Comparer Les Prix

Binding : Audio CD, Label : Charm (EFA), Publisher : Charm (EFA), NumberOfDiscs : 1, NumberOfItems : 1, medium : Audio CD, publicationDate : 2003-03-11, releaseDate : 2003-11-07, artists : Kings of Zion (V.a.), Various, languages : english

Voir

NRF B.V. Durite de turbocompresseur pour VOLKSWAGEN: Passat & AUDI: A4, A6 & SEAT: Toledo (Ref: 166133)

4.1 EUR

NRF B.V. Durite de turbocompresseur pour VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline,B5 Variant,B4 Berline,B4 Variant,B5 Berline 4Motion,B5 Berline Syncro,B5 Variant 4Motion,B5 Variant Syncro) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5), A6 (Série 2,Série 2 Avant) & SEAT: Toledo (série 1) (Ref : 166133) équivalente à AUDI: 1H0145834J & SEAT: 1H0145834J & VW: 1H0145834J référence constructeur : 1H0145834J, synonymes : durite de turbo, conduit d'air de suralimentation, gaine de suralimentation, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Résistance, pulseur d'air habitacle pour AUDI: A6, R8, RS6, S6 (Ref: 342000)

53.6 EUR

NRF B.V. Résistance, pulseur d'air habitacle pour AUDI: A6 (Série 3 Berline Quattro,Série 3 Avant Quattro,Série 3 Berline,Série 3 Avant,Allroad 2,Série 3 Phase 2 Avant,Série 3 Phase 2 Berline,Série 3 Phase 2 Avant Quattro,Allroad 2 Phase 2,Série 3 Phase 2 Berline Quattro), R8 (Coupé,Spyder), RS6 (4F Avant Quattro,4F Berline Quattro), S6 (Série 3 Avant Quattro,Série 3 Quattro,Série 3 Phase 2 Avant Quattro,Série 3 Phase 2 Quattro) (Ref : 342000) équivalente à AUDI: 4F0820521A référence constructeur : 4F0820521A, tension : 12.0 V, synonymes : élément de commande, chauffage/ventilation, élément de commande, climatisation, résistance, pulseur d'air habitacle, régulateur pulseur d'air habitacle, régulateur du pulseur d'air habitacle, chauffage/ventilation, appareil de commande, chauffage/ventilation, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour VOLKSWAGEN: Polo & AUDI: A1 & SEAT: Ibiza, Toledo & SKODA: Fabia, Rapid (Ref: 47995)

246.5 EUR

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour VOLKSWAGEN: Polo (V 5 portes,V 5 portes Phase 2,V 3 portes,V 3 portes Phase 2,V Cross,V Cross Phase 2,V Berline Phase 2) & AUDI: A1 (I 3 Portes,I Sportback,I Phase 2 Sportback,I Phase 2 3 Portes) & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV SC 3 portes,IV Phase 3 5 Portes,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 3 SC 3 Portes,IV ST Break,IV Phase 2 ST Break,IV Phase 3 ST Break), Toledo (Tolédo série 4,série 4 Phase 2) & SKODA: Fabia (II Phase 2,III,II,III Combi,III Phase 2,II Combi,II Phase 2 Combi ,III Phase 2 Combi), Rapid (Berline,Spaceback,Phase 2 Spaceback,Phase 2 Berline) (Ref : 47995) équivalente à AUDI: 6R0959455, 6R0959455D & SEAT: 6R0959455, 6R0959455D & SKODA: 6R0959455, 6R0959455D, 6RF121207B & VW: 6R0959455, 6R0959455D, 6RF121207B tension : 12.0 V, synonymes : motoventilateur, groupe motoventilateur, ventilateur refroidissement moteur, GMV, ventilo, Diamètre 1 : 392.0 mm, Capacité nominale : 250 W, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Voir

NRF B.V. Vase d'expansion, liquide de refroidissement pour VOLKSWAGEN: Golf, Tiguan, T-Roc, Touran, Passat & AUDI: A3, Q2, Q3, TT, S3 (Ref: 454009)

19.7 EUR

NRF B.V. Vase d'expansion, liquide de refroidissement pour VOLKSWAGEN: Golf (VII 5 Portes,VII Phase 2 5 Portes,VII 4Motion,VII Sportsvan,VII 3 Portes,VII SW,VII Phase 2 3 Portes,VII Phase 2 4Motion,VII Phase 2 SW,VII Sportsvan Phase 2,VII SW 4Motion,VII Phase 2 SW 4Motion), Tiguan (II,II Phase 2,Allspace,Allspace Phase 2), T-Roc (Phase 2), Touran (II), Passat (B8 SW,B8 Berline,B8 SW Phase 2,B8 Berline Phase 2,B8 Alltrack,B8 Alltrack Phase 2) & AUDI: A3 (Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Phase 2 Sportback,Série 3 8V1,Série 3 Limousine 8VS,Série 3 Sportback Quattro 8VA,Série 3 Phase 2 Limousine,Série 3 Phase 2 Sportback Quattro,Série 3 Cabriolet 8V,Série 3 Phase 2,Série 3 Phase 2 Cabriolet 8V,Série 3 Quattro 8V1,Série 3 Phase 2 Limousine Quattro,Série 3 Limousine Quattro 8VS,Série 3 Phase 2 Quattro), Q2 (Quattro), Q3 (Série 2 F3B), TT (série 3 Coupé,série 3 Roadster), S3 (Quattro Série 3 Sportback 8VA,Quattro Série 3 Phase 2 Sportback 8VA,Quattro Série 3 8V1,Quattro Série 3 Limousine 8VS,Quattro Série 3 Phase 2 Limousine 8VS,Quattro Série 3 Cabriolet 8V7,Quattro Série 3 Phase 2 Cabriolet 8V7) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes,III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F8 ST Phase 2,III 5F5 SC 3 portes,III 5F8 ST,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F8 ST X-Perience,III 5F8 ST X-Perience Phase 2), Ateca (Phase 2), Tarraco & SKODA: Octavia (5E5 Combi,5E5 Combi Phase 2,5E3 Berline Phase 2,5E3 Berline,NX5 Combi), Kodiaq (Phase 2), Superb (III,III Combi,III Combi Phase 2,III Phase 2), Yeti (Yéti Phase 2 4x2,Yéti Phase 2 4x4) (Ref : 454009) équivalente à AUDI: 5Q0121407A, 5Q0121407D, 5Q0121407F, 5Q0121407G, 5Q0121407M, 5Q0121407T & SEAT: 5Q0121407A, 5Q0121407D, 5Q0121407F, 5Q0121407G, 5Q0121407M, 5Q0121407T & SKODA: 5Q0121407A, 5Q0121407D, 5Q0121407F, 5Q0121407G, 5Q0121407M, 5Q0121407T & VW: 5Q0121407A, 5Q0121407D, 5Q0121407F, 5Q0121407G, 5Q0121407M, 5Q0121407S, 5Q0121407T gamme équipementier : EASY FIT, couleur : gris, référence constructeur : 5Q0121407A, longueur : 192.0 mm, synonymes : réservoir de liquide de frein, vase d'expansion liquide de frein, bocal de liquide de frein, Largeur : 196.0 mm, Hauteur : 158.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, capteur de niveau de liquide de refroidissement : oui, but du produit : Le liquide de refroidissement de votre moteur, quand il monte en température, se dilate dans le circuit. Pour éviter tout risque de perte de liquide ou de surpression, un vase d'expansion de liquide de refroidissement, rempli seulement à moitié en situation de moteur froid, est relié au radiateur par un jeu de durites. Son rôle est de réceptionner le surplus de liquide sous pression à moteur chaud. Parfois livré avec son capteur de niveau, le vase est muni d'un bouchon de sécurité qui sert également au remplissage du circuit. Le niveau de liquide doit impérativement être maintenu entre les repères mini et maxi., quand changer : Généralement constitué d'un plastique à la fois souple et robuste, le vase d'expansion du liquide de refroidissement n'est pas...

Voir

NRF B.V. Intercooler, échangeur pour AUDI: A4 & SEAT: Exeo (Ref: 30251)

83.9 EUR

NRF B.V. Intercooler, échangeur pour AUDI: A4 (Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Cabriolet 8HE) & SEAT: Exeo (Berline,Break) (Ref : 30251) équivalente à AUDI: 8E0145805AA & SEAT: 8E0145805AA synonymes : refroidisseur d'air, radiateur turbo, radiateur d'air, Longueur de filet : 220.0 mm, Largeur de filet : 217.0 mm, Profondeur de filet : 62.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

Voir

NRF B.V. Pompe à eau additionnelle pour AUDI: Q5, A4, Q7, A6, A5, S4, R8, A7, SQ5, SQ7, SQ8, A8 & BENTLEY: Bentayga (Ref: 390052)

65.2 EUR

NRF B.V. Pompe à eau additionnelle pour AUDI: Q5 (II,II Phase 2 Sportback,II Phase 2), A4 (Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 4 Avant 8W5,Série 3 Phase 2 8K2,Série 4 8W2,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 4 Avant Quattro 8W5,Allroad II Quattro,Série 4 Phase 2 Avant Quattro 8W5,Série 4 Phase 2 Avant 8W5,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 4 Phase 2 8W2,Série 4 Quattro 8W2,Série 4 Phase 2 Quattro 8W2), Q7 (Série 2,Série 2 Phase 2), A6 (série 4 Phase 2 Avant Quattro,série 5 Avant Quattro,série 4 Phase 2 Avant,série 5 Avant,série 4 Phase 2 Berline Quattro,série 4 Phase 2 Berline,série 5 Berline Quattro,série 5 Berline), A5 (Sportback Quattro Phase 2 8TA,Coupé Quattro Phase 2 8T3,Cabriolet Quattro Phase 2 8F7), S4 (Quattro Série 3,Quattro Série 3 Phase 2), R8 (Coupé,II Coupé,II Phase 2 Coupé,II Spyder,II Phase 2 Spyder), A7 (4G Sportback Phase 2,4K Sportback), SQ5 (II), SQ7 (Série 2,Série 2 Phase 2), SQ8, A8 (Série 4) & BENTLEY: Bentayga (Ref : 390052) équivalente à AUDI: 06H121601G, 06H121601K, 06H121601N & BENTLEY: 06H121601N gamme équipementier : EASY FIT, type de fonctionnement : électrique, référence constructeur : 06H121601N, synonymes : pompe à eau secondaire, pompe à eau additionnelle, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Capteur, pression des gaz échappement pour VOLKSWAGEN: Passat & AUDI: A4, Q7, A6, A8 & SKODA: Superb (Ref: 708044)

28.9 EUR

NRF B.V. Capteur, pression des gaz échappement pour VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline,B5.5 Variant) & AUDI: A4 (Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 2 Cabriolet Quattro 8HE), Q7 (Série 1,Série 1 Phase 2), A6 (Série 3 Berline,Série 3 Avant,Série 3 Phase 2 Avant,Série 3 Phase 2 Berline), A8 (Série 2 Quattro) & SKODA: Superb (I) (Ref : 708044) équivalente à AUDI: 07Z906051, 07Z906051A, 4F0131552AK & SKODA: 07Z906051, 07Z906051A & VW: 07Z906051, 07Z906051A synonymes : capteur de pression différentiel, Pression de : 0.0 Pa, Pression : 90000.0 Pa, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Radiateur de chauffage pour VOLKSWAGEN: Golf, Polo, New Beetle, Lupo, Golf Cabriolet, Caddy, Vento, Passat & AUDI: A3 (Ref: 58622)

19.6 EUR

NRF B.V. Radiateur de chauffage pour VOLKSWAGEN: Golf (IV,III,IV Variant,III Variant,IV Variant 4Motion,III Syncro), Polo (III Phase 2,III,III Classic,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant,III Camionette 6NF), New Beetle (I,I Phase 2,I Phase 3), Lupo, Golf Cabriolet (Golf III Cabriolet), Caddy (II), Vento, Passat (B3 Berline,B4 Berline,B4 Variant,B3 Variant,B3 Syncro,B4 Variant Syncro) & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34) & SEAT: Ibiza (II Phase 3,II Phase 2,II), Arosa, Cordoba (III,II,I,III Vario,II Vario), Inca, Toledo (série 1) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi) (Ref : 58622) équivalente à AUDI: 1H1819031A, 1H1819031B & SEAT: 191819031B, 191819031C, 191819031F, 1H1819031A, 1H1819031B & SKODA: 1H1819031A, 1H1819031B & VW: 191819031B, 191819031C, 191819031D, 191819031F, 1H1819031A, 1H1819031B pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Version de radiateur : ailettes jointes mécaniquement, Longueur de filet : 234.0 mm, Largeur de filet : 157.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.

