sur les pièces des moteurs lors des périodes d'immobilisation prolongées des véhicules. Anti-oxydation, Anticorrosion, Anti-mousse. Proriétés : Grade de viscosité SAE J 300 20W-50 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.885 Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 18.0 mm²/s Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 164.4 mm²/s Index de viscosité ASTM D2270 121 Point d'écoulement ASTM D97 -24°C / -11°F Point éclair ASTM D92 244°C / 471°F TBN ASTM D2896 8.0 mg KOH/g

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Huile direction assistée MOTUL Dexron IID

11.9 EUR

Huile direction assistée MOTUL Dexron IID Huile de type ATF (Fluide pour transmission automatique) pour les systèmes ou la norme Dexron II est recommandée. Ce fluide à basse température permet un très bon passage des vitesses à froid. Il est spécialement développé pour un engagement des vitesses optimum. Utilisation pour boîtes de vitesses et transmissions automatiques, convertisseurs de couple, directions assistées, circuits hydrauliques, inverseurs marins… Bidon d'1L.

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Huile moteur MOTUL 8100 X-CESS 5W40 1L

8.4 EUR

Huile moteur MOTUL 8100 X-CESS 5W40 1L Lubrifiant haute performance 100% Synthétique, spécialement étudié pour les voitures puissantes et récentes, équipées de moteurs Essence et Diesel, atmosphérique ou turbo, injection indirecte ou directe. Convient pour tous les types de carburants, Essence avec ou sans plomb, Ethanol, GPL, Diesel et biocarburants. Compatible avec les pots catalytiques (CAT). Normes : ACEA A3 / B4 API SERVICE SN Homologations : MB-Approval 229.5 / 226.5, PORSCHE A40, RENAULT RN0710 sous N° RN0710-17-07 / RN0700 sous N° RN0700-17-07, VW 502 00 – 505 00, PERFORMANCES BMW Long-Life 01 (Pour modèles jusqu'à Fin 2018 uniquement), CHRYSLER MS-12991, FIAT 9.55535-G2 / H2 / M2 / N2 / Z2, GM-Opel LL B-025 (Diesel), PSA B71 2296. Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 5W-40 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.851 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 85.4 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 14.2 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 3.7 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 172 Point d'écoulement ASTM D97 -36°C / -33°F Point éclair ASTM D92 232°C / 450°F Cendres sulfatées ASTM D874 1.1% masse TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g

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Huile moteur MOTUL 8100 X-Clean EFE 5W30 1L

28.99 EUR

Huile moteur MOTUL 8100 X-Clean EFE 5W30 1L Lubrifiant 100% Synthétique haute performance à la fois Haute Protection et Economie d'Energie. Approuvé par BMW, GM-OPEL, MERCEDES et VW pour ses propriétés EFE - Extra Fuel Economy. Spécialement étudié pour les voitures de dernière génération, équipées de moteurs Essence ou Diesel, atmosphérique ou turbo, injection indirecte ou directe, répondant aux normes de dépollution Euro 4, 5 ou 6, et exigeant une huile soit ACEA C3, c'est-à-dire haute viscosité HTHS (>3.5 mPa.s) et 'Mid SAPS', à teneur réduite en Cendres Sulfatées (= 0.8%), Phosphore (0.07% = x = 0.09%) et Soufre (= 0.3%), soit ACEA C2, c'est-à-dire à basse friction, basse HTHS (= 2.9 mPa.s) et 'Mid SAPS'. Convient lorsqu'un lubrifiant 'Fuel Economy' est demandé : Standards ACEA C2. Compatible pour les pots catalytiques (CAT) et les filtres à particules (FAP). Certains moteurs ne peuvent utiliser ce type d'huile, avant utilisation toujours vérifier et consulter le manuel d'entretien du véhicule. Performances : Normes : ACEA C2/C3 API SERVICE SN Homologations : BMW Long Life-04 GM dexos2® (remplace GM-LL-A-025 & GM-LL-B-025) sous N° D20247HE011 MB-Approval 229.52 OPEL/VAUXHALL OV0401547 VW 505 00 505 01 FIAT 9.55535-S1 / S3 Recommandations : HONDA, KIA / HYUNDAI, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, SUZUKI, SSANGYONG, TOYOTA,… Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 5W-30 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.851 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 70.1 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 12.1 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 mPa.s Index de Viscosité ASTM D2270 169 Point d'écoulement ASTM D97 -42°C / -44°F Point éclair ASTM D92 232°C / 450°F Cendres sulfatées ASTM D874 0.78% masse TBN ASTM D2896 7.8 mg KOH/g

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Huile moteur MOTUL Classic 2100 15W50 2L

35.89 EUR

Huile moteur MOTUL Classic 2100 15W50 2L Version actualisée de la 2100 de 1966. Dilution moteur : Moyenne / Forte. Profil : Hiver. Gamme spécialement formulée pour les véhicules de collection à moteur 4 temps, essence ou diesel, atmosphérique ou turbocompressés, à carburateur ou à injection, construits après 1970. Lubrifiant semi synthétique, formulé avec des composants de technologie moderne. La 2100 15W50 répond aux normes récentes (API SH / CF) et offre une viscosité à froid améliorée afin de réduire l'usure au démarrage. Base synthétique pour une viscosité maintenue et une pression d'huile constante. Bidon de 2L.

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Liquide de frein MOTUL RBF 600 DOT4 non miscible 500ML

12.69 EUR

Liquide de frein MOTUL RBF 600 DOT4 non miscible 500ML Fluide 100% synthétique à base de polyglycols. Norme DOT 4 non miscible. Pour tous systèmes de commande hydraulique de freins et d'embrayage pour lesquels un fluide synthétique sans silicone est recommandé. Très haut point d'ébullition qui permet de conserver l'efficacité du freinage même lorsque les freins sont extrêmement sollicités ! Caractéristiques : - Point d'ébullition sec : 312°C (594°F). - Point d'ébullition humide : 204°C (399°F), permet de conserver l'efficacité du freinage par temps de pluie. - Viscosité à -40°C (-40°F) : 1 750 mm²/s. - Viscosité à 100°C (212°F) : 2,5 mm²/s. - Bidon de 500 ml. - Couleur : Ambré. Conseils d'utilisation : Eviter le mélange avec des liquides de frein à base de polyglycols de moindre performance. Ne pas mélanger avec les liquides à bases minérale (LHM) et silicone (DOT 5 silicone base).

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MOTUL Octane Booster 300 ML

11.9 EUR

MOTUL OCTANE BOOSTER GASOLINE est un booster d'indice d'octane (RON) pour l'essence qui s'utilise dans tous types de moteurs Essence, à injection ou carburateur, turbo ou atmosphérique, avec ou sans pot catalytique, utilisant tous types d'essences, avec ou sans plomb, Ethanol, GPL et biocarburants. MOTUL OCTANE BOOSTER GASOLINE augmente l'indice d'octane (RON – Research Octane Number) jusqu'à +2 points. Mélangé au carburant, il permet donc : - L'amélioration de la combustion et des performances - Evite le cliquetis et les combustions anormales Contenance : 300 ML

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Huile boîte de vitesses et différentiel MOTUL Gear Competition 75W140 1L

36.9 EUR

Huile boîte de vitesses et différentiel MOTUL Gear Competition 75W140 1L Ce lubrifiant 'Extrême Pression' est 100% Synthétique pour protéger contre l'usure, ainsi que pour une meilleure tenue à haute température et dans le temps. Cette huile contient un modificateur de friction pour un fonctionnement des ponts à glissement limité sans bruit et sans broutage. Absolument 0% de pertes au cisaillement grâce à un film d'huile incisaillable, même dans les conditions les plus extrêmes. Elle reste dans le grade 140 après le test de cisaillement KRL 20 heures demandé par la norme SAE J306 de Juillet 1998. La Gear Competition offre un pouvoir lubrifiant très élevé pour diminuer les frottements. Le grade 140 à chaud garantit la tenue du film d'huile sous fortes charges et hautes températures et permet de réduire les bruits de fonctionnement. Avec sa grande fluidité à basse température elle permet un passage des vitesses à froid très facile et aussi une très grande facilité d'engagement des vitesses. Compatible avec tout type de joints et matériaux utilisés dans les boîtes de vitesses. Normes : - API GL-5 MUGEN Le Mans 24H – HEWLAND and X-TRAC Japanese GT Propriétés : - Couleur Visuel Bleu - Grade de viscosité SAE J 306 75W-140 - Densité à 20°C ASTM D1298 0.903 - Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 170.0 mm²/s - Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 24.7 mm²/s - Indice de viscosité ASTM D2270 178.0 - Point d'écoulement ASTM D97 -36.0 °C / -33.0 °F - Point éclair ASTM D92 212.0 °C / 413.0 °F Bidon de 1L.

