49.8 EUR
HELLA Régulateur d'alternateur pour VOLKSWAGEN: Transporter (T4 Phase 2 F7D,T4 F70,T4 Phase 2 F7D Syncro,T4 F70 Syncro), Passat (B5.5 Berline,B5.5 Variant,B5 Berline,B5 Variant,B5.5 Berline 4Motion,B5.5 Variant 4Motion,B5 Variant 4Motion,B5 Variant Syncro), Touareg (I), LT (II 35,II 28,II 46,III 35,III 46,III 28) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Berline,203 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Coupé,203 Coupé,203 Phase 2 Break,203 Break), Classe ML (163), Classe CLK (209 Coupé,209 Cabriolet), Classe SLK (170,171,171 Phase 2 ) & IVECO: Daily (III Châssis Cabine,III Fourgon) & PORSCHE: Cayenne (9PA), 911 (996 Coupé,996 Cabriolet,GT3 996), Boxster (986,986 FL) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5), A2 (AU24), A6 (Série 2,Série 2 Avant) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi), Superb (I) (Ref : 5DR 009 728-531) équivalente à AUDI: 038 903 803, 038 903 803 B, 038 903 803 E & FERRARI: 773 6408 8 & FIAT: 77364088 & IVECO: 42533813, 42534878, 77364088 & MERCEDES-BENZ: 000 154 32 05, 000 154 37 05, 003 154 24 06, 003 154 53 06, 012 154 27 02, A 000 154 32 05, A 000 154 37 05, A 003 154 24 06, A 003 154 53 06, A 012 154 27 02 & PORSCHE: 000.043.206.37, 432.063.7 . & RENAULT: 50 01 850 026 & SEAT: 038 903 803, 038 903 803 B, 038 903 803 E, 389 038 03 & SKODA: 038 903 803, 038 903 803 B, 038 903 803 E, 389 038 03 & VW: 038 903 803, 038 903 803 B, 038 903 803 E montage d'origine : Bosch, tension : 12.0 V, marque : HELLA, avec consigne : non, but du produit : Le régulateur d'alternateur est un dispositif électrique monté en sortie d'alternateur. Il a pour fonction, via deux charbons (ou balais), d'exciter le rotor quand le courant produit est trop faible pour recharger la batterie. L'alternateur, entraîné par le moteur, augmente alors la tension proportionnellement à sa vitesse de rotation, jusqu'à un niveau de 14,8 volts qui est le maximum supporté par la batterie. Ce point atteint, le régulateur cesse d'exciter le rotor, et la tension redescend. Il agit donc comme un interrupteur marche-arrêt qui fonctionne en permanence, à une fréquence qui dépend du régime du moteur., quand changer : Le dysfonctionnement le plus fréquent d'un régulateur d'alternateur, signalé par le simple témoin de charge au tableau de bord, est de ne plus transmettre au rotor (ou insuffisamment) le courant nécessaire à son excitation. La recharge de la batterie sera donc interrompue ou diminuée, ainsi que l'alimentation des consommateurs électriques. Plus rarement, le régulateur peut se mettre en court-circuit. Le surcroît de tension pourra griller des consommateurs et provoquera une surchauffe de la batterie., pourquoi changer : Si le régulateur d'alternateur se met en court-circuit, il en résultera des dommages irrémédiables pour votre batterie et vos consommateurs électriques. Si au contraire...