Voir

NRF B.V. Embrayage magnétique, pour compresseurs de climatisation pour MERCEDES-BENZ: Classe B, Classe A (Ref: 380007)

67.9 EUR

NRF B.V. Embrayage magnétique, pour compresseurs de climatisation pour MERCEDES-BENZ: Classe B (W245,W245 Phase 2), Classe A (W169,W169 Phase 2 5P,W169 Phase 2 3P) (Ref : 380007) équivalente à MERCEDES-BENZ: 0002301411, 0002342412, 0012303511, 0012303611, 0012309011, 0012309111, 0022301311, 0022301411, 0022304711, 0022304811, A0002301411, A0002342412, A0012303511, A0012303611, A0012309011, A0012309111, A0022301311, A0022301411, A0022304711, A0022304811 marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour VOLKSWAGEN: Passat & AUDI: A4, S4, RS4 & SKODA: Superb (Ref: 34009)

72.6 EUR

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline,B5.5 Variant,B5 Berline,B5 Variant,B5.5 Berline 4Motion,B5.5 Variant 4Motion,B5 Berline 4Motion,B5 Berline Syncro,B5 Variant 4Motion,B5 Variant Syncro) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5), S4 (Quattro Série 1 Phase 2,Quattro Série 1), RS4 (Quattro B5) & SKODA: Superb (I) (Ref : 34009) équivalente à AUDI: 8D1820021, 8D1820021B & SKODA: 8D1820021, 8D1820021B & VW: 8D1820021, 8D1820021B tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre 1 : 148.0 mm, Info complémentaire : avec régulateur intégré, Sens de rotation : Rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Voir

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour AUDI: A4, Q5, SQ5, A5, S5, S4, RS5, RS4 & PORSCHE: Macan (Ref: 34163)

89.9 EUR

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour AUDI: A4 (Série 3 8K2,Série 3 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 8K2,Allroad Quattro 8KH,Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 3 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2), Q5 (I 8RB,I 8RB Phase 2,II), SQ5, A5 (Coupé Quattro,Coupé,Sportback Phase 2 8TA,Sportback 8TA,Sportback Quattro Phase 2 8TA,Sportback Quattro 8TA,Coupé phase 2 8T3,Coupé Quattro Phase 2 8T3,Cabriolet 8F7,Cabriolet Phase 2 8F7,Cabriolet Quattro 8F7,Cabriolet Quattro Phase 2 8F7), S5 (I Coupé,I Sportback,I Sportback Phase 2,I Coupé Phase 2,I Cabriolet,I Cabriolet Phase 2), S4 (Quattro Série 3,Quattro Série 3 Phase 2), RS5 (Quattro Coupé,Quattro Cabriolet), RS4 (Quattro B8) & PORSCHE: Macan (Phase 2) (Ref : 34163) équivalente à AUDI: 8T1820021 & PORSCHE: 8T1820021 montage d'origine : Behr, tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Puissance [W] : 174.0 W, Diamètre 1 : 133.0 mm, Info complémentaire : sans régulateur intégré, Sens de rotation : Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Voir

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour AUDI: Q7, A6, S5, A8, RS5, R8, RS4, S4, RS6, S6, S8 & VOLKSWAGEN: Touareg (Ref: 32516)

282.9 EUR

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour AUDI: Q7 (Série 1,Série 1 Phase 2), A6 (Série 3 Berline Quattro,Série 3 Avant Quattro,Allroad 2,Allroad,Série 3 Phase 2 Avant Quattro,Allroad 2 Phase 2,Série 3 Phase 2 Berline Quattro), S5 (I Coupé), A8 (Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro), RS5 (Quattro Coupé,Quattro Cabriolet), R8 (Coupé,Spyder), RS4 (Quattro B7,Quattro B8,Quattro Cabriolet), S4 (Quattro Série 2,Quattro Série 2 Phase 2,Quattro Cabriolet Phase 2,Quattro Cabriolet), RS6 (4F Avant Quattro,4F Berline Quattro), S6 (Série 3 Avant Quattro,Série 3 Quattro,Série 3 Phase 2 Avant Quattro,Série 3 Phase 2 Quattro), S8 (Série 2 Quattro Phase 2,Série 2 Quattro ) & VOLKSWAGEN: Touareg (I Phase 2) (Ref : 32516) équivalente à AUDI: 4E0260805AM, 4E0260805AS, 4E0260805Q, 4F0260805AD, 4F0260805AH, 4F0260805E, 4F0260805L, 4Z7260805D, 4Z7260805E, 4Z7260805F, 8E0260805AA, 8E0260805AE, 8F0260805AH, 8K0260805B, 8K0260805H & VW: 4E0260805AS pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, code : 7SEU17C, montage d'origine : Denso, tension : 12.0 V, Ø admission : 28.4 mm, Ø Sortie : 15.3 mm, Remplissage huile : 180.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : NRF B.V., avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, poulie de compresseur de climatisation : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Voir

NRF B.V. Vanne EGR pour VOLKSWAGEN: Golf, Passat, Sharan, Golf Cabriolet, Caddy, Vento, Polo & AUDI: A4, A6, Cabriolet & SEAT: Alhambra (Ref: 48687)

47.4 EUR

NRF B.V. Vanne EGR pour VOLKSWAGEN: Golf (III,III Syncro), Passat (B5 Berline,B5 Variant,B5 Berline 4Motion,B5 Berline Syncro,B5 Variant 4Motion,B5 Variant Syncro), Sharan (II Phase 2,II,I), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet), Caddy (II), Vento, Polo (III Classic,III Classic Phase 2,III Variant Phase 2,III Variant) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5), A6 (Série 2,Série 2 Avant,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant), Cabriolet (8G) & SEAT: Alhambra (II Phase 2,II,I) (Ref : 48687) équivalente à AUDI: 028131501A, 028131501B, 028131501E & SEAT: 028131501A, 028131501B, 028131501E & VW: 028131501A, 028131501B, 028131501E pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : La Vanne EGR (Exhaust gas recirculation) a pour rôle de diminuer les émissions d'azote. Elle est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. Elle est constituée d'un clapet et d'un diaphragme faisant recirculer les gaz d'échappement entrant dans le circuit d'admission. Le principe est de diminuer la proportion d'oxygène afin de ralentir la vitesse de combustion, et donc l'émission d'oxyde d'azote responsable de la pollution atmosphérique de l'ozone., quand changer : La vanne EGR n'est pas susceptible d'être remplacée, d'autant qu'elle est accessible et à surtout besoin d'être nettoyée. En effet, son principe est de limiter l'émission d'oxyde d'azote par une recirculation dans le circuit d'admission. Ce confinement augmente la production de particules. De la suie et de la crasse peuvent ainsi s'accumuler et la bloquer en position ouverte ou fermée. De la fumée noire sortant de l'échappement peut indiquer une position ouverte car la surutilisation de la vanne entraine une surproduction de particules et de suie. En position fermée, elle ne fonctionne plus et le voyant anti-pollution peut s'allumer. Enfin, une vanne qui fonctionne sera inéluctablement de plus en plus encrassée. Le moteur sera obstrué, ce qui entraîne une perte de puissance et une surconsommation de carburant., pourquoi changer : La vanne EGR est importante au niveau du confort, de la sécurité et de la consommation de carburant. Une Vanne EGR bloquée ou encrassée peut notamment faire l'objet d'une contre-visite obligatoire au contrôle technique et entrainer une perte de puissance, ce qui est ultimement dangereux dans les dépassements.

Voir

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour AUDI: A8 & VOLKSWAGEN: Phaeton (Ref: 32777)

350.5 EUR

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour AUDI: A8 (Série 2 Quattro,Série 2) & VOLKSWAGEN: Phaeton (Phase I,Phase II,Phase III) (Ref : 32777) équivalente à AUDI: 07D01002, 3D0820803N, 3D0820803S, 4E0260805E, 4E0260805F & VW: 3D0820803A, 3D0820803N, 3D0820803S, 4E0260805E, 4E0260805F pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, code : 7SEU16C, montage d'origine : Denso, tension : 12.0 V, Poulies : avec poulie à gorge, Ø admission : 28.4 mm, Ø Sortie : 15.3 mm, Remplissage huile : 180.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : NRF B.V., avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Voir

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour AUDI: A4, A6 (Ref: 32106)

257.9 EUR

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour AUDI: A4 (Série 2 8E2,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Avant Quattro 8E5), A6 (Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Avant) (Ref : 32106) équivalente à AUDI: 4B0260805G, 4B0260805K, 4B0260805M, 8E0206805D, 8E0260805, 8E0260805AB, 8E0260805AH, 8E0260805D, 8E0260805M, 8E0260805N, 8E0260805T pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, code : 7SEU16C, montage d'origine : Denso, tension : 12.0 V, Ø admission : 28.4 mm, Ø Sortie : 13.0 mm, Remplissage huile : 180.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : NRF B.V., avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Voir

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Passat & AUDI: A4, A6, Cabriolet (Ref: 32030)

254.9 EUR

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline,B5.5 Variant,B5 Berline,B5 Variant,B5 Berline 4Motion,B5 Berline Syncro,B5 Variant 4Motion,B5 Variant Syncro) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5), A6 (Série 2,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro), Cabriolet (8G) (Ref : 32030) équivalente à AUDI: 8D0260805, 8D0260805D, 8D0260805F, 8D0260805M, 8D0260805MX & VW: 8D0260805, 8D0260805D, 8D0260805F, 8D0260805M, 8D0260805MX pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, code : DCW17D, montage d'origine : Zexel, tension : 12.0 V, Filetage de raccordement : M28x1,5 / M24x1,5, Remplissage huile : 270.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : NRF B.V., avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Voir

NRF B.V. Module-EGR pour VOLKSWAGEN: Golf, Touran, Passat, Jetta & AUDI: A3 & SEAT: Leon, Altea, Toledo & SKODA: Octavia (Ref: 48312)

167.9 EUR

NRF B.V. Module-EGR pour VOLKSWAGEN: Golf (V), Touran (I,I Phase 2), Passat (B6 Berline,B6 SW), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2) & AUDI: A3 (Série 2 8P1,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Quattro 8P1,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro) & SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Altea ( XL, XL Phase 2,Phase 2), Toledo (série 3) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi) (Ref : 48312) équivalente à AUDI: 03G131512AE, 03G131512AP, 03G131512J & SEAT: 03G131512AE & SKODA: 03G131512AP & VW: 03G131512AE, 03G131512AP, 03G131512J marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Bride de liquide de refroidissement pour VOLKSWAGEN: Golf, Eos, New Beetle, Bora, Sharan, CC, Passat, Phaeton & AUDI: A3, TT (Ref: 775016)

3.8 EUR

NRF B.V. Bride de liquide de refroidissement pour VOLKSWAGEN: Golf (IV,IV 4Motion,IV Variant,IV Variant 4Motion), Eos, New Beetle (I,I Phase 2,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 3), Bora (1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2), Sharan (II Phase 2,II,I), CC, Passat (B6 SW 4Motion,B7 SW 4Motion,B6 CC 4Motion,B6 Berline 4Motion,B7 Berline 4Motion), Phaeton (Phase I,Phase II,Phase III) & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 Quattro AU34,Série 1 Quattro AU34), TT (série 1 AU34,série 1 Quattro AU34), S5 (I Coupé,I Sportback,I Sportback Phase 2,I Coupé Phase 2,I Cabriolet,I Cabriolet Phase 2), A5 (Sportback Quattro Phase 2 8TA,Coupé Quattro Phase 2 8T3,Cabriolet Quattro Phase 2 8F7), A4 (Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2), S4 (Quattro Série 3,Quattro Série 3 Phase 2) & SEAT: Leon (I 1M1), Alhambra (II Phase 2,II,I), Toledo (série 2) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi 4X4,1U2 Berline Phase 2 4X4), Superb (II Phase 2,II Combi Phase 2,II Combi 4x4,II 4x4) (Ref : 775016) équivalente à AUDI: 1J0122291D & VW: 1J0122291D référence constructeur : 1J0122291D, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour AUDI: A4, Q5, A5, S5, S4 & PORSCHE: Macan (Ref: 47424)

109.5 EUR

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour AUDI: A4 (Série 3 8K2,Série 3 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 8K2,Allroad Quattro 8KH,Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 3 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2), Q5 (I 8RB,I 8RB Phase 2,II), A5 (Coupé Quattro,Coupé,Sportback Phase 2 8TA,Sportback 8TA,Sportback Quattro Phase 2 8TA,Sportback Quattro 8TA,Coupé phase 2 8T3,Coupé Quattro Phase 2 8T3,Cabriolet 8F7,Cabriolet Phase 2 8F7,Cabriolet Quattro 8F7,Cabriolet Quattro Phase 2 8F7), S5 (I Coupé,I Coupé Phase 2,I Cabriolet,I Cabriolet Phase 2), S4 (Quattro Série 3,Quattro Série 3 Phase 2) & PORSCHE: Macan (Phase 2) (Ref : 47424) équivalente à AUDI: 8K0959455G, 8K0959455T & PORSCHE: 8K0959455K, 9A795945516 & SEAT: 8K0959455G montage d'origine : Valeo, quantité : 2, tension : 12.0 V, synonymes : motoventilateur, groupe motoventilateur, ventilateur refroidissement moteur, GMV, ventilo, Diamètre 1 : 380.0 mm, Capacité nominale : 400 W, Chauffage et refroidissement : Ventilateur simple, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Voir