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Huile moteur MOTUL Subaru 5W30 1L

27.8 EUR

Huile moteur MOTUL Subaru 5W30 1L Lubrifiant économie d'énergie 100% Synthétique haute performance à teneur réduite en cendres sulfatées, phosphore et soufre (‘'Mid-SAPS'') spécialement étudié pour toutes les générations de véhicules Subaru, notamment les nouveaux moteurs respectant les normes de dépollution EURO IV et EURO V exigeant une huile moteur homologuée ACEA C2. Conforme aux performances et aux exigences technique de SUBARU ce qui permet de conserver la garantie moteur constructeur. Compatibles avec les pots catalytiques et les filtres à particules (FAP). Normes : ACEA C2 Permet de conserver la garantie moteur constructeur. Les recommandations de Subaru imposent au lubrifiant de répondre à la norme ACEA C2 afin de garantir une économie d'énergie et une fiabilité sans faille de l'ensemble des motorisations de la gamme Essence et Diesel. Les huiles ACEA C2 permettent de réduire la consommation de carburant, donc de réduire l'émission de gaz à effet de serre (CO2) pour protéger l'environnement, ainsi que d'atteindre des intervalles de vidanges étendus déterminés par l'ordinateur de bord des véhicules. Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 5W-30 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.840 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 60.4 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 10.6 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 3.2 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 169 Point d'écoulement ASTM D97 -34°C / -29.2°F Point de flash ASTM D92 231°C / 447.8°F Cendres sulfatées ASTM D874 0.48% masse TBN ASTM D2896 7.3 mg KOH/g

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Huile moteur MOTUL NISMO COMPETITION 2108E 0W30 5L

85.8 EUR

Huile moteur MOTUL NISMO COMPETITION 2108E 0W30 5L Spécialement développé pour les moteurs NISSAN 3.5L de type VQ35DE et VQ35HR, montés sur les véhicules NISSAN 350Z, Skyline V35, Skyline V36, 350GT, Pathfinder, Altima, Maxima, Murano, Quest, mais également sur les INFINITI EX35, FX35, M35, QX4, I35 et G35, nécessitant une puissance accrue et des montées en régimes plus franches. Moteurs conçus pour utiliser des lubrifiants basses viscosités et ne provoquant qu'une faible dilution de l'huile par le carburant. Autres applications : Compétition, se référer au concessionnaire ou préparateur. Normes: Surpasse les normes existantes Spécifications NISMO (Nissan Motorsport International) Technologie MOTUL Double Ester : résistance maximum du film d'huile, polarité équilibrée, résistance exceptionnelle à très haute température. Ce lubrifiant haute performance est spécialement étudié pour extraire le maximum de performances des moteurs atmosphériques NISSAN et NISMO fonctionnant à très haute vitesse de rotation et sous très fortes charges. Le grade 0W-30 réduit la friction hydrodynamique de l'huile et procure ainsi le maximum de puissance moteur, particulièrement lorsque l'huile est froide. Permet une excellente circulation d'huile pour un établissement instantané de la pression d'huile, des montées en régime plus franches et une mise en température du moteur rapide. Performance prouvée avec succès lors de nombreuses courses d'endurance comme les 24 Heures du Nürburgring ou Tokachi, et aussi d'autres courses avec NISMO Racing Team. Conseils d'utilisation : Vidanges : Tous les 3000 Kms. Ne pas mélanger avec d'autres lubrifiants. Ce produit n'est couvert par aucune garantie NISSAN Motor Company. Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 0W-30 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.851 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 51.8 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 9.8 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 3.2 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 176 Point d'écoulement ASTM D97 -36°C / -32.8°F Point éclair ASTM D92 226°C / 438.8°F TBN ASTM D2896 6.8 mg KOH/g

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MOTUL Additif préventif d'entretien System Keep Clean Essence 300 ML

9.9 EUR

Additif MOTUL préventif d'entretien du circuit d'essence Le Motul 'system keep clean gasoline' est un nettoyant d'entretien système d'injection essence qui s'utilise dans tous types de moteurs à Essence, à injection ou carburateur, turbo ou atmosphérique, avec ou sans pot catalytique, utilisant tous types d'essences, avec ou sans plomb, Ethanol, GPL et biocarburants. Cet additif permet un maintien de la propreté de l'ensemble des circuits carburant, pompe, injecteur, carburateur et chambre de combustion en réduisant la formation des dépôts : - Encrassement des injecteurs, carburateur, et circuit carburant - Condensation dans l'ensemble du système d'alimentation - Gommages et vernis apparaissant dans les injecteurs ou le carburateur - Encrassement des chambres de combustion et des soupapes d'admission Cet additif assure une parfaite lubrification durant la phase de nettoyage et empêche le dépôt des micros particules décollées. Un système d'alimentation carburant maintenu propre est une condition nécessaire pour un fonctionnement optimal du moteur (bonne combustion). Cet additif permet donc de : - Nettoyer les injecteurs (pour une meilleure pulvérisation du carburant) ou le carburateur - Éviter la formation de dépôts sur les soupapes d'admission et dans la chambre de combustion - Disperser l'eau de condensation afin d'éviter toute oxydation du système d'injection L'utilisation de cet additif vous assurera : - Préservation des puissances et performances moteur d'origine - Réduction de la consommation de carburant et des émissions polluantes (recommandé avant le Contrôle Technique) - Démarrages à froid facilités et un meilleur agrément de conduite - Durée de vie accrue du système d'injection et du pot catalytique - Maintien de la fiabilité Conseils d'utilisation : Verser la totalité du flacon directement dans le réservoir d'essence avant de faire le plein, le système d'alimentation sera alors complètement nettoyé, du réservoir jusqu'à l'injecteur et la chambre de combustion. Une dose est suffisante pour des réservoirs jusqu'à 50 litres. Ne pas dépasser la dose prescrite. Si nécessaire, faire plutôt 2 traitements successifs. Pour préserver les bienfaits du nettoyage, utiliser ensuite régulièrement cet additif. Dangereux. Respecter les précautions d'emploi.

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Huile moteur MOTUL Classic SAE 30 2L

35.1 EUR

Huile MOTUL Classic SAE 30 2L Parfaitement adapté aux moteurs et boîtes de vitesses construits entre 1900 et 1950. Lubrifiant minéral monograde à basse teneur en détergent pour une compatibilité totale avec les joints en papier, feutre et tissu. La faible teneur en détergent évite le décollement des suies et dépôts présents dans le circuit de lubrification. Utilisable comme huile de rodage en raccourcissant l'intervalle de vidange. Compatibilité totale avec les métaux jaunes, laiton, bronze, cuivre. Adhérence renforcée pour faciliter les démarrages après de longues périodes d'immobilisation. Bidon de 2L en fer. Application : Véhicule historique Qualité : Minérale Viscosité : 30

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Huile boîte de vitesses et différentiel MOTUL Gear 300 LS 75W90 1L

19.9 EUR

Huile boîte de vitesses et différentiel MOTUL Gear 300 LS 75W90 1L Ce lubrifiant 'Extrême Pression' 100% Synthétique à base d'Ester pour protéger contre l'usure, pour une meilleure tenue à haute température et dans le temps. Elle Contient un modificateur de friction pour un fonctionnement des ponts à glissement limité sans bruit et sans broutage. Cette huile offre de très faible pertes au cisaillement selon le test sévère KRL 20H, grâce aux bases synthétique Ester à très haut index de viscosité (VI). Elle dispose d'un pouvoir lubrifiant très élevé pour diminuer les frottements et l'usure. Grâce à une grande fluidité à basse température elle permet un passage des vitesses à froid très facile ainsi qu'une très grande facilité d'engagement des vitesses. Amélioration du rendement de la transmission par rapport au grade 75W-140. Compatible avec tout type de joints et matériaux utilisés dans les boîtes de vitesses et différentiels à glissement limités. Normes : - API GL-5 Propriétés : - Couleur Visuel Vert - Grade de viscosité SAE J 306 75W-90 - Densité à 20°C ASTM D1298 0.904 - Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 109.6 mm²/s - Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 16.4 mm²/s - Indice de viscosité ASTM D2270 161.0 - Point d'écoulement ASTM D97 -42.0 °C / -43.6 °F - Point éclair ASTM D92 200.0 °C / 392.0 °F Bidon de 1L.

