Découvrez la maquette du légendaire Mitsubishi A6M2 Zero Type 21 Zeke, un avion de chasse emblématique de la Seconde Guerre mondiale. Doté d'une conception légère et d'un moteur Sakae 12 de 940 ch, ce modèle était armé de deux mitrailleuses de 7,7 mm et de deux canons de 20 mm, ce qui le rendait presque invincible durant les premières années du conflit dans le Pacifique. Ce kit de modélisme reproduit fidèlement la forme aérodynamique et les détails complexes de l'A6M2 Zero. Avec des détails de surface minutieux et un cockpit complet, cette maquette offre une expérience de montage authentique et enrichissante.
- Reproduction Précise : La forme de l'avion est fidèlement reproduite avec des détails de surface fins et réalistes.
- Cockpit Détaillé : Un cockpit complet avec des options pour assembler la verrière en position ouverte ou fermée.
- Options de Train d'Atterrissage : Le train d'atterrissage peut être monté en position déployée ou rétractée.
- Accessoires Inclus : Deux figurines de pilote et cinq options de marquage, y compris celle de l'avion de l'as japonais Saburo Sakai.
Le Mitsubishi A6M2 Zero Type 21, connu sous le nom de Zeke par les Alliés, était un avion de chasse japonais qui a dominé les cieux du Pacifique au début de la Seconde Guerre mondiale. Conçu par Jiro Horikoshi, le Zero était célèbre pour sa maniabilité exceptionnelle, son autonomie impressionnante et sa puissance de feu. Lors des premières années du conflit, il surpassa de nombreux avions alliés grâce à sa vitesse et à son agilité. Le Zero joua un rôle crucial dans de nombreuses batailles aériennes et devint un symbole de la puissance aérienne japonaise.
Spécifications Techniques du Produit
- Échelle : 1/48
- Dimensions du Produit : Envergure de 229 mm, lo
Après avoir subi de lourdes pertes face aux chasseurs Zero de la marine japonaise au début de la guerre du Pacifique, la marine américaine s'est concentrée sur le développement de nouveaux chasseurs capables de renverser le cours des combats aériens.
Parmi ces chasseurs figurait le Corsair, d'abord conçu pour être un avion rapide transporté par un porte-avions. Construit autour du nouveau moteur Pratt & Whitney R-2800 de 2 000 ch et doté de la plus grande hélice jamais montée sur un avion de chasse (4 m de diamètre), cette merveille aux ailes en forme de coque était destinée à être un succès.
En juin 1942, les modèles de production du F4U-1 ont effectué leur premier vol. Cependant, en raison de leur champ de vision restreint vers l'avant et d'un effet de lavage d'hélice qui les faisait décrocher l'aile gauche en premier lors des atterrissages à basse vitesse, ils furent d'abord utilisés comme chasseurs terrestres.
Succédant au F4U-1 à l'été 1943, le F4U-1A était équipé d'un arbre de train d'atterrissage à roues arrière allongées, d'une verrière légèrement modifiée et d'une petite bande triangulaire de métal boulonnée au bord d'attaque droit de l'aile pour égaliser le décrochage et éviter le roulis à gauche au toucher des roues.
Malgré ces améliorations, le nouveau F6F Hell Cat fut adopté comme principal appareil embarqué sur porte-avions, et les premiers Corsair de combat furent relégués aux escadrons terrestres des US Marine dans le Pacifique Sud.
Le major Boyington et le sous-lieutenant Hanson des Marines américains, le lieutenant Kepford de la Marine et d'autres pilotes d'élite ont bravement piloté le F4U-1A dans des combats aériens f
Maquette moto Suzuki GSX1100S Katana
L'un des plus célèbres salons de la moto au monde se tient tous les deux ans à Cologne, en Allemagne de l'Ouest, et celui de 1980 restera sans doute comme l'un des plus inoubliables.
La première raison est que Honda a présenté pour la première fois sa CX500 turbo, et la seconde est que la GSX1100S Katana (épée en japonais) de Suzuki a été dévoilée.
La Honda CX500 a attiré l'attention pour ses techniques de moteur avancées et la Katana pour son style de carrosserie avancé et agressif, qui rompait avec le style traditionnel des motos.
Bien que le style de la Katana GSX1100S ait impressionné des milliers de spectateurs, presque tout le monde pensait qu'il s'agissait d'un simple spectacle et que le modèle de production serait très différent.
Au cours de l'été 1981, Suzuki a lancé la Katana de série avec presque exactement le même style de carrosserie que celui vu au salon de Cologne, avec de subtiles améliorations au niveau du moteur et du train de roulement.
Le style de la carrosserie est le fruit du génie de M. Hans A. Muth d'Allemagne de l'Ouest, qui a passé beaucoup de temps à assurer le confort du conducteur dans sa conception, ce qui a été prouvé dans de nombreux tests en soufflerie.
L'ensemble du style est issu de recherches sur la meilleure position du conducteur. Les marchepieds arrière et le style unique du réservoir n'ont pas été conçus uniquement pour l'aspect agréable de l'ère de l'aviation.
Le réservoir de grande capacité et le petit carénage ont été combinés pour assurer la meilleure circulation d'air autour du pilote et de la moto. Bien que la moto soit plus remarquable pour son style, chaque pièce est de qualité.
Le moteur est un 4 cy