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Golf, Tiguan, T-Roc, Touran, Passat, Arteon, T-Roc Cabriolet & AUDI: A3, Q2, Q3, TT (Ref: 35968)

93.8 EUR

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Golf (VII 5 Portes,VII Phase 2 5 Portes,VII 4Motion,VII Sportsvan,VII 3 Portes,VII SW,VII Phase 2 3 Portes,VII Phase 2 4Motion,VII Phase 2 SW,VII Sportsvan Phase 2,VII SW 4Motion,VII Phase 2 SW 4Motion), Tiguan (II,II Phase 2,Allspace,Allspace Phase 2), T-Roc (Phase 2), Touran (II), Passat (B8 SW,B8 Berline,B8 SW Phase 2,B8 Berline Phase 2,B8 Alltrack,B8 Alltrack Phase 2), Arteon (Shooting Brake,Phase 2), T-Roc Cabriolet (Phase 2) & AUDI: A3 (Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Phase 2 Sportback,Série 3 8V1,Série 3 Limousine 8VS,Série 3 Sportback Quattro 8VA,Série 3 Phase 2 Limousine,Série 3 Phase 2 Sportback Quattro,Série 3 Cabriolet 8V,Série 3 Phase 2,Série 3 Phase 2 Cabriolet 8V,Série 3 Quattro 8V1,Série 3 Phase 2 Limousine Quattro,Série 3 Limousine Quattro 8VS,Série 3 Phase 2 Quattro), Q2 (Quattro), Q3 (Série 2 F3N Sportback,Série 2 F3B), TT (série 3 Coupé,série 3 Roadster), S3 (Quattro Série 3 Sportback 8VA,Quattro Série 3 Phase 2 Sportback 8VA,Quattro Série 3 8V1,Quattro Série 3 Limousine 8VS,Quattro Série 3 Phase 2 Limousine 8VS,Quattro Série 3 Phase 2 8V1,Quattro Série 3 Cabriolet 8V7,Quattro Série 3 Phase 2 Cabriolet 8V7) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes,III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F8 ST Phase 2,III 5F5 SC 3 portes,III 5F8 ST,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F8 ST X-Perience,III 5F8 ST X-Perience Phase 2), Ibiza (V,V Phase 2), Ateca (Phase 2), Tarraco & SKODA: Octavia (5E5 Combi,5E5 Combi Phase 2,5E3 Berline Phase 2,5E3 Berline,NX5 Combi,NX3), Kodiaq (Phase 2), Karoq (Phase 2), Kamiq, Superb (III,III Combi,III Combi Phase 2,III Phase 2), Scala & CUPRA: Ateca (Ref : 35968) équivalente à AUDI: 5Q0816411AA, 5Q0816411AB, 5Q0816411AH, 5Q0816411AJ, 5Q0816411AN, 5Q0816411AR, 5Q0816411BE, 5Q0816411BF, 5Q0816411BG, 5Q0816411M, 5Q0816411N, 5Q0816411S, 5Q0816411T, 5QD820411K & CUPRA: 5Q0816411AK, 5Q0816411AM, 5Q0816411AR, 5Q0816411BE, 5Q0816411BH, 5Q0816411M & SEAT: 5Q0816411AA, 5Q0816411AB, 5Q0816411AH, 5Q0816411AJ, 5Q0816411AK, 5Q0816411AM, 5Q0816411AN, 5Q0816411AR, 5Q0816411BE, 5Q0816411BF, 5Q0816411BH, 5Q0816411M, 5Q0816411N, 5Q0816411S, 5Q0816411T, 5QD820411K & SKODA: 5Q0816411AA, 5Q0816411AB, 5Q0816411AH, 5Q0816411AJ, 5Q0816411AK, 5Q0816411AM, 5Q0816411AN, 5Q0816411AP, 5Q0816411AR, 5Q0816411BE, 5Q0816411BH, 5Q0816411BL, 5Q0816411M, 5Q0816411N, 5Q0816411S, 5Q0816411T, 5QD820411K & VW: 5Q0816411AA, 5Q0816411AB, 5Q0816411AH, 5Q0816411AJ, 5Q0816411AK, 5Q0816411AM, 5Q0816411AN, 5Q0816411AP, 5Q0816411AR, 5Q0816411BF, 5Q0816411BH, 5Q0816411BL, 5Q0816411M, 5Q0816411N, 5Q0816411S, 5Q0816411T, 5QD820411K pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Pour réfrigérant : 1234yf, Longueur de filet : 523.0 mm, Largeur de filet : 392.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Ø admission : 13.7 mm, Ø Sortie : 11.7 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation...

Voir

NRF B.V. Embrayage magnétique, pour compresseurs de climatisation pour AUDI: A4, Q5, A5, A6, A8 & VOLKSWAGEN: Transporter, Amarok (Ref: 380044)

83.4 EUR

NRF B.V. Embrayage magnétique, pour compresseurs de climatisation pour AUDI: A4 (Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 3 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 8EC,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 8K2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Allroad Quattro 8KH,Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 3 Quattro 8K2,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2), Q5 (I 8RB,I 8RB Phase 2), A5 (Coupé Quattro,Coupé,Sportback Phase 2 8TA,Sportback 8TA,Sportback Quattro Phase 2 8TA,Sportback Quattro 8TA,Coupé phase 2 8T3,Coupé Quattro Phase 2 8T3,Cabriolet 8F7,Cabriolet Phase 2 8F7,Cabriolet Quattro 8F7,Cabriolet Quattro Phase 2 8F7), A6 (Série 3 Berline,Série 3 Avant,Série 3 Phase 2 Avant,Série 3 Phase 2 Berline), A8 (Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro) & VOLKSWAGEN: Transporter (T5 Phase 2 7E,T6 7H,T6 7H 4Motion,T5 Phase 2 7E 4-Motion,T5 Phase 2 7F,T6 7J,T5 Phase 2 7F 4-Motion,T6 7J 4Motion), Amarok (- Double Cabine,Phase 2 S6 - S7 Double Cabine,S1 - Double Cabine,S1 - Simple Cabine,- Simple Cabine,Phase 2 S6 - S7 Simple Cabine) & SEAT: Exeo (Berline,Break) (Ref : 380044) équivalente à AUDI: 4E0260805AD, 4E0260805AE, 4E0260805AJ, 4E0260805AP, 4E0260805AQ, 4E0260805BA, 4E0260805J, 4F0260805AA, 4F0260805AC, 4F0260805AE, 4F0260805AG, 4F0260805AN, 4F0260805AP, 4F0260805BA, 4F0260805G, 4F0260805I, 4F0260805J, 4F0260805M, 4F0260805N, 4F0260805P, 4F0260805S, 4F0260805T, 4H0260805F, 7P6820803, 8E0260805AG, 8E0260805AT, 8E0260805BA, 8E0260805BE, 8E0260805BF, 8E0260805BJ, 8E0260805BL, 8E0260805BP, 8E0260805BQ, 8E0260805BR, 8E0260805BS, 8E0260805CA, 8E0260805CB, 8E0260805CC, 8E0260805CD, 8E0260805CG, 8E260805BJ, 8K0260805, 8K0260805C, 8K0260805E, 8K0260805F, 8K0260805L, 8K0260805P & SEAT: 4E0260805AD, 4E0260805AJ, 4E0260805AP, 4E0260805BA, 4F0260805AN, 4F0260805AP, 8E0260805CB & VW: 2E0820803F, 4771502942, 7E0820803, 7E0820803D, 7E0820803E, 7E0820803F, 7E0820803G, 7E0820803J, 7E0820803P marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Pompe à eau additionnelle pour VOLKSWAGEN: Passat & AUDI: A4, R8, A6, RS6 & SKODA: Superb (Ref: 390055)

63.8 EUR

NRF B.V. Pompe à eau additionnelle pour VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline,B5.5 Variant,B5 Berline,B5 Variant,B5.5 Berline 4Motion,B5.5 Variant 4Motion,B5 Berline 4Motion,B5 Berline Syncro,B5 Variant 4Motion,B5 Variant Syncro) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5), R8 (Coupé,Spyder), A6 (Série 2,Série 2 Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant), RS6 (4F Avant Quattro,4F Berline Quattro) & SKODA: Superb (I) (Ref : 390055) équivalente à AUDI: 078121599C, 078121599D, 078121599E, 078121599F, 078121599H, 078121599J, 078121601, 078121601B & SEAT: 078121599C, 078121599D, 078121599E, 078121599F, 078121599H, 078121599J, 078121601, 078121601B & SKODA: 078121599C, 078121599D, 078121599E, 078121599F, 078121599H, 078121599J, 078121601, 078121601B & VW: 078121599C, 078121599D, 078121599E, 078121599F, 078121599H, 078121599J, 078121601, 078121601B gamme équipementier : EASY FIT, type de fonctionnement : électrique, synonymes : pompe à eau secondaire, pompe à eau additionnelle, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Radiateur moteur pour VOLKSWAGEN: Golf, Touran, Passat, Caddy, Eos, Jetta & AUDI: A3 & SEAT: Leon, Altea, Toledo (Ref: 53814)

91.9 EUR

NRF B.V. Radiateur moteur pour VOLKSWAGEN: Golf (V,V Plus,V 4Motion,V SW,V SW 4Motion), Touran (I,I Phase 2), Passat (B6 Berline,B6 SW,B6 SW 4Motion,B6 Berline 4Motion), Caddy (III,III Maxi), Eos, Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2) & AUDI: A3 (Série 2 8P1,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Quattro 8P1,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro) & SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Altea ( XL, XL Phase 2,Phase 2), Toledo (série 3) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z5 Combi 4x4), Superb (II,II Combi) (Ref : 53814) équivalente à AUDI: 1K0121251AL, 1K0121251AN, 1K0121251BL, 1K0121251DP, 1K0121251EJ, 3C0121253AK, 3C0121253R & SEAT: 1K0121251AL, 1K0121251AN, 1K0121251BL, 1K0121251DP, 1K0121251EJ, 3C0121253AK, 3C0121253R & SKODA: 1K0121251AL, 1K0121251AN, 1K0121251BL, 1K0121251DP, 1K0121251EJ, 3C0121253AK, 3C0121253R & VW: 1K0121251AL, 1K0121251AN, 1K0121251BL, 1K0121251DP, 1K0121251EJ, 3C0121253AK, 3C0121253R type : soudé, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 650.0 mm, Largeur de filet : 440.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La...

Voir

NRF B.V. Module-EGR pour VOLKSWAGEN: Golf, Tiguan, Scirocco, Passat, Eos, Jetta & AUDI: A3, TT & SEAT: Leon, Altea, Toledo (Ref: 48314)

140.5 EUR

NRF B.V. Module-EGR pour VOLKSWAGEN: Golf (VI 5 Portes,V Plus,VI Plus,VI SW,VI 4Motion,VI 3 Portes,V SW), Tiguan (I Phase 2,I), Scirocco (II), Passat (B6 Berline,B6 SW,B6 CC,B6 SW 4Motion,B6 CC 4Motion,B6 Berline 4Motion), Eos (Phase 2), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2) & AUDI: A3 (Série 2 8P1,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Cabriolet 8P,Série 2 Quattro 8P1,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro), TT (série 2 Coupé,série 2 Roadster) & SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Altea ( XL, XL Phase 2,Phase 2), Toledo (série 3) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi), Yeti (4x4,Yéti Phase 2 4x4), Superb (II,II Combi,II Phase 2,II Combi Phase 2,II Combi 4x4,II 4x4,II Combi 4x4 Phase 2,II 4x4 Phase 2) (Ref : 48314) équivalente à AUDI: 03L131512B, 03L131512L & SEAT: 03L131512B & SKODA: 03L131512B & VW: 03L131512B, 03L131512L marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Radiateur de chauffage pour VOLKSWAGEN: Passat & AUDI: A4, 80, Cabriolet, S4, RS4, RS2 & SKODA: Superb (Ref: 50524)

16.4 EUR

NRF B.V. Radiateur de chauffage pour VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline,B5.5 Variant,B5 Berline,B5 Variant,B5.5 Berline 4Motion,B5.5 Variant 4Motion,B5 Berline 4Motion,B5 Berline Syncro,B5 Variant 4Motion,B5 Variant Syncro) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5), 80 (B4,B4 Avant,B4 Quattro,B4 Avant Quattro), Cabriolet (8G), S4 (Quattro Série 1 Phase 2,Quattro Série 1), RS4 (Quattro B5), RS2 & SKODA: Superb (I) (Ref : 50524) équivalente à AUDI: 893819030A, 893819030B, 893819031A, 893819031B, 893819031C, 893819031D, 8D1819030A, 8D1819030B, 8D1819031A, 8D1819031B & SKODA: 893819030A, 893819030B, 893819031A, 893819031B, 893819031C, 893819031D, 8D1819030A, 8D1819030B, 8D1819031A, 8D1819031B & VW: 893819030A, 893819030B, 893819031A, 893819031B, 893819031C, 893819031D, 8D1819030A, 8D1819030B, 8D1819031A, 8D1819031B matériau : aluminium, montage d'origine : Valeo, Version de radiateur : ailettes jointes mécaniquement, Longueur de filet : 234.0 mm, Largeur de filet : 157.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.