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Huile moteur MOTUL 8100 X-Cess 5W30 5L

41.9 EUR

Huile moteur MOTUL 8100 X-Cess 5W30 5L Lubrifiant haute performance 100% Synthétique, spécialement étudié pour les voitures puissantes et récentes, équipées de moteurs Essence et Diesel, atmosphérique ou turbo, injection indirecte ou directe. Les nombreuses homologations et spécifications constructeur en font un produit polyvalent recommandé lorsque les véhicules sont sous garantie constructeur. Convient pour tous les types de carburants, Essence avec ou sans plomb, Ethanol, GPL, Diesel et biocarburants. Compatible avec les pots catalytiques. Performances : NORMES ACEA A3 / B4 API SERVICE SL / CF HOMOLOGATIONS BMW Long Life-01 MB-Approval 229.5 / 226.5 RENAULT RN0710 / RN0700 VW 502 00 – 505 00 Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 5W-30 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.849 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 69.1 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 11.9 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 3.6 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 179 Point d'écoulement ASTM D97 -45°C / -49°F Point éclair ASTM D92 238°C / 460°F Cendres sulfatées ASTM D874 1.1% masse TBN ASTM D2896 10.2 mg KOH/g

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Huile spécifique MOTUL NISMO COMPETITION 2189E 75W140 1L

37.9 EUR

Huile spécifique MOTUL NISMO COMPETITION 2189E 75W140 1L Recommandé par NISSAN et NISMO pour la Nissan GT-R R35. Lubrifiant pour différentiel à glissement limité fonctionnant sous très fortes charges avec des chocs et vitesses de rotation faibles ou charges modérées et vitesses de rotation très élevées. Autres applications : Compétition, Circuit, se référer au concessionnaire ou préparateur. Normes : Surpasse les normes existantes spécifications NISMO (Nissan Motorsport International) Garantie NISSAN applicable sur la GT-R R35 Lubrifiant 'extrême pression' 100% Synthétique sur base Ester, offrant une résistance exceptionnelle du film d'huile à haute température et sous forte charge grâce à son grade SAE 140. Comme la température n'induit que des changements minimes sur les caractéristiques de frictions exceptionnels de ce lubrifiant, le comportement du différentiel à glissement limité reste stable, améliorant ainsi les performances et le confort de conduite, même dans des conditions de course. Evite le broutement des disques de friction du différentiel. Compatible avec tous les types de joints et matériaux utilisés dans les carters de différentiels à glissement limités. Anti-corrosion. Anti-mousse. Conseils d'utilisation : Vidanges: Tous les 3000 Kms en utilisation circuit et tous les 10000 kms en conduite normale. Ne pas mélanger avec d'autres lubrifiants. Propriétés : Couleur Visuel Bleu Grade de viscosité : SAE J 306 75W-140 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.876 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 202,0 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 29.9 mm²/s Index de viscosité ASTM D2270 190 Point éclair ASTM D92 204°C / 399,2°F Point d'écoulement ASTM D97 -45°C / -49°F

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MOTUL Huile moteur Subaru 5W30 5L

67.8 EUR

MOTUL Huile moteur Subaru 5W30 5L Lubrifiant économie d'énergie 100% Synthétique haute performance à teneur réduite en cendres sulfatées, phosphore et soufre (‘'Mid-SAPS'') spécialement étudié pour toutes les générations de véhicules Subaru, notamment les nouveaux moteurs respectant les normes de dépollution EURO IV et EURO V exigeant une huile moteur homologuée ACEA C2. Conforme aux performances et aux exigences technique de SUBARU ce qui permet de conserver la garantie moteur constructeur. Compatibles avec les pots catalytiques et les filtres à particules (FAP). Normes : ACEA C2 Permet de conserver la garantie moteur constructeur. Les recommandations de Subaru imposent au lubrifiant de répondre à la norme ACEA C2 afin de garantir une économie d'énergie et une fiabilité sans faille de l'ensemble des motorisations de la gamme Essence et Diesel. Les huiles ACEA C2 permettent de réduire la consommation de carburant, donc de réduire l'émission de gaz à effet de serre (CO2) pour protéger l'environnement, ainsi que d'atteindre des intervalles de vidanges étendus déterminés par l'ordinateur de bord des véhicules. Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 5W-30 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.840 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 60.4 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 10.6 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 3.2 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 169 Point d'écoulement ASTM D97 -34°C / -29.2°F Point de flash ASTM D92 231°C / 447.8°F Cendres sulfatées ASTM D874 0.48% masse TBN ASTM D2896 7.3 mg KOH/g

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MOTUL Nettoyant injecteur Injector Cleaner Essence 300 ML

10.9 EUR

Nettoyant injecteurs MOTUL pour moteur essence Le Motul 'injector clearner gasoline' est un nettoyant injecteur essence qui s'utilise dans tous types de moteurs à Essence, à injection ou carburateur, turbo ou atmosphérique, avec ou sans pot catalytique, utilisant tous types d'essences, avec ou sans plomb, Ethanol, GPL et biocarburants. Il permet de nettoyer efficacement les dépôts et encrassements inhérents au fonctionnement dans les injecteurs et systèmes d'alimentation du moteur en carburant : - Encrassement des injecteurs et circuit carburant - Condensation dans l'ensemble du système d'alimentation - Gommages et vernis apparaissant dans les injecteurs ou le carburateur - Encrassement des chambres de combustion et des soupapes d'admission Ce nettoytant injecteur vous assure une parfaite lubrification durant la phase de nettoyage et empêche le dépôt des micros particules décollées. Un système d'alimentation carburant propre est une condition nécessaire pour un fonctionnement optimal du moteur (bonne combustion). Il permet donc de : - Nettoyer les injecteurs (pour une meilleure pulvérisation du carburant) ou le carburateur - Éviter la formation de dépôts sur les soupapes d'admission et dans la chambre de combustion - Disperser l'eau de condensation afin d'éviter toute oxydation du système d'injection L'utilisation de ce nettoyant injecteur vous assurera : - Restauration des puissances et performances moteur d'origine - Réduction de la consommation de carburant et des émissions polluantes (recommandé avant le Contrôle Technique) - Démarrages à froid facilités et un meilleur agrément de conduite - Durée de vie accrue du système d'injection et du pot catalytique Conseils d'utilisation : Verser la totalité du flacon directement dans le réservoir d'essence avant de faire le plein, le système d'alimentation sera alors complètement nettoyé, du réservoir jusqu'à l'injecteur et la chambre de combustion. Une dose est suffisante pour des réservoirs jusqu'à 50 litres. Ne pas dépasser la dose prescrite. Si nécessaire, faire plutôt 2 traitements successifs. Pour préserver les bienfaits du nettoyage, utiliser ensuite régulièrement MOTUL SYSTEM KEEP CLEAN GASOLINE. Traitement curatif : à utiliser pur en se branchant sur le système d'alimentation grâce au kit d'adaptation. Dangereux. Respecter les précautions d'emploi.

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Nettoyant intérieur casque MOTUL M2

6.9 EUR

Nettoyant intérieur casque MOTUL M2 Assainissant bactéricide (normes NF EN 1040, 1276) qui nettoie en profondeur l'intérieur de votre casque et neutralise les mauvaises odeurs. Formule testée sous contrôle dermatologique et non irritante pour la peau. Conseil d'utilisation : Vaporiser à une distance de 20 cm environ à l'intérieur de votre casque. Attendre que l'intérieur soit complètement sec avant d'utiliser votre casque. Contenance : 250 ml.

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Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Clio I 1.8 16V / 2.0 16V Williams

114.11 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Clio 1 1.8 16V / 2.0 16V Williams NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT R21 2.0 Turbo

43.5 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT R21 2.0 Turbo NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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Liquide de frein MOTUL DOT 3&4 500ML

5.7 EUR

Liquide de frein MOTUL DOT 3&4; 500ML Très bonne résistance et stabilité thermiques : Le point d'ébullition élevé (245°C / 473°F), très supérieur à la limite imposée par la norme DOT 3 (205°C mini / 401°F mini) et DOT 4 (230°C / 446°C), permet de conserver l'efficacité du freinage même lorsque les freins sont très sollicités. Parfaitement neutre avec les joints utilisés dans les systèmes de freinage. Anti-corrosion. Miscible avec les produits DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 NON SILICONE BASE. Ne pas mélanger avec les liquides à bases minérale (LHM) et silicone (DOT 5 silicone base). Fluide 100% synthétique à base de polyglycols. Couleur Jaune Point d'ébullition sec 245 °C / 473 °F Point d'ébullition humide 160 °C / 320 °F Viscosité à -40°C (-40°F) 1350 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) 2.3 mm²/s Normes : FMVSS 116 DOT 4 et DOT 3, SAE J 1703, ISO 4925 (4 et 3)

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Huile moteur MOTUL 8100 X-POWER 10W60 5L

56.88 EUR

Huile moteur MOTUL 8100 X-POWER 10W60 5L Lubrifiant haute performance 100% Synthétique, spécialement étudié pour les voitures de forte puissances, équipées de moteurs compressé, turbo ou atmosphérique à injection directe ou indirecte. Particulièrement recommandé pour ALFA ROMEO GT Series / AUDI R8 5.2L GT (CMPA) / ASTON MARTIN / BMW M Series / FERRARI V12 / JAGUAR / LANCIA / LOTUS / MASERATI / TVR Convient pour presque toutes les conditions d'utilisation, de modérées à extrêmes et tous les types de carburants, Essence avec ou sans plomb, Ethanol, GPL. Compatible avec les pots catalytiques. Normes : ACEA A3 / B4 API SN / CF (Compatible API SJ, SL, SM) / FIAT 9.55535-H3 MOTUL 8100 X-POWER 10W-60 offre une protection durable dans les moteurs à faible ou fort kilométrage tout en augmentant la durée de vie du véhicule. Le film d'huile plus épais, réduit la quantité d'huile brulée dans la chambre de combustion et prévient des fuites d'huile éventuelles tout en offrant une viscosité constante sur tout l'intervalle de vidange. Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 10W-60 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.851 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 163.4 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 23.5 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 5.8 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 174 Point d'écoulement ASTM D97 -36°C / -33°F Point éclair ASTM D92 242°C / 468°F Cendres sulfatées ASTM D874 1.09% masse TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g