Voir

NRF B.V. Pompe à eau additionnelle pour BMW: Série 5, X5, X6, Série 7, M5, Série 6, M6 (Ref: 390019)

64.6 EUR

NRF B.V. Pompe à eau additionnelle pour BMW: Série 5 (F10 Berline,F11 Touring,F10 LCI Berline,F11 LCI Touring ,F07 Gran turismo ,F07 LCI Gran Turismo), X5 (F15,E70 LCI), X6 (F16), Série 7 (F01 Berline,F01 LCI Berline,F02 Limousine,F02 LCI Limousine,F03 Limousine Blindée,F03 LCI Limousine Bindée), M5 (F10), Série 6 (F06 Gran Coupé,F13 Coupé,F06 LCI Gran Coupé,F12 Cabriolet,F13 LCI Coupé,F12 LCI Cabriolet), M6 (F12 Cabriolet,F12ML Cabriolet ) (Ref : 390019) équivalente à BMW: 11515A36581, 11517584219, 11517589636, 11517604528, 11517604529, 11517629916, 5A36581, 7589636, 7604528, 7604529, 7629916 synonymes : pompe à eau secondaire, pompe à eau additionnelle, Type de fonctionnement : électrique, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Intercooler, échangeur pour VOLKSWAGEN: Passat & AUDI: A4, A6 (Ref: 30127A)

76.8 EUR

NRF B.V. Intercooler, échangeur pour VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline,B5.5 Variant,B5 Berline,B5 Variant,B4 Variant,B5 Berline 4Motion,B5 Berline Syncro,B5 Variant 4Motion,B5 Variant Syncro) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5), A6 (Série 2,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro) (Ref : 30127A) équivalente à AUDI: 058145805A, 058145805B, 058145805G, 058145805H, 58145805A, 58145805B, 58145805G, 58145805H & VW: 058145805A, 058145805B, 058145805G, 058145805H, 58145805A, 58145805B, 58145805G, 58145805H synonymes : refroidisseur d'air, radiateur turbo, radiateur d'air, Version de radiateur : Grille de radiateur soudée, Longueur de filet : 240.0 mm, Largeur de filet : 172.0 mm, Profondeur de filet : 62.0 mm, Info complémentaire : sans capteur, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

Voir

NRF B.V. Moteur électrique, pulseur d'air habitacle (Ref: 34147)

110.9 EUR

NRF B.V. Moteur électrique, pulseur d'air habitacle (Ref : 34147) équivalente à VOLVO: 20443820, 20443822, 20926019 montage d'origine : Behr, tension : 24.0 V, Sens de rotation : Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Vanne EGR pour OPEL: Corsa, Tigra, Combo, Vectra & VAUXHALL: Vectra, Tigra (Ref: 48719)

55.6 EUR

NRF B.V. Vanne EGR pour OPEL: Corsa (B), Tigra, Combo (B Fourgon base Corsa B), Vectra (B Berline F19,B Phase 2 F68,B F68,B Phase 2 Berline F19,B Break/Caravan F35,B Phase 2 Break/Caravan F35) & VAUXHALL: Vectra (Berline), Tigra (Ref : 48719) équivalente à GENERAL MOTORS: 17094050, 17095232, 17O94O5O, 17O95232, 5851005, 5851602, 58516O2, 5851OO5, 851581, 93184995 & OPEL: 17094050, 17095232, 17O94O5O, 17O95232, 5851005, 5851602, 58516O2, 5851OO5, 851581, 93184995 & VAUXHALL: 17094050, 17095232, 17O94O5O, 17O95232, 5851005, 5851602, 58516O2, 5851OO5, 851581, 93184995, R1090059 type de fonctionnement : électrique, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : La Vanne EGR (Exhaust gas recirculation) a pour rôle de diminuer les émissions d'azote. Elle est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. Elle est constituée d'un clapet et d'un diaphragme faisant recirculer les gaz d'échappement entrant dans le circuit d'admission. Le principe est de diminuer la proportion d'oxygène afin de ralentir la vitesse de combustion, et donc l'émission d'oxyde d'azote responsable de la pollution atmosphérique de l'ozone., quand changer : La vanne EGR n'est pas susceptible d'être remplacée, d'autant qu'elle est accessible et à surtout besoin d'être nettoyée. En effet, son principe est de limiter l'émission d'oxyde d'azote par une recirculation dans le circuit d'admission. Ce confinement augmente la production de particules. De la suie et de la crasse peuvent ainsi s'accumuler et la bloquer en position ouverte ou fermée. De la fumée noire sortant de l'échappement peut indiquer une position ouverte car la surutilisation de la vanne entraine une surproduction de particules et de suie. En position fermée, elle ne fonctionne plus et le voyant anti-pollution peut s'allumer. Enfin, une vanne qui fonctionne sera inéluctablement de plus en plus encrassée. Le moteur sera obstrué, ce qui entraîne une perte de puissance et une surconsommation de carburant., pourquoi changer : La vanne EGR est importante au niveau du confort, de la sécurité et de la consommation de carburant. Une Vanne EGR bloquée ou encrassée peut notamment faire l'objet d'une contre-visite obligatoire au contrôle technique et entrainer une perte de puissance, ce qui est ultimement dangereux dans les dépassements.

Voir

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour TOYOTA: Land Cruiser (Ref: 34291)

102.9 EUR

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour TOYOTA: Land Cruiser (_J9_) (Ref : 34291) équivalente à TOYOTA: 8710360180 tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Puissance [W] : 156.0 W, Diamètre 1 : 157.0 mm, Sens de rotation : Rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Voir

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe C, Classe CLK, Classe CLC (Ref: 47846)

375.5 EUR

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Berline,203 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Coupé,203 Coupé,203 Phase 2 Break,203 Break), Classe CLK (209 Coupé,209 Cabriolet), Classe CLC (203) (Ref : 47846) équivalente à MERCEDES-BENZ: 2035001693, A2035001693 tension : 12.0 V, synonymes : motoventilateur, groupe motoventilateur, ventilateur refroidissement moteur, GMV, ventilo, Diamètre 1 : 481.0 mm, Capacité nominale : 600 W, Chauffage et refroidissement : Ventilateur simple, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Voir

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour VOLKSWAGEN: Transporter (Ref: 34119)

48.9 EUR

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour VOLKSWAGEN: Transporter (T4 Phase 2 F7D,T4 F70,T4 Phase 2 F7D Syncro,T4 F70 Syncro) (Ref : 34119) équivalente à VW: 701819021B tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre 1 : 146.0 mm, Info complémentaire : sans régulateur intégré, Sens de rotation : Rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Voir

NRF B.V. Vase d'expansion, liquide de refroidissement pour VOLKSWAGEN: Transporter (Ref: 454067)

22.2 EUR

NRF B.V. Vase d'expansion, liquide de refroidissement pour VOLKSWAGEN: Transporter (T5 7H,T5 Phase 2 7E,T6 7H,T6 7H 4Motion,T5 Phase 2 7E 4-Motion,T5 7H 4-Motion,T5 Phase 2 7F,T5 7J,T6 7J,T5 Phase 2 7F 4-Motion,T6 7J 4Motion,T5 7J 4-Motion) (Ref : 454067) équivalente à VW: 7H0121407C gamme équipementier : EASY FIT, synonymes : réservoir de liquide de frein, vase d'expansion liquide de frein, bocal de liquide de frein, marque : NRF B.V., avec consigne : non, capteur de niveau de liquide de refroidissement : oui, but du produit : Le liquide de refroidissement de votre moteur, quand il monte en température, se dilate dans le circuit. Pour éviter tout risque de perte de liquide ou de surpression, un vase d'expansion de liquide de refroidissement, rempli seulement à moitié en situation de moteur froid, est relié au radiateur par un jeu de durites. Son rôle est de réceptionner le surplus de liquide sous pression à moteur chaud. Parfois livré avec son capteur de niveau, le vase est muni d'un bouchon de sécurité qui sert également au remplissage du circuit. Le niveau de liquide doit impérativement être maintenu entre les repères mini et maxi., quand changer : Généralement constitué d'un plastique à la fois souple et robuste, le vase d'expansion du liquide de refroidissement n'est pas une pièce d'usure. Il peut cependant subir des dommages, comme le durcissement anormal (et donc la fragilisation) du plastique après une surchauffe, ou à l'occasion d'un accrochage (certains vases, accolés au radiateur du moteur, sont exposés aux chocs frontaux). Toute détérioration peut entraîner une fuite de liquide et justifie donc le remplacement., pourquoi changer : Quelle que soit la cause des dommages subis, un vase d'expansion du liquide de refroidissement fragilisé constituera inévitablement un point de faiblesse dans le circuit de refroidissement de votre moteur. S'il vient à lâcher, la déperdition de liquide sera probablement brutale et massive, avec tous les risques de dégâts très importants liés à une surchauffe soudaine du moteur (dont la classique rupture du joint de culasse, notamment)

Voir

NRF B.V. Sonde de température, liquide de refroidissement pour RENAULT: Safrane, Trafic, Espace, R25, R21 (Ref: 727153)

5.6 EUR

NRF B.V. Sonde de température, liquide de refroidissement pour RENAULT: Safrane (phase 2), Trafic (I Phase 2,I,I Phase 3), Espace (II,I), R25, R21 (B48 5 portes,L48 4 portes ,K48 Nevada,K48 Savanna) (Ref : 727153) équivalente à CHRYSLER: T0771821 & RENAULT: 7700771821, 7700784113 référence constructeur : T0771821, Couleur de connecteur : marron, Filetage : M14x1.25, Ouverture de la clé : 19, Type de montage : vissé, Type de capteur : Capteur NTC, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : La sonde de température mesure la température du moteur et l'indique au niveau du tableau de bord. Son rôle est plus ou moins large selon qu'il s'agisse d'une simple sonde, d'un capteur ou d'un interrupteur. La sonde est un instrument de mesure de la température. Le capteur est relié au calculateur et peut influencer le comportement moteur et le démarrage. Le capteur et la sonde constituent parfois une seule et même pièce (on parle alors de capteur intégré). Enfin, l'interrupteur met en marche automatiquement le ventilateur du radiateur en cas de surchauffe., quand changer : La sonde de température n'est pas une pièce d'usure. Son état peut être évalué avec un ohmmètre ou un multimètre car elle est munie d'une résistance. Un voyant de surchauffe allumé au démarrage est le signe d'une sonde défectueuse, puisque le moteur est censé être froid à ce moment-là. Une sonde défectueuse peut donner une fausse indication, soit lorsque le voyant est allumé (alors que le moteur est froid), soit lorsque le voyant est éteint (alors qu'il y surchauffe). Un démarrage impossible peut enfin correspondre à une sonde défectueuse si celle-ci dispose d'un capteur intégré. Celui-ci est en effet susceptible de perturber le calculateur, donc le démarrage., pourquoi changer : La sonde est en partie responsable de la régulation thermique du moteur. Une surchauffe de ce dernier peut entraîner des dommages significatifs. À minima, un défaut sur la sonde de température entraîne une perte de puissance et l'émission de fumées noires malodorantes. Enfin, lorsque le capteur est intégré à la sonde, son défaut peut empêcher le démarrage.