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Huile moteur MOTUL SUBARU 0W20 1L

30.8 EUR

Huile moteur MOTUL SUBARU 0W20 1L Lubrifiant économie d'énergie 100% Synthétique haute performance spécialement étudié pour toutes les générations de véhicules SUBARU essence, notamment les nouveaux moteurs Essence respectant les normes de dépollution Euro 4, 5 et 6 exigeant une huile moteur homologuée API SN, API SN PLUS, API SN-RC, API SN PLUS-RC ou ILSAC GF-5 en grade 0W-20. Conforme aux performances et aux exigences techniques de SUBARU ce qui permet de conserver la garantie moteur constructeur. Compatibles avec les pots catalytiques. NORMES API SERVICE SN PLUS-RC ILSAC GF-5 Les recommandations de SUBARU imposent au lubrifiant de répondre aux normes API SN et ILSAC GF-5 afin de garantir une économie d'énergie et une fiabilité sans faille de ses motorisations Essence. La norme API SN PLUS couvre les exigences de la norme API SN ainsi que tous les standards API précédents, et la norme API SN PLUS-RC « Resource Conserving » est encore plus exigeante sur la notion d'économie d'énergie. Les lubrifiants API SN PLUS-RC offrent une meilleure résistance à l'oxydation, une meilleure protection contre les dépôts, l'encrassement moteur, l'usure et de meilleures performances à basse températures pendant toute la durée de vie de l'huile. En plus d'être rétro compatible, par rapport à API SN, la norme API SN PLUS-RC rajoute plus de performance et encore plus de protection contre le LSPI pour les moteurs essence downsizés. Les huiles API SN PLUS-RC / ILSAC GF-5 permettent de réduire la consommation de carburant, donc de réduire l'émission de gaz à effet de serre (CO2) pour protéger l'environnement, ainsi que d'atteindre des intervalles de vidanges étendus déterminés par l'ordinateur de bord des véhicules. Proriétés : Grade de viscosité SAE J 300 0W-20 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.839 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 44.8 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 8.2 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 2.6 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 161 Point d'écoulement ASTM D97 -41°C / -42°F Point éclair ASTM D92 222°C / 432°F Cendres sulfatées ASTM D874 0.85% masse TBN ASTM D2896 8.3 mg KOH/g

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Huile moteur MOTUL Classic 20W50 2L

34.94 EUR

Huile moteur MOTUL Classic 20W50 2L Pour moteurs à longues périodes d'immobilisation. Dilution moteur : Forte. Profil : Hiver. Gamme spécialement formulée pour les véhicules de collection à moteur 4 temps, essence ou diesel, atmosphérique ou turbocompressés, à carburateur ou à injection, construits en 1950 et 1970. Bidon de 2L.

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Huile moteur MOTUL 4100 Turbolight 10W40 1L

23.08 EUR

Huile moteur MOTUL 4100 Turbolight 10W40 1L Lubrifiant Technosynthese® spécialement étudié pour les voitures puissantes et récentes, équipées de moteurs de forte cylindrée, Essence et Diesel, atmosphérique ou turbocompressé, injection indirecte ou directe, à carburateur ou injection, et avec ou sans pot catalytique. Convient pour tous les types de carburants, Essence avec ou sans plomb, Ethanol, GPL, Diesel et biocarburants. Compatible avec les pots catalytiques. Normes : ACEA A3 / B4 API SERVICE SN Homologations : MB-Approval 229.3 RENAULT RN0700 VW 501 01 / 505 00 Performances : PSA B71 2300 Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 10W-40 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.869 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 101.9 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 14.8 mm²/s Index de Viscosité ASTM D2270 152 Point d'écoulement ASTM D97 -36°C / -33°F Point éclair ASTM D92 229°C / 444°F TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g

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Liquide de frein MOTUL RBF 700 DOT4 non miscible 500ML

19.8 EUR

Liquide de frein MOTUL RBF 700 DOT4 non miscible 500ML Motul (Racing Brake Fluid) RBF 700 est un liquide de frein synthétique haute performance développé pour offrir une consistance et une puissance de freinage maximum aux températures extrêmes générées par les freins carbone ou céramique en utilisation compétition. En autorisant la réduction des entrées d'air de refroidissement des freins il permet l'amélioration de la trainé aérodynamique. Convient pour les freins conventionnels avec disques en acier. Convient pour les commandes hydrauliques d'embrayages. RBF 700 répond à la norme DOT 4 qui autorise l'utilisation du fluide dans des véhicules hautes performances en application routière. Caractéristiques : - Fluide 100% Synthétique à base de polyglycols. - Couleur Ambre - Point d'ébullition sec 336°C / 636.8°F (le plus haut du marché) - Point d'ébullition humide 205°C / 401°F - Viscosité à -40°C (-40°F) 1580 mm²/s - Viscosité à 100°C (212°F) 2.06 mm²/s Conseils d'utilisation : Eviter le mélange avec des liquides de frein à base de polyglycols. Ne pas mélanger avec les liquides à bases minérale (LHM) et silicone (DOT 5 silicone base). - Approuvé par la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) donc utilisable en compétition moto officielle.

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Liquide de frein MOTUL DOT4 LV 500ML

7.8 EUR

Liquide de frein MOTUL DOT4 LV 500ML MOTUL DOT4 LV (Low Viscosity) est spécialement recommandé pour les circuits de commande hydraulique de freins et d'embrayages des véhicules équipés de systèmes ESP (Electronic Stability Program), ABS ( anti-blocage de frein) et ASR (Acceleration Slip Régulation ) grâce à un haut point d'ébullition et des performances améliorées à basses températures. Normes : FMVSS 116 DOT 4, DOT 3 ; SAE J 1703, SAE J1704 ; ISO 4925 (Classes 3, 4 & 6) Le point d'ébullition humide très élevé (172°C / 241.6 °F) de MOTUL DOT 4 LV est supérieur à un fluide DOT 4 conventionnel (155°C mini / 311°F mini) et a un DOT 3 (140°C mini / 284°F mini) ce qui permet d'utiliser le produit plus longtemps. En effet, les liquides de freins DOT 3, DOT 4 ont la propriété d'absorber l'humidité de l'air, ce qui diminue leur point d'ébullition et donc la sécurité du freinage. Le point d'ébullition humide est représentatif de l'état du fluide après 1 an d'utilisation. La viscosité (675 mm²/s à -40°C) de MOTUL DOT 4 LV plus basse que les fluides conventionnels DOT 3 (jusqu'à 1500 mm²/s), DOT 4 (jusqu'à 1800 mm²/s) et DOT 5.1 (jusqu'à 900 mm²/s) permet au fluide de circuler plus facilement dans les micro-vannes pour un meilleur temps de réponse des ESP, ABS et ASR. Parfaitement neutre avec les joints utilisés dans les systèmes de freinage. Anti-corrosion. Miscible avec les produits DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 NON SILICONE BASE. Propriétés : Fluide 100% synthétique à base de polyglycols. DOT 4 LV. Couleur : Jaune. Point d'ébullition sec 267°C / 512.6°F 260°C / 500°F mini. Point d'ébullition humide 172°C / 341.6°F 165°C / 329°F mini. Viscosité à -40°C (-40°F) 675 mm²/s 750 mm²/s maxi. Viscosité à 100°C (212°F) 2.1 mm²/s 1.5 mm²/s mini.

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Huile boîte de vitesses et différentiel MOTUL Gear Competition 75W140 20L

369 EUR

Huile boîte de vitesses et différentiel MOTUL Gear Competition 75W140 20L Ce lubrifiant 'Extrême Pression' est 100% Synthétique pour protéger contre l'usure, ainsi que pour une meilleure tenue à haute température et dans le temps. Cette huile contient un modificateur de friction pour un fonctionnement des ponts à glissement limité sans bruit et sans broutage. Absolument 0% de pertes au cisaillement grâce à un film d'huile incisaillable, même dans les conditions les plus extrêmes. Elle reste dans le grade 140 après le test de cisaillement KRL 20 heures demandé par la norme SAE J306 de Juillet 1998. La Gear Competition offre un pouvoir lubrifiant très élevé pour diminuer les frottements. Le grade 140 à chaud garantit la tenue du film d'huile sous fortes charges et hautes températures et permet de réduire les bruits de fonctionnement. Avec sa grande fluidité à basse température elle permet un passage des vitesses à froid très facile et aussi une très grande facilité d'engagement des vitesses. Compatible avec tout type de joints et matériaux utilisés dans les boîtes de vitesses. Normes : - API GL-5 MUGEN Le Mans 24H – HEWLAND and X-TRAC Japanese GT Propriétés : - Couleur Visuel Bleu - Grade de viscosité SAE J 306 75W-140 - Densité à 20°C ASTM D1298 0.903 - Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 170.0 mm²/s - Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 24.7 mm²/s - Indice de viscosité ASTM D2270 178.0 - Point d'écoulement ASTM D97 -36.0 °C / -33.0 °F - Point éclair ASTM D92 212.0 °C / 413.0 °F Bidon de 20L.