Voir

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour CITROËN: Berlingo, Xsara, ZX, Xantia & PEUGEOT: 306, Partner, 406, Ranch (Ref: 47325)

70.9 EUR

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour CITROËN: Berlingo (M59 Break,M49,M59 Utilitaire), Xsara (Berline Phase 2 N1,Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2,Coupé N0,Break N2), ZX (N2,Break N2), Xantia (II X1,I X1,II Break X1,I Break X1) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5,II Sedan N5,I Cabriolet N3,I Sedan N3), Partner (M49), 406 (Berline,Break), Ranch (M49) (Ref : 47325) équivalente à CITROËN: 125334, 125335, 125354, 125364, 125366, 125375, 125467, 125470, 125490, 95668984 & CITROËN/PEUGEOT: 125335, 125364 & PEUGEOT: 125334, 125335, 125354, 125364, 125366, 125375, 125467, 125470, 125490, 95668984 montage d'origine : GATE, tension : 12.0 V, synonymes : motoventilateur, groupe motoventilateur, ventilateur refroidissement moteur, GMV, ventilo, Diamètre 1 : 315.0 mm, Capacité nominale : 120 W, Chauffage et refroidissement : Ventilateur simple, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Voir

NRF B.V. Capteur, niveau d'eau de refroidissement pour BMW: Série 5, Série 3, Série 7 (Ref: 453028)

11.2 EUR

NRF B.V. Capteur, niveau d'eau de refroidissement pour BMW: Série 5 (E39,E39 Touring,E34 Touring), Série 3 (E36 Berline,E36 Coupé,E36 Cabriolet,E36 Touring), Série 7 (E38) (Ref : 453028) équivalente à BMW: 61318360855 marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Vanne EGR pour OPEL: Zafira, Astra, Vectra, Omega & SAAB: 9-3 & VAUXHALL: Vectra, Zafira, Astra, Omega (Ref: 48383)

52.6 EUR

NRF B.V. Vanne EGR pour OPEL: Zafira (A F75,A Phase 2 F75), Astra (G F08,F48,G Break/caravanF35/F70), Vectra (B Berline F19,B F68,B Break/Caravan F35), Omega (B Berline,B Break) & SAAB: 9-3 (Berline,Cabriolet) & VAUXHALL: Vectra (Berline,Break), Zafira (I FL F75,I F75), Astra (MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48), Omega (Berline,Break) (Ref : 48383) équivalente à OPEL: 849067, 849087, 849104, 849105, 9050093, 9053076, 90530760, 9117505, 9128572A, 9128573 & SAAB: 5338033 & VAUXHALL: 90530760, 9117505, 9128573 pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, type de fonctionnement : pneumatique, marque : NRF B.V., avec consigne : non, joint de vanne egr : non, but du produit : La Vanne EGR (Exhaust gas recirculation) a pour rôle de diminuer les émissions d'azote. Elle est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement. Elle est constituée d'un clapet et d'un diaphragme faisant recirculer les gaz d'échappement entrant dans le circuit d'admission. Le principe est de diminuer la proportion d'oxygène afin de ralentir la vitesse de combustion, et donc l'émission d'oxyde d'azote responsable de la pollution atmosphérique de l'ozone., quand changer : La vanne EGR n'est pas susceptible d'être remplacée, d'autant qu'elle est accessible et à surtout besoin d'être nettoyée. En effet, son principe est de limiter l'émission d'oxyde d'azote par une recirculation dans le circuit d'admission. Ce confinement augmente la production de particules. De la suie et de la crasse peuvent ainsi s'accumuler et la bloquer en position ouverte ou fermée. De la fumée noire sortant de l'échappement peut indiquer une position ouverte car la surutilisation de la vanne entraine une surproduction de particules et de suie. En position fermée, elle ne fonctionne plus et le voyant anti-pollution peut s'allumer. Enfin, une vanne qui fonctionne sera inéluctablement de plus en plus encrassée. Le moteur sera obstrué, ce qui entraîne une perte de puissance et une surconsommation de carburant., pourquoi changer : La vanne EGR est importante au niveau du confort, de la sécurité et de la consommation de carburant. Une Vanne EGR bloquée ou encrassée peut notamment faire l'objet d'une contre-visite obligatoire au contrôle technique et entrainer une perte de puissance, ce qui est ultimement dangereux dans les dépassements.

Voir

NRF B.V. Radiateur moteur pour PEUGEOT: 807, Expert & CITROËN: Jumpy, C8, Dispatch & FIAT: Ulysse & LANCIA: Phedra (Ref: 58315)

97.6 EUR

NRF B.V. Radiateur moteur pour PEUGEOT: 807, Expert (II VUL,II Tepee) & CITROËN: Jumpy (II VUL,II VP), C8, Dispatch (II VP) & FIAT: Ulysse (II) & LANCIA: Phedra (Ref : 58315) équivalente à CITROËN: 1330A5, 1330E7, 1331TE, 1331ZZ, 133330, 133337, 9641728180, 9641728380, E101C79 & FIAT: 1330A5, 1330E7, 9641728180, 9641728280, 9641728380 & LANCIA: 1330A5, 1330E7, 9641728180, 9641728280, 9641728380 & PEUGEOT: 1330A5, 1330E7, 1331TE, 1331ZZ, 133330, 133337, 9641728180, E101C79 gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 563.0 mm, Largeur de filet : 464.0 mm, Profondeur de filet : 27.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Voir

NRF B.V. Résistance, pulseur d'air habitacle pour FIAT: 500, Punto, Bravo (Ref: 342039)

13.9 EUR

NRF B.V. Résistance, pulseur d'air habitacle pour FIAT: 500 (III,III Phase 3,III Phase 2,C,C Phase 3,C Phase 2), Punto (Grande 199,Grande Actual 199-299,Evo 199 Van,Grande Van 199,Grande Actual Van 199-299), Bravo (II 198,II Phase 2 198) (Ref : 342039) équivalente à FIAT: 51799351, 51799359, 51799364, 55702358, 58702358 & LANCIA: 55702358 tension : 12.0 V, synonymes : élément de commande, chauffage/ventilation, élément de commande, climatisation, résistance, pulseur d'air habitacle, régulateur pulseur d'air habitacle, régulateur du pulseur d'air habitacle, chauffage/ventilation, appareil de commande, chauffage/ventilation, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Pressostat, climatisation pour OPEL: Corsa, Astra, Calibra, Tigra, Combo, Omega, Vectra, Sintra, Senator & VAUXHALL: Astra (Ref: 38927)

12.3 EUR

NRF B.V. Pressostat, climatisation pour OPEL: Corsa (B), Astra (F,F Break/Caravan,F Berline,F Cabriolet, Classic I sur base F F35/M35,F Van), Calibra, Tigra, Combo (B Fourgon base Corsa B,C Fourgon base Corsa C,Tour C Break base Corsa C), Omega (B Berline,B Break,A Berline,A Break), Vectra (A 88,89,A Berline 86,87), Sintra, Senator (B,A) & VAUXHALL: Astra (MK III Break,MK III Hatchback,MK III Berline), Omega (Berline,Break), Tigra, Sintra (Ref : 38927) équivalente à CHEVROLET: 90359991 & OPEL: 1854773, 90359991 & VAUXHALL: 1854773, 90359991 pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, référence constructeur : 90359991, tension : 12.0 V, Pour réfrigérant : R 134a, Filetage : M10x1,25 Female, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pressostat de climatisation est un élément essentiel à la sécurité de fonctionnement de l'équipement de climatisation de votre voiture. Implanté dans le circuit entre le condenseur et le détendeur (généralement au niveau du déshydrateur), il a pour fonction de mesurer en permanence la pression du fluide réfrigérant, et de réguler cette pression (ni trop haute, ni trop basse) en activant ou désactivant l'embrayage électromagnétique du compresseur chargé de comprimer le gaz réfrigérant basse pression en gaz haute pression, ainsi que le ventilateur qui refroidit le gaz haute pression dans le condenseur pour sa transformation à l'état liquide., quand changer : La défaillance d'un pressostat de climatisation peut être due à une panne de la sonde de pression proprement dite, ou bien à un défaut de transmission du signal de tension au niveau du connecteur. Dans les deux cas, le pressostat ne pilotera plus correctement le ventilateur et le compresseur. Le fonctionnement global du système de climatisation sera perturbé. Après diagnostic, le remplacement du pressostat défectueux rétablira la régulation., pourquoi changer : Un pressostat de climatisation défectueux perturbe (voire empêche complètement) la régulation de la pression du fluide réfrigérant dans votre circuit de climatisation. Non seulement le système ne pourra plus assurer correctement sa tâche, faute de données fiables, mais le fonctionnement anarchique du ventilateur de refroidissement et du compresseur peuvent entraîner des niveaux de surpression beaucoup trop importants, avec risques de fuite de gaz réfrigérant ainsi que surchauffe moteur et des dommages irréversibles aux différents composants du dispositif.

Voir

NRF B.V. Module-EGR pour FORD: Transit/Tourneo (Ref: 48317)

155.9 EUR

NRF B.V. Module-EGR pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 Traction,Transit 2006 Propulsion,Transit 2006 Traction Phase 2,Transit 2006 Propulsion Phase 2,Transit 2006 Tourneo Traction,Transit 2006 4x4,Transit 2006 Tourneo Traction Phase 2) (Ref : 48317) équivalente à FORD: 1673226, 9C1Q9D475AB marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Radiateur moteur (Ref: 56082)

242.5 EUR

NRF B.V. Radiateur moteur (Ref : 56082) équivalente à INFINITI: 214607S000, 214607S00A, 214609FD1B, 21460ZC00A, 21460ZC00B, 21460ZQ00A, 21460ZV60A & NISSAN: 214607S000, 214607S00A, 214609FD1B, 21460ZC00A, 21460ZC00B, 21460ZQ00A gamme équipementier : EASY FIT, combiné eau-huile : oui, type : soudé, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 680.0 mm, Largeur de filet : 594.0 mm, Profondeur de filet : 36.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Voir

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour FORD: Fiesta, B-Max, Ecosport, Courrier (Ref: 32839G)

650.5 EUR

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour FORD: Fiesta (VI Phase 2 5 portes,VI Phase 2 3 portes,VI Phase 2 Van), B-Max, Ecosport (Phase 3,Phase 2), Courrier (Transit Courier,Tourneo Courier,Transit Courier Phase 2) (Ref : 32839G) équivalente à FORD: 1756415, 1765547, 1773051, 1812490, 1812532, 1838090, 1839015, 1851063, 1923318, 1928508, 1930248, 2021124, 2021125, 2163335, C1B119D629A2E, C1B119D629A2F, C1B119D629A2G, C1B119D629A2H, C1B119D629AB, C1B119D629AC, C1B119D629AD, C1B119D629AE, C1B119D629AF, C1B119D629AG, C1B119D629AH, C1B119D629AJ, C1B119D629BA, REC1B119D629AJ pièce neuve d'origine. gamme équipementier : GENUINE, fluide frigorigène : R134a, code : 7VS16EC, montage d'origine : GENUINE VISTEON, quantité : 1, tension : 12.0 V, Poulies : avec poulie, Huile pour compresseur : PAG 46 YF, marque : NRF B.V., avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Voir

NRF B.V. Evaporateur climatisation pour FIAT: 500 & JEEP: Renegade (Ref: 36184)

76.2 EUR

NRF B.V. Evaporateur climatisation pour FIAT: 500 (X,X Phase 2) & JEEP: Renegade (Phase 2) (Ref : 36184) équivalente à FIAT: 77367169 & JEEP: 77367169 Longueur de filet : 246.0 mm, Largeur de filet : 214.0 mm, Profondeur de filet : 38.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.

Voir

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour NISSAN: Juke (Ref: 350226)

90.4 EUR

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour NISSAN: Juke (I F15E UK,I F15E UK Phase 3,I F15E UK Phase 2,I F15E UK Phase 4) (Ref : 350226) équivalente à NISSAN: 921001FE0B, 92100BA62A pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, quantité : 1, synonymes : radiateur de climatisation, Longueur de filet : 435.0 mm, Largeur de filet : 410.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Ø admission : 15.5 mm, Ø Sortie : 10.1 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Voir

NRF B.V. Radiateur moteur pour SUZUKI: Grand Vitara, Vitara (Ref: 53916)

159.9 EUR

NRF B.V. Radiateur moteur pour SUZUKI: Grand Vitara (I,XL7), Vitara (ET/TA) (Ref : 53916) équivalente à SUZUKI: 1770068DA0, 1770068DC0 type : soudé, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 598.0 mm, Largeur de filet : 425.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Voir

NRF B.V. Bobine, compresseur-embrayage magnétique pour SUZUKI: Swift, Splash & SMART: Fortwo & OPEL: Agila & VAUXHALL: Agila (Ref: 38576)

24.9 EUR

NRF B.V. Bobine, compresseur-embrayage magnétique pour SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie 5 portes,III Fab. Hongrie 3 portes,III Fab. Japon,III Fab. Hongrie Break), Splash & SMART: Fortwo (Coupé 451,Cabriolet 451) & OPEL: Agila (II) & VAUXHALL: Agila (II) (Ref : 38576) équivalente à GENERAL MOTORS: 9520051KA0, 9520051KAO & MERCEDES-BENZ: 1322300011, A1322300011 & OPEL: 4709199, 93194040, 9520051KA0, 9520051KAO & SMART: A132230001, A1322300011, ZGS004 & SUZUKI: 9520051KA0, 9520051KAO diamètre extérieur : 85.4 mm, diamètre intérieur : 40.0 mm, tension : 12.0 V, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour BMW: Série 5, X5, Série 7, M5 & LAND ROVER: Range Rover (Ref: 34113)

75.2 EUR

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour BMW: Série 5 (E39,E39 Touring), X5 (E53), Série 7 (E38), M5 (E39) & LAND ROVER: Range Rover (III,III Phase 2) (Ref : 34113) équivalente à BMW: 64118372183, 64118372493, 64118382305, 64118385558 & LAND ROVER: JNB000060 montage d'origine : Valeo, tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre 1 : 147.0 mm, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Voir

NRF B.V. Détendeur, climatisation pour FORD: Fiesta, Puma, Courrier & AUDI: 80, Coupé, 90, 100, 200, V8 & OPEL: Calibra, Vectra, Sintra (Ref: 38211)