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Huile moteur MOTUL SPECIFIC 0720 5W30 1L

27.8 EUR

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Huile boîte de vitesses MOTUL MOTYLGEAR 75W80 1L

9 EUR

Huile boîte de vitesses MOTUL MOTYLGEAR 75W80 1L Lubrifiant pour boites de vitesses Technosynthese® Normes : API GL4 et GL5 MIL-L-2105D Lubrifiant 'extrême pression' pour protéger contre l'usure, renforcé en bases de synthèse pour une meilleure tenue à haute température et dans le temps. Reste dans le grade 80 après le test de cisaillement KRL 20 heures demandé par la norme SAE J306. Pouvoir lubrifiant très élevé pour diminuer les frottements. Grade 80 à chaud permettant d'économiser du carburant en réduisant la traîne de la boite de vitesse. Grande fluidité à basse température qui permet un passage des vitesses à froid très facile. Très grande facilité d'engagement des vitesses. Compatible avec tout type de joints et matériaux utilisés dans les boites de vitesses. Anticorrosion, Anti-mousse. Propriétés : Grade de viscosité : SAE J 306 75W-80 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.878 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 58.8 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 10.1 mm²/s Index de viscosité VIE ASTM D2270 160 Point éclair ASTM D92 204°C / 399°F Point d'écoulement ASTM D97 -36°C / -32°F Recommandée pour Renault, Peugeot, Citroën.

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Huile moteur MOTUL 8100 X-MAX 0W40 5L

61.9 EUR

Huile moteur 8100 X-MAX 0W40 5L Lubrifiant haute performance 100% Synthétique de technologie Full SAPS (Cendres Sulfatées,Phosphore et Soufre) spécialement étudié pour les voitures puissantes et récentes, équipées demoteurs Essence ou Diesel, injection directe ou indirecte, atmosphérique ou turbo. Convient pour tous les types de carburants, Essence, Diesel, GPL, CNG et Biocarburants. Compatible avec les pots catalytiques. Normes : ACEA A3 / B4 API SERVICES SN / CF Homologations : BMW LL-01 / MB-Approval 229.5 / PORSCHE A40 / VW502 00 - 505 00 Spécifications : FORD WSS M2C 937 A Performances : FIAT 9.55535-Z2 MOTUL 8100 X-max 0W-40 satisfait à toutes ces exigences de performance et de durabilité fixés par les constructeurs, ainsi qu'au tout dernier niveau d'exigence internationale de la norme API. La norme API SN nécessite du lubrifiant un niveau de performance détergent/dispersant exceptionnel, une meilleure résistance à l'augmentation de viscosité due aux dépôts et des propriétés lubrifiantes élevées comme la protection contre l'usure et la résistance à haute température pour un meilleur contrôle de la consommation d'huile et une protection optimale du moteur sur tout l'intervalle de vidange d'huile . Le grade de viscosité SAE 0W-40 minimise la friction hydrodynamique de l'huile, ce qui permet un gain d'économie de carburant en particulier lorsque l'huile est froide. Amélioration de la circulation d'huile au démarrage, mise en pression plus rapide du lubrifiant, montée en régime moteur plus franche et mise en température plus rapide du moteur. Respectueux de l'environnement, ce type d'huile permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre (CO2). La formulation de MOTUL 8100 X-max 0W-40 est l'équilibre parfait entre économie de carburant obtenue grâce à une basse viscosité à froid et haute protection moteur (haute HTHS > 3.5 mPa.s) grâce à une haute résistance du film d'huile aux cisaillement à haute température. Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 0W-40 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.841 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 76.2 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 13.5 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 3.6 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 184 Point d'écoulement ASTM D97 -45°C / -49°F Point éclair ASTM D92 228°C / 442°F Cendres sulfatées ASTM D874 1.1% masse TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g

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Huile moteur MOTUL SPECIFIC 2290 5W30 1L

26.9 EUR

MOTUL SPECIFIC 2290 5W-30 répond parfaitement à toutes les exigences très élevées de performances et de durabilité demandées par PSA, incluant notamment pour la norme PSA B71 2290 cette exigence en LSPI afin de protéger parfaitement toutes les motorisations essence turbo à injection directe du groupe PSA, ainsi que la compatibilité totale à l'utilisation de biocarburants, tel que le biodiesel, pour une utilisation de biodiesel allant jusqu'à 10% (Biodiesel – B10). PSA, pour sa norme B71 2290, impose aux lubrifiants moteur de répondre aux contraintes thermiques les plus sévères et d'être compatibles avec ses systèmes de post-traitement. La norme B71 2290 s'applique à la majorité des motorisations Essence et Diesel (y compris avec FAP) de PSA, sauf Diesel « BlueHDi » (dans ce cas utiliser MOTUL SPECIFIC 2312 0W-30). Norme ACEA C2 Homologation PSA B71 2290 Grade de viscosité SAE J 300 5W-30 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.846 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 52.2 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 9.7 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 3.0 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 174 Point d'écoulement ASTM D97 -42°C / -44°F Point éclair ASTM D92 226°C / 439°F Cendres sulfatées ASTM D874 0.49% masse TBN ASTM D2896 6.6 mg KOH/g

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Huile MOTUL de direction assistée Multi HF

17.8 EUR

Huile MOTUL de direction assistée Multi HF Lubrifiant de base synthétique multifonction haute performance, spécialement développé pour les systèmes hydraulique de commandes de directions assistées, amortisseurs ou toits ouvrants, des véhicules de dernières générations. - Protège les pompes hydrauliques fortement chargées. - Prolonge la durée de vie des systèmes. - Procure confort et réduction du bruit grâce à ses excellentes propriétés à froid. - Garantie un maintien longue durée des propriétés anti-usure, anti-mousse et anticorrosion. Propriétés : Couleur Visuel Vert Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.823 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 18.97 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 6.17 mm²/s Index de viscosité ASTM D2270 328 Point éclair ASTM D92 155°C / 311°F Particulièrement adapté aux constructeurs Européens : VW (VAG), AUDI, PORSCHE, BMW, CITROËN, MERCEDES, MINI, PEUGEOT, VOLVO, SAAB et Américains : FORD, GENERAL MOTORS-OPEL. Ne pas utiliser dans les boîtes de vitesses. Contenance 1L.

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Huile moteur MOTUL 8100 X-Clean EFE 5W30 5L

58.9 EUR

Huile moteur MOTUL 8100 X-Clean EFE 5W30 5L Lubrifiant 100% Synthétique haute performance à la fois Haute Protection et Economie d'Energie. Approuvé par BMW, GM-OPEL, MERCEDES et VW pour ses propriétés EFE - Extra Fuel Economy. Spécialement étudié pour les voitures de dernière génération, équipées de moteurs Essence ou Diesel, atmosphérique ou turbo, injection indirecte ou directe, répondant aux normes de dépollution Euro 4, 5 ou 6, et exigeant une huile soit ACEA C3, c'est-à-dire haute viscosité HTHS (>3.5 mPa.s) et 'Mid SAPS', à teneur réduite en Cendres Sulfatées (= 0.8%), Phosphore (0.07% = x = 0.09%) et Soufre (= 0.3%), soit ACEA C2, c'est-à-dire à basse friction, basse HTHS (= 2.9 mPa.s) et 'Mid SAPS'. Convient lorsqu'un lubrifiant 'Fuel Economy' est demandé : Standards ACEA C2. Compatible pour les pots catalytiques (CAT) et les filtres à particules (FAP). Certains moteurs ne peuvent utiliser ce type d'huile, avant utilisation toujours vérifier et consulter le manuel d'entretien du véhicule. Performances : Normes : ACEA C2/C3 API SERVICE SN Homologations : BMW Long Life-04 GM dexos2® (remplace GM-LL-A-025 & GM-LL-B-025) sous N° D20247HE011 MB-Approval 229.52 OPEL/VAUXHALL OV0401547 VW 505 00 505 01 FIAT 9.55535-S1 / S3 Recommandations : HONDA, KIA / HYUNDAI, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, SUZUKI, SSANGYONG, TOYOTA,… Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 5W-30 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.851 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 70.1 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 12.1 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 mPa.s Index de Viscosité ASTM D2270 169 Point d'écoulement ASTM D97 -42°C / -44°F Point éclair ASTM D92 232°C / 450°F Cendres sulfatées ASTM D874 0.78% masse TBN ASTM D2896 7.8 mg KOH/g

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Huile moteur MOTUL 8100 X-MAX 0W40 1L