3.6 EUR

NRF B.V. Détendeur, climatisation pour FORD: Fiesta (IV Phase 2,IV), Puma, Courrier (Courier) & AUDI: 80 (B4,B3,B3 Quattro), Coupé (8B,8B Quattro), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), 100 (44 443,4A Quattro 4A2,4A Avant Quattro 4A5,43,44 Avant 445,44 Avant Quattro 445,44 Quattro 443), 200 (44 Quattro,44,44 Avant Quattro), V8 & OPEL: Calibra, Vectra (A 88,89,A Berline 86,87), Sintra, Omega (A Berline,A Break), Senator (B,A) & ALFA ROMEO: Spider (II 916,II Phase 2), GTV (916,916 Phase 2), 145, 146, 155 & VOLVO: 940 (Break/Estate,Berline/Saloon), 740 (Break/Estate,Berline/Saloon), 440, 760, 460, 960 (Berline/Saloon,Break/Estate), 780 & FIAT: Coupé (PC), Tipo (160,160 RL 93), Tempra (160,160 MQ 93,160 MQ 93 SW,160 SW), Marengo (159) & LANCIA: Delta (836 MQ93), Dedra (835,835 94,835 FL94 SW) & VAUXHALL: Sintra (Ref : 38211) équivalente à ALFA ROMEO: 60810249, 82479336 & AUDI: 443271191, 443271191AB & FIAT: 60810249, 82479336 & FORD: 3456455 & LANCIA: 60810249, 82479336 & OPEL: 1845402, 30333879, 3033879 & VAUXHALL: 1845402, 30333879, 3033879 & VOLVO: 1324829 référence constructeur : 60810249, Type de soupape : Valve de limitation de pression, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : La climatisation de votre voiture est un circuit fermé composé de plusieurs pièces différentes, chacune jouant un rôle important. Le rôle du détendeur de climatisation consiste à faire baisser la température et la pression du fluide frigorigène avant que celui-ci ne parvienne jusqu'à l'évaporateur. Il se présente sous la forme d'un petit boîtier et se situe sur l'évaporateur, permettant ainsi le contrôle de l'entrée et la sortie du fluide. Grâce au contrôle de débit qu'il exerce, il permet le passage du fréon de l'état liquide à l'état gazeux dans l'évaporateur. Le fréon absorbe ensuite la chaleur de l'air avant d'être expulsé dans l'habitacle de la voiture par l'intermédiaire de la soufflerie., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du circuit de climatisation environ tous les deux ans. Plusieurs indices permettent de mettre en évidence une défaillance. Si vous remarquez que l'air soufflé n'est pas bien (ou pas du tout) refroidi ou que le désembuage du pare-brise s'avère inefficace à cause de l'humidité présente dans le circuit, faites réviser son état de fonctionnement. L'intervention doit être réalisée par un professionnel qui évacuera d'abord le gaz resté dans le circuit., pourquoi changer : L'humidité est le principal ennemi du circuit de climatisation. Si l'eau se mêle au fluide, elle va se changer en glace. Cette glace va bloquer le détendeur de climatisation et briser le compresseur. Un détendeur défectueux ne permettra plus le passage du fréon de l'état liquide à l'état gazeux. En période estivale, l'air froid ne sera plus évacué dans l'habitacle. En période hivernale, il n'y aura pas assez d'air chaud pour assurer un désembuage efficace de votre pare-brise, ce qui affectera votre confort de conduite et votre visibilité.

Voir

NRF B.V. Evaporateur climatisation pour BMW: Série 3, Série 1, X1, M3 (Ref: 36190)

140.5 EUR

NRF B.V. Evaporateur climatisation pour BMW: Série 3 (E90 Berline,E92 Coupé,E90 LCI Berline,E91 Touring,E91 LCI Touring,E93 Cabriolet,E92 LCI Coupé,E93 LCI Cabriolet), Série 1 (E87 LCI,E87,E81,E82 Coupé,E88 Cabriolet ,E82 M Coupé), X1 (E84), M3 (E92,E92 LCI,E93,E90 LCI,E90,E93 LCI) (Ref : 36190) équivalente à BMW: 64116950120, 64119130346, 64119179803 montage d'origine : Denso, Longueur de filet : 225.0 mm, Largeur de filet : 303.0 mm, Profondeur de filet : 50.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.

Voir

NRF B.V. Radiateur moteur pour PORSCHE: Cayenne & VOLKSWAGEN: Touareg (Ref: 53005)

201.9 EUR

NRF B.V. Radiateur moteur pour PORSCHE: Cayenne (92A) & VOLKSWAGEN: Touareg (II,II Phase 2) (Ref : 53005) équivalente à PORSCHE: 95810613210 & VW: 7P0121253A gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 700.0 mm, Largeur de filet : 528.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Voir

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour CITROËN: C3, DS3, C4 Cactus & DS: DS3 (Ref: 34192)

78.8 EUR

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour CITROËN: C3 (II A51), DS3 (A55,A55 Phase 2,A56 Cabriolet,A56 Phase 2 Cabriolet), C4 Cactus (Phase 2) & DS: DS3 (Cabriolet) (Ref : 34192) équivalente à CITROËN: 6441CS montage d'origine : Behr, tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Puissance [W] : 162.0 W, Diamètre 1 : 133.0 mm, Sens de rotation : Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Voir

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour HYUNDAI: i40 (Ref: 34401)

83.2 EUR

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour HYUNDAI: i40 (SW,HB,SW Phase 2,HB Phase 2) (Ref : 34401) équivalente à HYUNDAI: 971263Z000 synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Voir

NRF B.V. Hélice du ventilateur de refroidissement moteur pour BMW: Série 3, Série 5, X5, Z3, Série 7, M3 (Ref: 49889)

32.8 EUR

NRF B.V. Hélice du ventilateur de refroidissement moteur pour BMW: Série 3 (E46 Berline,E46 Coupé,E36 Berline,E46 Touring,E36 Coupé,E46 Cabriolet,E36 Cabriolet), Série 5 (E39,E39 Touring), X5 (E53), Z3 (E36 Roadster,E36 Coupé), Série 7 (E38), M3 (E46,E36) (Ref : 49889) équivalente à BMW: 11521712058 synonymes : Hélice moteur, hélice groupe motoventilateur, hélice GMV, hélice ventilo, Diamètre : 420.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour NISSAN: Z (Ref: 47303)

188.9 EUR

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour NISSAN: Z (35033 Coupé,35033 Cabriolet) (Ref : 47303) équivalente à INFINITI: 21481CD000, 21481CD700, 21481CD70A, 21481CF40A & NISSAN: 21481CD000, 21481CD700, 21481CD70A, 21481CF40A, 21481CF40B, 21481CF50A, 21481CF50B tension : 12.0 V, synonymes : motoventilateur, groupe motoventilateur, ventilateur refroidissement moteur, GMV, ventilo, Diamètre 1 : 340.0 mm, Diamètre 2 : 340.0 mm, Capacité nominale : 280/280 W, Chauffage et refroidissement : Bouches d'aération doubles, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Voir

NRF B.V. Radiateur moteur pour RENAULT: R4 (Ref: 54683)

63.8 EUR

NRF B.V. Radiateur moteur pour RENAULT: R4 (Fourgonnette) (Ref : 54683) équivalente à RENAULT: 7700656047, 7700669799, 7700702701, 7701348798 type de raccordement : collier, présence réservoir du liquide de refroidissement : non, nombre de raccordement de durites : 3, matériau : aluminium, type : sertis, épaisseur : 34.0, largeur : 430.0, hauteur : 285.0, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 430.0 mm, Largeur de filet : 285.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, Ø admission : 32.0, Ø Sortie : 32.0, marque : NRF B.V., avec consigne : non, bouchon de réservoir de liquide de refroidissement : oui, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Voir

NRF B.V. Embrayage magnétique, pour compresseurs de climatisation pour OPEL: Meriva, Zafira, Corsa, Astra, Combo & VAUXHALL: Meriva (Ref: 380013)

54.9 EUR

NRF B.V. Embrayage magnétique, pour compresseurs de climatisation pour OPEL: Meriva (A), Zafira (B,B Phase 2,A F75,A Phase 2 F75,B Family), Corsa (C,C Phase 2), Astra (G F08,F48,G Coupé F07,G Cabriolet F67,G Break/caravanF35/F70,G Berline F69, Classic II sur base G F08/F48, Classic II sur base G Break/caravan F35/F70), Combo (C Fourgon base Corsa C Phase 2,Tour C Break base Corsa C Phase 2,C Fourgon base Corsa C,Tour C Break base Corsa C) & VAUXHALL: Meriva (A), Zafira (I FL F75,I F75), Astra (MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48) (Ref : 380013) équivalente à FIAT: 5814112 & GENERAL MOTORS: 1854112 & OPEL: 09132922, 1134152, 1139040, 1139041, 1854086, 1854107, 1854112, 1854122, 1854138, 1854147, 24407119, 24421642, 24422013, 24462196, 24464152, 6854013, 6854027, 6854028, 6854046, 6854048, 90559843, 9132922, 9133922, 9196950, 93176858, 93176877, 93176916 & VAUXHALL: 09132922, 1854107, 1854122, 1854147, 24407119, 24421642, 24422013, 24462196, 24464152, 6854013, 6854027, 6854046, 6854048, 9132922, 93176858, 93176877, 93176916, R1580025, R1580044, R1580046 marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Radiateur d'huile moteur pour OPEL: Astra, Zafira, Insignia, Cascada & VAUXHALL: Cascada (Ref: 31824)

42.2 EUR

NRF B.V. Radiateur d'huile moteur pour OPEL: Astra (J Hatchback F68,K Hatchback 68,J GTC,J Sports Tourer,K Sports Tourer 35,J Berline F69), Zafira (C Tourer,C Tourer Phase 2), Insignia (A Hatchback Phase 2,A Sport Tourer Phase 2,B Grand Sport,B Sports Tourer,A Berline Phase 2,A Country Tourer Phase 2,B Country Tourer), Cascada & VAUXHALL: Cascada (Ref : 31824) équivalente à OPEL: 55570685, 650147 & VAUXHALL: 55570685 synonymes : refroidisseur d'huile moteur, modine d'huile moteur, Type de refroidissment : refroidi par eau, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Sur certains véhicules, le radiateur du moteur est accompagné d'un radiateur d'huile. Son rôle consiste à refroidir l'huile moteur car celle-ci est soumise à de fortes contraintes thermiques. Il est très important car dès la mise en route du moteur, l'huile joue un rôle de film de protection entre chacune des pièces mobiles internes du moteur. Celles-ci, sans cesse en friction, provoquent un échauffement des métaux et par conséquent de l'huile qui, en plus de lubrifier, assure un maintien de la température pouvant atteindre les 100°C voire 130°C selon le style de conduite. Il est localisé à l'avant du véhicule, sous le pare-chocs ou recouvert d'une grille. C'est grâce au flux d'air qui le traverse qu'il peut refroidir et protéger l'huile et par conséquent le moteur., quand changer : Le radiateur d'huile, au même titre que les autres organes du circuit de refroidissement, est soumis à de fortes contraintes thermiques et finit par se détériorer avec le temps. Une perte d'huile est un symptôme flagrant qui doit vous alerter. Si vous constatez la présence de traces d'huile ou d'auréoles, si le radiateur se déforme à la suite d'une collision (soyez particulièrement après un choc avant) ou si les canalisations sont obstruées, n'attendez pas davantage et remplacez-le au plus vite., pourquoi changer : Un radiateur d'huile défectueux ne régulera plus aussi efficacement la température de votre huile moteur. Il n'assistera plus aussi bien le radiateur d'eau ni l'ensemble du système de refroidissement. Cela risque d'entraîner une surchauffe du moteur voire une casse moteur en cas de fuite importante. Pour cette raison, ne négligez pas cette pièce. Remplacez-la dès l'apparition des premiers signes suspects et faites vérifier son état de fonctionnement à chaque révision.