26.8 EUR

Huile moteur 8100 X-MAX 0W40 1L Lubrifiant haute performance 100% Synthétique de technologie Full SAPS (Cendres Sulfatées,Phosphore et Soufre) spécialement étudié pour les voitures puissantes et récentes, équipées demoteurs Essence ou Diesel, injection directe ou indirecte, atmosphérique ou turbo. Convient pour tous les types de carburants, Essence, Diesel, GPL, CNG et Biocarburants. Compatible avec les pots catalytiques. Normes : ACEA A3 / B4 API SERVICES SN / CF Homologations : BMW LL-01 / MB-Approval 229.5 / PORSCHE A40 / VW502 00 - 505 00 Spécifications : FORD WSS M2C 937 A Performances : FIAT 9.55535-Z2 MOTUL 8100 X-max 0W-40 satisfait à toutes ces exigences de performance et de durabilité fixés par les constructeurs, ainsi qu'au tout dernier niveau d'exigence internationale de la norme API. La norme API SN nécessite du lubrifiant un niveau de performance détergent/dispersant exceptionnel, une meilleure résistance à l'augmentation de viscosité due aux dépôts et des propriétés lubrifiantes élevées comme la protection contre l'usure et la résistance à haute température pour un meilleur contrôle de la consommation d'huile et une protection optimale du moteur sur tout l'intervalle de vidange d'huile . Le grade de viscosité SAE 0W-40 minimise la friction hydrodynamique de l'huile, ce qui permet un gain d'économie de carburant en particulier lorsque l'huile est froide. Amélioration de la circulation d'huile au démarrage, mise en pression plus rapide du lubrifiant, montée en régime moteur plus franche et mise en température plus rapide du moteur. Respectueux de l'environnement, ce type d'huile permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre (CO2). La formulation de MOTUL 8100 X-max 0W-40 est l'équilibre parfait entre économie de carburant obtenue grâce à une basse viscosité à froid et haute protection moteur (haute HTHS > 3.5 mPa.s) grâce à une haute résistance du film d'huile aux cisaillement à haute température. Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 0W-40 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.841 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 76.2 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 13.5 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 3.6 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 184 Point d'écoulement ASTM D97 -45°C / -49°F Point éclair ASTM D92 228°C / 442°F Cendres sulfatées ASTM D874 1.1% masse TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g

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Huile boîte de vitesses et différentiel MOTUL Gear 300 75W90 1L

18.1 EUR

Huile boîte de vitesses et différentiel MOTUL Gear 300 75W90 1L Lubrifiant 100% Synthétique à base Ester, renforcé en additifs EP - 'Extrême Pression' pour protéger contre l'usure, et pour une meilleure tenue à haute température et dans le temps. 0% de pertes au cisaillement : Film d'huile incisaillable, même dans les conditions les plus extrêmes. Cette huile reste dans le grade de viscosité 90 après le test de cisaillement KRL 20 heures demandé par la norme SAE J306 pour les huiles de transmissions. Elle dispose d'un pouvoir lubrifiant très élevé pour diminuer les frottements. Le grade de viscosité 90 à chaud garantissant la tenue du film d'huile sous fortes charges et/ou hautes températures et permettant de réduire sensiblement les bruits de fonctionnement. Grâce à une grande fluidité à basse température elle permet un passage des vitesses à froid très facile ainsi qu'une très grande facilité d'engagement des vitesses. Compatible avec tout type de joints et matériaux utilisés dans les boîtes de vitesses et transmissions. Normes : API GL4 et GL5 MIL-L 2105 D Propriétés : - Grade de viscosité SAE J 300 75W-90 - Densité à 20°C ASTM D1298 0.897 - Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 86.5 mm²/s - Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 14.2 mm²/s - Indice de viscosité ASTM D2270 222.0 - Point d'écoulement ASTM D97 -54.0 °C / -65.0 °F - Point éclair ASTM D92 204.0 °C / 399.0 °F Bidon de 1L.

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Huile moteur karting MOTUL 2T Grand prix 1L

34.9 EUR

Huile moteur karting MOTUL 2T Grand prix 1L Huile moteur compétition 2 temps graissé par mélange. 100% synthétique ester, miscible. Utilisations moteurs 2 temps de compétition à très hauts régimes de rotation graissés par mélange : ROTAX, ATK, PARILLA, PCR, YAMAHA, Ital System, TM. Performances : Norme API TC+. Homologuée FMK / CIK-FIA. Pouvoir lubrifiant extrêmement élevé pour diminuer les frottements et donc l'usure. Empêche le gommage des segments. Garde le moteur propre contrairement aux huiles de compétition traditionnelles. Dosage de référence : 100 cc : 6% 125 cc : 4% Conditionnement en bidon de 1L.

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Huile moteur MOTUL 8100 X-CESS 5W40 Bidon 5L

33.9 EUR

Huile moteur MOTUL 8100 X-CESS 5W40 5L Lubrifiant haute performance 100% Synthétique, spécialement étudié pour les voitures puissantes et récentes, équipées de moteurs Essence et Diesel, atmosphérique ou turbo, injection indirecte ou directe. Convient pour tous les types de carburants, Essence avec ou sans plomb, Ethanol, GPL, Diesel et biocarburants. Compatible avec les pots catalytiques (CAT). Normes : ACEA A3 / B4 API SERVICE SN Homologations : MB-Approval 229.5 / 226.5, PORSCHE A40, RENAULT RN0710 sous N° RN0710-17-07 / RN0700 sous N° RN0700-17-07, VW 502 00 – 505 00, PERFORMANCES BMW Long-Life 01 (Pour modèles jusqu'à Fin 2018 uniquement), CHRYSLER MS-12991, FIAT 9.55535-G2 / H2 / M2 / N2 / Z2, GM-Opel LL B-025 (Diesel), PSA B71 2296. Propriétés : Grade de viscosité SAE J 300 5W-40 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.851 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 85.4 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 14.2 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 3.7 mPa.s Index de viscosité ASTM D2270 172 Point d'écoulement ASTM D97 -36°C / -33°F Point éclair ASTM D92 232°C / 450°F Cendres sulfatées ASTM D874 1.1% masse TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g

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Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT 5 GT Turbo

35.39 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT 5 GT Turbo NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 309 1,9L GTi 16V XU9J4 160ch

102.16 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 309 1,9L GTi 16V XU9J4 160ch NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 205 1.6 GTi XU5 115ch

36.47 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 205 1.6 GTi XU5 115ch NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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Bougie NGK Platinium référence PLTR6A-10G pour FORD Focus 2.0 RS Turbo

23.7 EUR

Bougie NGK Platinium référence PLTR6A-10G pour FORD Focus 2.0 RS Turbo Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - FORD Focus 2.0 RS Turbo année 1998-2004 moteur HDMA duratec RS SFI Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 25,0 mm Ecartement des électrodes : 1,0 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm

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Bougie NGK Racing référence R6601-10 pour CITROEN Xsara Kit Car Gr. A ou PEUGEOT 306 Maxi Gr. A

98.44 EUR

Bougie NGK Racing référence R6601-10 pour CITROEN Xsara Kit Car Gr. A ou PEUGEOT 306 Maxi Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - CITROEN Xsara Kit Car Gr. A - PEUGEOT 306 2.0 16V Maxi Gr. A - SKODA Fabia 2.0 16S S2000 Nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre...

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Bougie NGK Racing référence R7434-10 pour RENAULT Megane 1 2.0 16V Kit Car

149.58 EUR

Bougie NGK Racing référence R7434-10 pour RENAULT Megane 1 2.0 16V Kit Car Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - RENAULT Megane 1 2.0 16V Kit Car Gr.A - MITSUBISHI Lancer 2.0 16V turbo (EVO 7 & EVO 8) Gr.A - VOLKSWAGEN Golf 2 1.8 GTi 16V (139CV) Gr.A Nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de...

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Bougie Karting NGK B10EG

12.98 EUR

Bougie Karting NGK B10EG Une bougie d'allumage spécialisée pour la compétition La gamme de bougies d'allumage Racing Compétition est adaptée aux différents types de véhicules de compétition et leur offre de nombreux avantages : - Résistance aux très hautes températures - Design adapté aux conditions extrêmes - Puissance et performance maximum - Durée de vie optimale Conseillé pour moteurs K55, N100, ICA ancien modèle ainsi que les moteur 125 à boite.

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Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Clio II 2.0 16V RS

50.66 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Clio II 2.0 16V RS NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - RENAULT Clio 2 2.0 16V moteur RS F4R 730 172CV à partir du 03/1998 ou 182CV à partir du 01/2000

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Bougie NGK Racing référence R7433-9 pour HONDA Integra 1.8 16V Type R Gr. N ou PORSCHE 996

148.7 EUR

Bougie NGK Racing référence R7433-9 pour HONDA Integra 1.8 16V Type R Gr. N ou PORSCHE 996 Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - HONDA Integra 1.8 16V Type R (190CV) Gr. N - HONDA S2000 2.0 16V (242CV) Gr. N - PORSCHE 996 3.6 Gt3 (381CV) - RENAULT Megane 2 2.0 16V Turbo RS Gr. A Nous vous conseillons de...

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Bougie NGK Racing référence R7436-8 pour PEUGEOT 306 2.0 16V Gr. N

155.68 EUR

Bougie NGK Racing référence R7436-8 pour PEUGEOT 306 2.0 16V Gr. N Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 306 2.0 16V Gr. N (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule).

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Bougie NGK Racing référence R2525-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A

107.68 EUR

Bougie NGK Racing référence R2525-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour BMW M3 E30 E36 Gr.A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ12x19mm (16.0Hex) Type de bougie: DC-E Indice de température: 10 Type de terminal:...