Voir

NRF B.V. Embrayage, ventilateur de radiateur pour ISUZU: Trooper, Pick-up & OPEL: Campo (Ref: 49603)

51.8 EUR

NRF B.V. Embrayage, ventilateur de radiateur pour ISUZU: Trooper (UBS), Pick-up (KB) & OPEL: Campo (Ref : 49603) équivalente à ISUZU: 8943112570 type de fonctionnement : thermique, diamètre extérieur : 148.0 mm, synonymes : embrayage ventilateur moteur, embrayage ventilateur radiateur, Nombre de trous de fixation : 4, Hauteur : 63.0 mm, Alésage-Ø : 7.0 mm, Filetage : M6, Cercle de percage -Ø : 60.0 mm, Chauffage et refroidissement : excl. Ventilateur, Bride Ø : 73.0 mm, Nombre de taraudages : 4, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'embrayage de ventilateur de radiateur, parfois appelé visco-coupleur, est une pièce très importante du circuit de refroidissement de votre voiture. Il a pour rôle de réguler la vitesse de rotation de l'hélice du ventilateur. Situé généralement juste devant la pompe à eau et face au radiateur du moteur, il est entraîné par une courroie. Sa fonction est essentielle car les températures varient beaucoup au niveau du moteur. Si le moteur est froid, il n'intervient pratiquement pas. En revanche, lorsque la température du radiateur est élevée, la vitesse de rotation du ventilateur augmente pour garantir une température optimale de l'eau de refroidissement, ce qui permet d'éviter une surchauffe., quand changer : Il s'agit d'une pièce d'usure très sollicitée et soumise à de fortes contraintes thermiques. Plusieurs symptômes sont révélateurs et indiquent la nécessité de le remplacer. Si vous remarquez une surchauffe du moteur, que la climatisation est défaillante pendant la conduite, que le ventilateur émet un bruit suspect ou un rugissement lorsque l'hélice tourne plus vite ou pas assez, vérifiez son état de fonctionnement et remplacez-le si nécessaire., pourquoi changer : L'embrayage de ventilateur de radiateur administre l'air de refroidissement selon la température. S'il est défectueux, il ne maintiendra plus une bonne température de l'eau de refroidissement et ne protégera plus votre moteur contre la surchauffe. Ce dysfonctionnement entraînera une surchauffe et produira des bruits de frottement ou de cognement s'il venait à se disloquer, détruisant ainsi l'hélice et son environnement. A terme, les dégâts occasionnés au niveau du moteur et du circuit de refroidissement peuvent être considérables. Ne le négligez pas et changez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

Voir

NRF B.V. Radiateur de chauffage pour CITROËN: Berlingo, Xsara, ZX, Xantia & PEUGEOT: 306, Partner, Ranch (Ref: 54308)

20.3 EUR

NRF B.V. Radiateur de chauffage pour CITROËN: Berlingo (M59 Break,M49,M59 Utilitaire,M59 First Utilitaire,M59 First Break), Xsara (Berline Phase 2 N1,Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2,Coupé N0,Break N2), ZX (N2,Break N2), Xantia (II X1,I X1,II Break X1,I Break X1) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5,II Sedan N5,I Cabriolet N3,I Sedan N3), Partner (M59 Break,M49,M59 Utilitaire), Ranch (M49) (Ref : 54308) équivalente à CITROËN: 644878, 644881, 6448C8, 96103384, 96103388 & PEUGEOT: 644878, 644881, 6448C8, 96103384, 96103388 matériau : aluminium, montage d'origine : Valeo, Version de radiateur : ailettes jointes mécaniquement, Longueur de filet : 234.0 mm, Largeur de filet : 157.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.

Voir

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour MAZDA: 3, 6, CX-7 (Ref: 32408)

260.9 EUR

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour MAZDA: 3 (Mazda I Hatchback Phase 2), 6 (Mazda I Phase 2 GG1,Mazda I GG1,Mazda I Phase 2 Break GY1,Mazda I Break GY1,Mazda I Berline GG1,Mazda I Phase 2 Berline GG1,Mazda I Phase 2 MPS GG1), CX-7 (Phase 2) (Ref : 32408) équivalente à MAZDA: GJ6A61K00A, GJ6A61K00B, GJ6A61K00C, GJ6A61K00D, GJ6A61K00E, GJ6A61K00F, H12A1AF4A0, H12A1AF4DW, H12A1AJEL pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, code : H12A1, montage d'origine : PANASONIC-EQUIVALENT, tension : 12.0 V, Ø admission : 15.8 mm, Ø Sortie : 13.0 mm, Remplissage huile : 140.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : NRF B.V., avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Voir

NRF B.V. Radiateur moteur pour CITROËN: C5 & PEUGEOT: 607 (Ref: 55346)

143.9 EUR

NRF B.V. Radiateur moteur pour CITROËN: C5 (Berline,Break) & PEUGEOT: 607 (Phase 2) (Ref : 55346) équivalente à CITROËN: 133079, 1330Q6, 1331LC & PEUGEOT: 133079, 1330Q6, 1331LC gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, référence constructeur : 133079, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 554.0 mm, Largeur de filet : 380.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Voir

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour RENAULT: Espace (Ref: 35749)

97.6 EUR

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour RENAULT: Espace (IV Phase 2,IV,Grand IV Phase 2 ,IV Phase 4,IV Phase 3 ,Grand IV,Grand IV Phase 3 ,Grand IV Phase 4 ) (Ref : 35749) équivalente à RENAULT: 8200332851, 8660003448 pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Longueur de filet : 650.0 mm, Largeur de filet : 431.0 mm, Profondeur de filet : 18.0 mm, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, Ø admission : 15.5 mm, Ø Sortie : 15.5 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Voir

NRF B.V. Tuyau d'aspiration, alimentation d'air pour BMW: Série 5, Série 7 (Ref: 165006)

18.8 EUR

NRF B.V. Tuyau d'aspiration, alimentation d'air pour BMW: Série 5 (E39,E39 Touring), Série 7 (E38) (Ref : 165006) équivalente à BMW: 13541435625 référence constructeur : 13541435625, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour FORD: Fiesta, Fusion & MAZDA: 2 (Ref: 35524)

60.8 EUR

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour FORD: Fiesta (V Phase 2,V), Fusion (FL) & MAZDA: 2 (Mazda I DY,Mazda I Phase DY-N) (Ref : 35524) équivalente à FORD: 1142771, 1146195, 1254203, 1333713, 1334196, 1363775, 1384859, 1467421, 1672022, 2S6H19710AA, 2S6H19710AB, 2S6H19710AC, 2S6H19710AD, 5S6H19710BA, 5S6H19710BB, 5S6J19710BAKT, ME2S6H19710AC & MAZDA: DE9461480, DE9461480A, DE9461480B, DG4061480, DG4061480A pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Longueur de filet : 530.0 mm, Largeur de filet : 352.0 mm, Profondeur de filet : 18.0 mm, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, Ø admission : 11.8 mm, Ø Sortie : 11.8 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Voir

NRF B.V. Radiateur moteur pour VOLKSWAGEN: Golf, Vento (Ref: 58819)

43.8 EUR

NRF B.V. Radiateur moteur pour VOLKSWAGEN: Golf (III,III Variant), Vento (Ref : 58819) équivalente à VW: 6N0121253, 6N0121253A, 6N0121253B type : sertis, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 430.0 mm, Largeur de filet : 322.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Voir

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour MITSUBISHI: Pajero, Montero (Ref: 47500)

182.5 EUR

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour MITSUBISHI: Pajero (Sport K9), Montero (Sport K9) (Ref : 47500) équivalente à MITSUBISHI: MR513487 sens de rotation : anti-horaire, tension : 12.0 V, synonymes : motoventilateur, groupe motoventilateur, ventilateur refroidissement moteur, GMV, ventilo, Diamètre 1 : 300.0 mm, Capacité nominale : 150 W, Chauffage et refroidissement : Ventilateur simple, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Voir

NRF B.V. Intercooler, échangeur pour PORSCHE: Panamera (Ref: 30184)

886.9 EUR

NRF B.V. Intercooler, échangeur pour PORSCHE: Panamera (Panamara 970,970 Phase 2) (Ref : 30184) équivalente à PORSCHE: 97011020902 synonymes : refroidisseur d'air, radiateur turbo, radiateur d'air, Longueur de filet : 295.0 mm, Largeur de filet : 288.0 mm, Profondeur de filet : 62.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

Voir

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour RENAULT: Twingo & SMART: Fortwo, Forfour (Ref: 350357)

132.9 EUR

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour RENAULT: Twingo (III,III Phase 2) & SMART: Fortwo (453,453 Phase 2), Forfour (II 453,II 453 Phase 2) (Ref : 350357) équivalente à RENAULT: 8660006076, 921001697R & SMART: 4535000054, A4535000054 pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Longueur de filet : 520.0 mm, Largeur de filet : 390.0 mm, Profondeur de filet : 12.0 mm, Ø admission : 15.5 mm, Ø Sortie : 10.1 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Voir

NRF B.V. Palpeur, température des gaz pour FIAT: Panda (Ref: 707370)

52.6 EUR

NRF B.V. Palpeur, température des gaz pour FIAT: Panda (312,312 Van) (Ref : 707370) équivalente à FIAT: 55271714 gamme équipementier : EASY FIT, référence constructeur : 55271714, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Radiateur d'huile, direction pour BMW: Série 7 (Ref: 31257)

93.2 EUR

NRF B.V. Radiateur d'huile, direction pour BMW: Série 7 (E65,E66,E67) (Ref : 31257) équivalente à BMW: 17217507976, 17217559964 Largeur : 50.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Compresseur, climatisation (Ref: 32769)

218.5 EUR

NRF B.V. Compresseur, climatisation (Ref : 32769) équivalente à VOLVO: 11007314, 110073145, 11007857, 11058974, 11104512, 111045126, 8113622, 8113627, 8150135, 8150136 pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, code : SD7H15, montage d'origine : Sanden, tension : 24.0 V, ID-culasse (compresseur) : FZ / JE, Filetage entrée : 7/8"", Filetage sortie : 3/4"", Remplissage huile : 135.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : NRF B.V., avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, poulie de compresseur de climatisation : oui, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Voir

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour HONDA: Jazz (Ref: 32725)

268.9 EUR

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour HONDA: Jazz (II JPN,II Production R. Tchèque) (Ref : 32725) équivalente à HONDA: 28810PEA006, 38810PWA006, 38810PWAJ02, 38810RMEA01 pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, code : TRS-090, montage d'origine : KEIHIN-EQUIVALENT, tension : 12.0 V, Poulies : avec poulie à gorge, Ø admission : 18.3 mm, Ø Sortie : 15.6 mm, Remplissage huile : 150.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : NRF B.V., avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Voir

NRF B.V. Radiateur moteur pour RENAULT: Clio, Kangoo, Thalia (Ref: 53209)

114.9 EUR

NRF B.V. Radiateur moteur pour RENAULT: Clio (II 5 Portes Phase 2,II 5 Portes,II 3 Portes Phase 2,II Société Phase 2,II 3 Portes,II Société,II Symbol/Thalia Phase 2), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2,I Break Phase 2,I Break,Express I Fourgon,Extra GB), Thalia (Symbol - Phase I) (Ref : 53209) équivalente à RENAULT: 7700417175, 7700428658, 7700836303, 7701352903 gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, synonymes : radiateur de refroidissement, radiateur d'eau, Longueur de filet : 481.0 mm, Largeur de filet : 386.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Voir

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour HYUNDAI: Santa Fé, ix55, ix35 (Ref: 34411)

82.2 EUR

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour HYUNDAI: Santa Fé (2), ix55, ix35 (Fuel Cell) (Ref : 34411) équivalente à HYUNDAI: 971132B000 synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Voir

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour PEUGEOT: 206, 207, 3008, 308, 208, 307, 2008, 5008, 407, 306, Partner, 406, 508, Expert, Boxer (Ref: 32240)

269.9 EUR

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour PEUGEOT: 206, 207 (5 portes,3 portes,SW,CC), 3008 (I,I Phase 2), 308 (T7 5 Portes,T7 SW,T7 CC,T7 3 Portes,T7 Break), 208 (I 5 Portes,I Phase 2 5 Portes,I 3 Portes,I Phase 2 3 Portes), 307 (Restylée,SW,CC,Restylée SW,Restylée CC,Break,Restylée Break), 2008 (A94 5HB), 5008 (I T87,I Phase 2 T87), 407 (Berline,Space Wagon,Coupé), 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5,II Sedan N5,I Cabriolet N3,I Sedan N3), Partner (B9 Tepee,B9 Utilitaire,M59 Break,M49,M59 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2,B9 Tepee Phase 2,M59 Origin Utilitaire,M59 Origin Break), 406 (Phase 2 Berline,Coupé,Berline,Phase 2 Break,Phase 2 Coupé,Break), 508 (I Berline,I SW,I Phase 2 SW,I Phase 2 Berline), Expert (I,I Phase 2), Boxer (II,I), 607 (Phase 2), 806 (phase 2), 207+, 605 (- Restyling), Ranch (M49) & CITROËN: C3 (II A51), C4 Picasso (C4 Grand Picasso), Xsara Picasso, C4 (I,I Coupé,I Sedan), DS3 (A55,A55 Phase 2,A56 Cabriolet,A56 Phase 2 Cabriolet), C3 Picasso, C5 (X7 Berline,X7 Tourer,Berline,Break,X7 Cross Tourer), Berlingo (B9 Break,M59 Break,M49,B9 Utilitaire,M59 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2,B9 Break Phase 2), Xsara (Berline Phase 2 N1,Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2,Coupé N0,Break N2), Jumper (II,I), Jumpy (I,I Phase 2), Xantia (II X1,I X1,II Break X1,I Break X1), C6, Evasion (FL), XM (série 2 Y3,série 2 Break Y3), Relay (I,II), Dispatch (I,I Phase 2), Synergie (FL) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 18Q,243-244-245-247 11Q), Ulysse (II) & DS: DS3 (Cabriolet) & LANCIA: Phedra (Ref : 32240) équivalente à CITROËN: 1607424980, 1608473380, 1631054580, 1671553680, 6453QJ, 6453QK, 6453QL, 6453QN, 6453QY, 6453TP, 6453TQ, 6453WK, 6453WL, 6453WN, 6453WP, 6453WT, 6453XG, 6453YE, 6453YF, 6453ZA, 6453ZC, 6453ZV, 6453ZW, 6453ZZ, 648701, 648706, 648708, 648709, 648734, 648735, 71722318, 9641078080, 9651910980, 9651911480, 9659875780, 96598758, 9659875880, 9670318880, 9671216280, 9671216780, 9671333180, 9671350880, 9678656080, 9684432480, 9688354080, 9800839580, 9800840180, 9800849780, 9819711680, 9822826880, 9825868180 & FIAT: 71722317, 71722318, 9639109580, 9641078080, 9646416780, 9671216780, 9671333180, 9688354080 & LANCIA: 71722317, 71722318, 9639109580, 9646416780, 9671216780, 9671333180, 9688354080 & PEUGEOT: 1607424980, 1608473380, 1631054580, 1671553680, 6453QJ, 6453QK, 6453QL, 6453QN, 6453QS, 6453QX, 6453QY, 6453WK, 6453WL, 6453WN, 6453WP, 6453WT, 6453XG, 6453ZA, 6453ZC, 6453ZX, 6453ZY, 6453ZZ, 648701, 648706, 648708, 648709, 648734, 648735, 9641078080, 9651910980, 9651911480, 9659875780, 96598758, 9659875880, 9670318880, 9671216280, 9671216780, 9671333180, 9678656080, 9684432480, 9688354080, 9800839580, 9800849780, 9819711680, 9822826880, 9825868180 pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, code : SD7C16, montage d'origine : Sanden, tension : 12.0 V, ID-culasse (compresseur) : CRG / CRJ / VRJ, Nombre de stries : 6, Poulies : avec poulie à gorge, Ø...