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Bougie NGK Platinium référence PLFR5A-11 pour NISSAN 350Z

29.13 EUR

Bougie NGK Platinium référence PLFR5A-11 pour NISSAN 350Z Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - NISSAN 350Z 3.5 V6 24V (313CV) moteur VQ35DE à partir du 03/2003 - CITROEN C5 I (DC_) / Break (DE_), 3.0 V6 (DCXFXC, DCXFXF) XFX (ES9J4S) 6 207CV, 03.01 - 08.04 - PEUGEOT 407 (6D_) / Coupé (6C_) / SW (6E_) 3.0 XFV (ES9A) 4 211CV, 05.04 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 26,5 mm Ecartement des électrodes : 1,1 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm

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Bougie NGK Iridium LTR6DI-8 Ford Focus III ST RS

20.01 EUR

Bougie NGK Iridium LTR6DI-8 Ford Focus III ST RS Les bougies d'allumage Iridium NGK représentent la solution technique la plus aboutie du marché. Elles possèdent une pointe fine en Iridium sur l'électrode centrale, soudée au laser par un procédé spécial. L'Iridium est un métal précieux et l'un des matériaux les plus solides au monde. Il commence à fondre à partir de 2450°C et résiste particulièrement bien à l'érosion électrique créée par l'étincelle. La durée de vie d'une bougie Iridium est 2,5 fois supérieure à celle d'une bougie standard. L'utilisation de l'Iridium permet de : - Réduire l'électrode centrale à une pointe très fine de 0,6 mm de diamètre / optimisation de la propagation de la flamme. - Diminuer la tension nécessaire à l'allumage. - Améliorer l'inflammation dans la chambre de combustion. Démarrage facilité. - Tension requise amoindrie. - Réduction de la consommation de carburant jusqu'à 5%. - Meilleure réactivité du moteur (jusqu'à 0,7 secondes gagnées sur un 0 à 100 km/h). - Extérieur traité anti-corrosion et anti-grippage. - Emissions polluantes réduites. - Ralenti moteur plus stable avec une réduction des vibrations. - Technologie “2 steps” : évite l'encrassement de l'isolant à l'aide d'un processus de nettoyage à l'arc électrique. Bougie pour : GALAXY (WA6) : 2.0 EcoBoost 203cv S-MAX (WA6) : 2.0 EcoBoost 240cv / 2.0 EcoBoost 203cv / 2.0 EcoBoost 199cv MONDEO IV (BA7) : 2.0 EcoBoost 240cv / 2.0 SCTi 203cv MONDEO IV Turnier (BA7) : 2.0 EcoBoost 240cv / 2.0 SCTi 203cv FOCUS III : 2.0 ST 250cv / 2.3 RS 350cv FOCUS III Turnier : 2.0 ST 250cv MONDEO V Turnier : 2.0 EcoBoost 203cv / 2.0 EcoBoost 240cv MONDEO V 3/5 portes : 2.0 EcoBoost 203cv / 2.0 EcoBoost 240cv MONDEO V A trois volumes : 2.0 EcoBoost 240cv / 2.0 EcoBoost 203cv S-MAX : 2.0 EcoBoost 240cv GALAXY : 2.0 EcoBoost 240cv MUSTANG Coupé : 2.3 EcoBoost 314cv / 2.3 EcoBoost 317cv MUSTANG Convertible : 2.3 EcoBoost 314cv / 2.3 EcoBoost 317cv

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Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 205 GTi 1.6

64.96 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 205 GTi 1.6 NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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Bougie NGK Racing référence R5724-10 pour PEUGEOT 205 1.8 T16 (Kit) ou RENAULT R5 Alpine Turbo 840.726

23.08 EUR

Bougie NGK Racing référence R5724-10 pour PEUGEOT 205 1.8 T16 (Kit) ou RENAULT R5 Alpine Turbo 840.726 Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 205 1.8 T16 (Kit) 300CV 1984 - RENAULT R5 Alpine Turbo 840.726 - C6J728/750 de 1982 à 1985 (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie...

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Faisceau d'allumage NGK pour HONDA Integra 1.8 16V

156.83 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour HONDA Integra 1.8 16V NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - HONDA Integra 1.8 16V Type R (DC2) moteur B18C6 190CV à partir du 01/1998

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Faisceau d'allumage NGK pour CITROEN AX 1.4 GTi ou PEUGEOT 205 1.3 Rallye

54.26 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour CITROEN AX 1.4 GTi ou PEUGEOT 205 1.3 Rallye NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - CITROEN AX 1.4 GTi moteur TU3J2 100CV du 09/1991 au 12/1992 - PEUGEOT 205 1.3 Rallye moteur TU24 100CV du 03/1988 au 06/1992

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Bougie NGK Platinium référence PZFR6R pour SEAT Ibiza IV 1.4 FSi

23.66 EUR

Bougie NGK Platinium référence PZFR6R pour SEAT Ibiza IV 1.4 FSi Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - SEAT Ibiza 4 1.4 FSi, FSi Cupra 150CV/180CV à partir du 05/09 code moteur CAVF et CAVE - AUDI A3 1.4 CAXC 4 125 09.07-06.08 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage :14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 0,9 mm Résistance : Avec résistance, 1 kOhm

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Bougie NGK Standard référence ZFR6BP-G pour OPEL Astra J ou Corsa D

31.43 EUR

Bougie NGK Standard référence ZFR6BP-G pour OPEL Astra J ou Corsa D Les principaux constructeurs optent régulièrement pour la technologie et la qualité des produits NGK. C'est pour cette raison que NGK est devenu le spécialiste et N°1 mondial en bougies d'allumage. Leurs exigences : garantir à leurs produits - La plus haute technicité - La meilleure qualité - Des performances et une longévité inégalées testées dans des conditions extrêmes Les bougies d'allumage NGK associent le savoir-faire et l'exigence de spécialistes, ainsi que l'optimisation des dernières technologies les plus performantes tout en minimisant l'impact sur l'environnement. Bougie pour : - OPEL Astra J 1.6 Turbo moteur A16LET 180CV à partir du 10/2009 - OPEL Corsa D 1.6, 1.6 GSi, 1.6 Turbo OPC moteur Z16LET - A16LET - Z16LEL - Z16LER et A16LER 150CV/180CV/192CV à partir du 11/2006 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 0,9 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm

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Bougie NGK Racing référence BR9EG pour MITSUBISHI Lancer Gr. N

15.81 EUR

Bougie NGK Racing référence BR9EG pour MITSUBISHI Lancer Gr. N Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Diamètre de clé : 20,8 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 0,6 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm Convient pour : - MITSUBISHI Lancer 2.0 16V Turbo (EVO 1 à EVO6) Gr. N

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Bougie NGK Racing référence R7435-9 pour PEUGEOT 106 XSI Gr.A ou 106 Rallye Gr.A

155.99 EUR

Bougie NGK Racing référence R7435-9 pour PEUGEOT 106 XSI Gr.A ou 106 Rallye Gr.A. Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - CITROEN Saxo 1.6 16V VTS Gr.N - CITROEN Xsara et ZX 2.0 16V Gr.A - FORD Escort Cosworth 2.0 16V turbo - PEUGEOT 106 1.6 8V XSi Gr.A - PEUGEOT 106 Rallye 1.3 Kit Car Gr.A - PEUGEOT 205 1.3...

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Bougie NGK Platinium référence LKR8AP pour BMW M3 E92 ou M5 E60

36.52 EUR

Bougie NGK Platinium référence LKR8AP pour BMW M3 E92 ou M5 E60 Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Caractéristiques : - Diamètre de clé : 16 mm. - Diamètre de filetage : 12 mm. - Longueur du filetage : 26,5 mm. - Ecartement des électrodes : 0,9 mm. - Résistance : 5 kOhm. Bougie pour : - BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0 V8 420 kW moteur S65 B40 à partir de 09/2007. - BMW M5 E60 5.0 V10 500 kW moteur S85 B50 à partir de 11/2004. - BMW M6 E63 5.0 V10 507 kW moteur S85 B50 à partir de 11/2004.

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Bougie NGK Laser Platinium PFR6G-9 Renault Twingo II R.S.

26.99 EUR

Bougie NGK Laser Platinium PFR6G-9 Renault Twingo 2 RS Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour LAGUNA II (BG0/1_) : 2.0 16V Turbo 163cv / 2.0 16V 170cv / 2.0 16V 204cv LAGUNA II Grandtour (KG0/1_) : 2.0 16V Turbo 163cv / 2.0 16V 170cv / 2.0 16V 204cv TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) : 2.0 120cv / 2.0 16V 117cv TRAFIC II Camionnette (FL) : 2.0 120cv / 2.0 16V 117cv AVANTIME (DE0_) : 2.0 16V Turbo 163cv VEL SATIS (BJ0_) : 2.0 16V Turbo 163cv / 2.0 16 V Turbo 170cv / 2.0 Turbo 147cv ESPACE IV (JK0/1_) : 2.0 Turbo 163cv / 2.0 170cv MEGANE II (BM0/1_, CM0/1_) : 2.0 16V Turbo 163cv SCÉNIC II (JM0/1_) : 2.0 16V Turbo 163cv MEGANE II Coupé-Cabriolet (EM0/1_) : 2.0 16V Turbo 163cv GRAND SCÉNIC II (JM0/1_) : 2.0 163cv TRAFIC II Camion plate-forme/Châssis (EL) : 2.0 120cv LAGUNA III (BT0/1) : 2.0 16V Turbo 170cv LAGUNA III Grandtour (KT0/1) : 2.0 16V Turbo 170cv LAGUNA Coupé (DT0/1) : 2.0 16V Turbo 170cv MEGANE III 3/5 portes (BZ0_) : 2.0 TCe 180cv MEGANE III Coupé (DZ0/1_) : 2.0 TCe 180cv MEGANE III Grandtour (KZ0/1) : 2.0 TCe 180cv MEGANE CC (EZ0/1_) : 2.0 TCe 180cv TWINGO II (CN0_) : 1.6 16V 133cv

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Bougie NGK Racng référence R7436-9 pour FORD Sierra Cosworth

144.54 EUR

Bougie NGK Racng référence R7436-9 pour FORD Sierra Cosworth Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Bougie pour : - FORD Sierra Cosworth année 1987-1992 moteur N5B - Autres véhicules : pour consulter le catalogue NGK cliquez ici.

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Bougie NGK Racing référence R7438-9 pour CITROEN C4 WRC ou FORD Focus 2 ou MITSUBISHI Lancer Gr. A

135.4 EUR

Bougie NGK Racing référence R7438-9 pour CITROEN C4 WRC ou FORD Focus 2 ou MITSUBISHI Lancer Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour - CITROEN C4 2.0 16V Turbo WRC, base mot. XU (après 2009) WRC - FORD Focus 2 2.5 20V Turbo ST 225 - FORD Focus 2 2.5 20V Turbo RS - MITSUBISHI Lancer 2.0 16V Turbo (Evo 9) Gr....

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Bougie NGK Laser Platinium PLFR6A-11 Renault Clio V6

26.32 EUR

Bougie NGK Laser Platinium PLFR6A-11 Renault Clio V6 Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour Renault Clio V6 code moteur L7X 760 de 2000 à 2002

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Bougie NGK Racing référence R6601-9 RENAULT Clio S1600 Gr.A

85.48 EUR

Bougie NGK Racing référence R6601-9 RENAULT Clio S1600 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - FIAT Grande Punto 2.0 16V S2000 - RENAULT Clio 2 1.6 16V S1600 Gr.A - RENAULT Clio 3 2.0 16V R3 Max Gr.R - RENAULT Twingo 2 1.6 16V R1 et R2 GR.R

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Faisceau d'allumage NGK pour HONDA Civic 1.6 16V

104.18 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour HONDA Civic 1.6 16V NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - HONDA Civic 1.6 16V CRX VTi (EG-EH-EJ) moteur B16A2 160CV de 1992 à 1995 - HONDA Civic 1.6 16V VTi (EK4) moteur B16A2 150CV de 1996 à 1998

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Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 309 1.9 GTi

73.77 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 309 1.9 GTi NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - PEUGEOT 309 1.9 GTi moteur XU9 160CV à partir du 07/1992

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Bougie NGK Platinium référence PKR7A pour BMW M3 E36 3.2, Z3 M 3.2

35.1 EUR

Bougie NGK Platinium référence PKR7A pour BMW M3 E36 3.2, Z3 M 3.2 Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - BMW M3 E36 3.2 année 1995-1999 moteur S50B32 - BMW Z3 3.2 cab et coupé année 1996-2000 moteur S50B32 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 12,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 0,7 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm

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Bobine d'allumage NGK pour Renault

49.96 EUR

Bobine d'allumage NGK pour Renault Pièce de qualité équivalente à la pièce montée d'origine. Référence NGK : U5001.

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Bougie NGK Racing référence R5724-9 pour PEUGEOT 205 1.8 T16 (Standard) ou RENAULT R5 Alpine Turbo 840.725

9.06 EUR

Bougie NGK Racing référence R5724-9 pour PEUGEOT 205 1.8 T16 (Standard) ou RENAULT R5 Alpine Turbo 840.725 Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 205 1.8 T16 (Standard) 1984 - RENAULT R5 Alpine Turbo 840.725 de 1976 à 1981 - RENAULT R5 Turbo 1 & 2 (R8220 - Olive Monobloc) (nous vous conseillons de...

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Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 205 1,9L GTi XU9 130cv

64.36 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 205 1,9L GTi XU9 130cv NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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Bougie NGK Platinium référence PFR8S8EG pour AUDI A4 3.0 S4 Quattro

33.21 EUR

Bougie NGK Platinium référence PFR8S8EG pour AUDI A4 3.0 S4 Quattro Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - AUDI A4 3.0 S4 Quattro 333 CV à partir du 11/2008, code moteur CAKA & CCBA - AUDI A5 3.0, S5 CAKA 6 333CV, 06.09 - AUDI A8 3.0, TFSi Quattro CAJA, 6 290CV, 10.08 - 03.11 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Résistance : Avec résistance, 1 kOhm

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Bougie NGK Racing référence R7435-10 pour FORD Escort Cosworth Gr. A

117.78 EUR

Bougie NGK Racing référence R2349-10 pour FORD Escort Cosworth Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour FORD Escort Cosworth (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ14x19mm (16.0Hex) Type de bougie: BCP-E (JIS) Indice de température: 10 Type...

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Bougie NGK Racing référence R7345-9 pour PEUGEOT 206 RCC Circuit ou 206 1.6 16V S1600 Gr. A

88.38 EUR

Bougie NGK Racing référence R7345-9 pour PEUGEOT 206 Super 1600 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 206 RCC Circuit - PEUGEOT 206 1.6 16V S1600 Gr. A(nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule).

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Bougie NGK Platinium référence PZFR5D11 pour SEAT Leon 2.3 et 2.8 24V

27.26 EUR

Bougie NGK Platinium référence PZFR5D11 pour SEAT Leon 2.3 et 2.8 24V Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - SEAT Leon 2.3 24V de 170 à 204CV du 05/01 au 04/04 code moteur AQN, AUE, BDE - SEAT Leon 2.8 24V de 170 à 204CV du 05/01 au 04/04 code moteur AQN, AUE, BDE - SEAT Ibiza 2, 1.4i ANW 4 60CV 05.99 - 08.00 - FORD Galaxy 2, 2.8 VR6 AYL CD V6 24V SEFI 6 204CV 04.00 - 02.06 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 1,1 mm Résistance : Avec résistance, 1 kOhm

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Faisceau d'allumage NGK pour LOTUS Elise 1.8 16V moteur 18K4K

124.62 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour LOTUS Elise 1.8 16V moteur 18K4K NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - LOTUS Elise 1.8 16V S11, 111S moteur 18K4K 145CV à partir de 1999

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Bougie NGK Racing référence R7437-8 pour PEUGEOT 206 Gr. N

137.46 EUR

Bougie NGK Racing référence R7437-8 pour PEUGEOT 206 Gr. N Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 206 2.0 S16 CC du 09/2000 au 02/2009 Gr. N (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule).

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Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 106 1.3 Rallye / 1.6 Xsi / 1.6 Rallye / 1.6 16V - CITROEN Saxo VTS 1.4 / 1.6 16V

48.28 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 106 1.3 Rallye / 1.6 Xsi / 1.6 Rallye / 1.6 16V - CITROEN Saxo VTS 1.4 / 1.6 16V NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Convient pour : - CITROEN Saxo 1.6 16V VTS moteur TU5JP-TU5J4 120CV à partir de 1997 - PEUGEOT 106 1.3 Rallye moteur TU2J2 100CV du 11/1993 au 03/1996 - PEUGEOT 106 1.6 XSI moteur TU5J2 101CV du 07/1995 au 05/1996 - PEUGEOT 106 1.6 Rallye moteur TU5J2 101CV à partir du 06/1996 - PEUGEOT 106 1.6 16V S16 moteur TU5J4 120CV du 06/1996 au 01/2000

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Bougie NGK Racing référence R7376-10 pour MITSUBISHI Lancer Evolution I à VI Gr. A

112.31 EUR

Bougie NGK Racing référence R7376-10 pour MITSUBISHI Lancer Evolution I à VI Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour MITSUBISHI Lancer Evolution I à VI Gr. A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ14x19mm ( 20.8Hex) Type de bougie: B-E...

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Bougie NGK Racing référence R6918B-9 pour LANCIA Delta Integrale Turbo Gr. A

74.15 EUR

Bougie NGK Racing référence R6918B-9 pour LANCIA Delta Integrale Turbo Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour LANCIA Delta Integrale Turbo Gr. A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ14x19mm ( 20.8Hex) Type de bougie: B-E Indice de...

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Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Mégane I 2.0 16V Coupé

111.47 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Mégane I 2.0 16V Coupé NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - RENAULT Mégane 1 2.0 16V Coupé moteur F7R 710/714 150CV du 10/1995 au 09/1999

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Bougie NGK Racing référence R2349-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A

161.87 EUR

Bougie NGK Racing référence R2349-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour BMW M3 E30 E36 Gr.A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ12x19mm (16.0Hex) Type de bougie: DC-E Indice de température: 10 Type de terminal:...

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