Voir

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour DACIA: Sandero, Duster, Logan & RENAULT: Duster & LADA: Largus (Ref: 34173)

57.2 EUR

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour DACIA: Sandero, Duster (I Phase 2 SUV,I SUV,II,I Phase 2 Van,I Van), Logan (MCV,Berline,Fourgon,Pick-Up) & RENAULT: Duster (Phase 2) & LADA: Largus (Ref : 34173) équivalente à DACIA: 272106020R, 6001547487 & LADA: 6001547487 & RENAULT: 272106020R, 6001547487, 6001549896, 6001549903 montage d'origine : Valeo, tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Puissance [W] : 198.0 W, Diamètre 1 : 146.0 mm, Sens de rotation : Rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Voir

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour PEUGEOT: 406, 607 & CITROËN: Xsara (Ref: 35437)

78.8 EUR

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour PEUGEOT: 406 (Phase 2 Berline,Berline,Phase 2 Break,Break), 607 (Phase 2) & CITROËN: Xsara (Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0) (Ref : 35437) équivalente à CITROËN: 6453EC, 6455AS, 6455CQ, 96367224, 9636722480, 9645974580, 9645974680, 9652821480, 9652829180, E163236 & PEUGEOT: 6453EC, 6455AS, 6455CQ, 9636722480, 9645974580, 9645974680, 9652821480, 9652829180, E163236 pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Filetage : M10x1,25, Longueur de filet : 515.0 mm, Largeur de filet : 363.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Ø admission : 14.4 mm, Ø Sortie : 11.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Voir

NRF B.V. Radiateur de chauffage pour MERCEDES-BENZ: Classe E, Classe CLS (Ref: 54273)

45.6 EUR

NRF B.V. Radiateur de chauffage pour MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline,211 Phase 2 Berline,211 Break,211 Phase 2 Break), Classe CLS (219 Coupé,219 Phase 2 Coupé) (Ref : 54273) équivalente à MERCEDES-BENZ: 2118300361, A2118300361 matériau : aluminium, Version de radiateur : Grille de radiateur soudée, Longueur de filet : 180.0 mm, Largeur de filet : 206.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.

Voir

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour FIAT: Punto, Idea & LANCIA: Musa (Ref: 47676)

136.5 EUR

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour FIAT: Punto (188 Phase 2,188), Idea (FL) & LANCIA: Musa (Phase 1,Phase 2) (Ref : 47676) équivalente à FIAT: 51738693, 51752062 & LANCIA: 51738693, 51752062 tension : 12.0 V, synonymes : motoventilateur, groupe motoventilateur, ventilateur refroidissement moteur, GMV, ventilo, Diamètre 1 : 280.0 mm, Diamètre 2 : 280.0 mm, Capacité nominale : 120/160 W, Chauffage et refroidissement : Bouches d'aération doubles, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Voir

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour HONDA: Civic (Ref: 34446)

59.6 EUR

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour HONDA: Civic (IX Phase 1 FK HB 5p,IX Phase 2 FK Hatchback,IX Phase 1 FK Tourer,IX Phase 2 FK Tourer) (Ref : 34446) équivalente à HONDA: 79310TS6H01 synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Voir

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour INFINITI: Q50, QX70/FX, QX50/EX, Q60, G25/G37/G35 & NISSAN: GT-R, Murano (Ref: 34559)

154.9 EUR

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour INFINITI: Q50, QX70/FX (FX S51,QX70 S51), QX50/EX (EX J50,QX50 J50), Q60 (II CV37,sur base G37 V36 Coupé CV36,sur base G37 V36 Cabriolet HV36), G25/G37/G35 (G37 Coupé,G37 Cabriolet,G37 Sedan) & NISSAN: GT-R (R35), Murano (Z50,II Z51) (Ref : 34559) équivalente à INFINITI: 27225CA001, 27225CA002, 27225JK60B, 27225JK60D, 27225JK60E, 27225JK61A & NISSAN: 27225CA001, 27225CA002, 27225JK60B, 27225JK60D, 27225JK60E, 27225JK61A synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Voir

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour VOLVO: V50, C30, S40, C70 (Ref: 47412)

164.9 EUR

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour VOLVO: V50, C30, S40 (II), C70 (II CC) (Ref : 47412) équivalente à VOLVO: 130303929, 30671060, 30680587, 30792688, 308805870, 31261988, 31261990 tension : 12.0 V, synonymes : motoventilateur, groupe motoventilateur, ventilateur refroidissement moteur, GMV, ventilo, Diamètre 1 : 420.0 mm, Capacité nominale : 300 W, Chauffage et refroidissement : Ventilateur simple, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Voir

NRF B.V. Evaporateur climatisation pour KIA: Sportage & HYUNDAI: ix35 (Ref: 36177)

100.9 EUR

NRF B.V. Evaporateur climatisation pour KIA: Sportage (III Fab. Slovaquie,III Phase 2 Fab. Slovaquie,III Fab. Corée,III Phase 2 Fab. Corée) & HYUNDAI: ix35 (- fab. République Tchèque,- fab. Corée,- fab. Slovaquie) (Ref : 36177) équivalente à HYUNDAI: 971402Y000 & KIA: 971402Y000 Longueur de filet : 230.0 mm, Largeur de filet : 274.0 mm, Profondeur de filet : 35.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.

Voir

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour PEUGEOT: 807, Expert & CITROËN: Jumpy, C8, Dispatch & FIAT: Ulysse & LANCIA: Phedra (Ref: 35669)

95.9 EUR

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour PEUGEOT: 807, Expert (II VUL,II Tepee) & CITROËN: Jumpy (II VUL,II VP), C8, Dispatch (II VP) & FIAT: Ulysse (II) & LANCIA: Phedra (Ref : 35669) équivalente à CITROËN: 6455AP, E163275 & FIAT: 1489398080 & LANCIA: 1489398080 & PEUGEOT: 6455AP, E163275 pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Filetage : M10x1,25, Longueur de filet : 550.0 mm, Largeur de filet : 451.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Ø admission : 14.4 mm, Ø Sortie : 11.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Voir

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour VOLVO: XC 60, V60, V70, S60, S80, XC 70 (Ref: 34232)

108.9 EUR

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour VOLVO: XC 60 (I Phase 2,I AWD,I FWD), V60 (I Phase 2,I,II,I Phase 2 Cross Country), V70 (III,III Phase 2), S60 (II,II Phase 2,II Phase 2 Cross Country), S80 (II,II Phase 2), XC 70 (Phase 2) (Ref : 34232) équivalente à VOLVO: 31291517, 8623277 tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Puissance [W] : 126.0 W, Diamètre 1 : 133.0 mm, Sens de rotation : Rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Voir

NRF B.V. Résistance, pulseur d'air habitacle pour BMW: Série 3, X3, M3 (Ref: 342002)

75.6 EUR

NRF B.V. Résistance, pulseur d'air habitacle pour BMW: Série 3 (E46 Berline,E46 Coupé,E46 Touring,E46 Compact,E46 Cabriolet), X3 (E83,E83 LCI), M3 (E46) (Ref : 342002) équivalente à BMW: 64116920365 tension : 12.0 V, synonymes : élément de commande, chauffage/ventilation, élément de commande, climatisation, résistance, pulseur d'air habitacle, régulateur pulseur d'air habitacle, régulateur du pulseur d'air habitacle, chauffage/ventilation, appareil de commande, chauffage/ventilation, marque : NRF B.V., avec consigne : non,

Voir

NRF B.V. Evaporateur climatisation pour RENAULT: Mégane, Mégane Classic (Ref: 36091)

78.4 EUR

NRF B.V. Evaporateur climatisation pour RENAULT: Mégane (I Phase 2 Hatchback BA/S,I Phase 1 Hatchback BA/S,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 Break KA,I Phase 1 Coupé DA,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 1 Cabriolet EA), Mégane Classic (Phase 1,Phase 2) (Ref : 36091) équivalente à RENAULT: 7701206046, 7701208271 pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 245.0 mm, Profondeur de filet : 60.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.

Voir

NRF B.V. Evaporateur climatisation pour VOLKSWAGEN: Golf, Jetta, Passat, Santana & SEAT: Toledo (Ref: 36024)

122.5 EUR

NRF B.V. Evaporateur climatisation pour VOLKSWAGEN: Golf (II,II Syncro), Jetta (II,II Syncro), Passat (B3 Berline,B4 Berline,B4 Variant,B3 Variant,B2 Berline,B2 Variant,B2 Hatchback,B3 Syncro,B1 Hatchback,B1 Variant,B2 Variant Syncro), Santana & SEAT: Toledo (série 1) (Ref : 36024) équivalente à SEAT: 357820103 & VW: 176271103A, 357820103, 357820103A matériau : aluminium, Pour réfrigérant : R 12, Longueur de filet : 255.0 mm, Largeur de filet : 228.0 mm, Profondeur de filet : 79.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.

Voir

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour VOLVO: XC 60, V60, V70, S60, S80, XC 70 (Ref: 47754)

407.9 EUR

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour VOLVO: XC 60 (I Phase 2,I AWD), V60 (I Phase 2,I,II,I Phase 2 Cross Country), V70 (III,III Phase 2), S60 (II,II Phase 2,II Phase 2 Cross Country), S80 (II,II Phase 2), XC 70 (Phase 2) (Ref : 47754) équivalente à VOLVO: 30723011, 31274211, 31274265, 312742653, 31293777, 312937774, 31338823 sens de rotation : horaire, tension : 12.0 V, synonymes : motoventilateur, groupe motoventilateur, ventilateur refroidissement moteur, GMV, ventilo, Diamètre 1 : 388.0 mm, Diamètre 2 : 300.0 mm, Capacité nominale : 350 W, Chauffage et refroidissement : Bouches d'aération doubles, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Voir

NRF B.V. Compresseur, climatisation (Ref: 32768)

250.5 EUR

NRF B.V. Compresseur, climatisation (Ref : 32768) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, code : SD7H15, montage d'origine : Sanden, tension : 12.0 V, ID-culasse (compresseur) : KG, Filetage entrée : 7/8"", Filetage sortie : 3/4"", Poulies : avec poulie à gorge, Remplissage huile : 190.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : NRF B.V., avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Voir

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour FORD: Kuga, Connect (Ref: 32850)

309.5 EUR

NRF B.V. Compresseur, climatisation pour FORD: Kuga (II,II Phase 2), Connect (Transit II,Tourneo II Minibus) (Ref : 32850) équivalente à FORD: 1768027, 1779457, 1828394, 1840807, 1945413, 2005337, 2015362, 2017618, 5167887, CV6119D629CA, CV6119D629CB, CV6119D629CC, CV6119D629CD, CV6119D629CE, CV6119D629CF, CV6119D629CG, GV6119D629CB, GV6119D629CC pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, code : VS16, montage d'origine : Visteon, tension : 12.0 V, Poulies : avec poulie à gorge, Remplissage huile : 130.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : NRF B.V., avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Voir

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour BMW: Série 5, Série 6, M5, M6 (Ref: 34086)

75.6 EUR

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour BMW: Série 5 (E60 Berline,E60 LCI Berline,E61 Touring,E61 LCI Touring), Série 6 (E63 Coupé,E63 LCI Coupé,E64 Cabriolet,E64 LCI Cabriolet), M5 (E60,E61 LCI Touring), M6 (E63 Coupé,E64 Cabriolet) (Ref : 34086) équivalente à BMW: 64116933910 montage d'origine : Behr, tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Diamètre 1 : 114.0 mm, Info complémentaire : sans régulateur intégré, Sens de rotation : Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Voir

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour HYUNDAI: Tucson & KIA: Sportage (Ref: 34179)

59.4 EUR

NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour HYUNDAI: Tucson (I Phase 2 Break,I Break,I Phase 2 Fourgon,I Fourgon) & KIA: Sportage (II,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II Phase 2 Fab. Corée) (Ref : 34179) équivalente à HYUNDAI: 971132E200, 971132E300 & KIA: 97109FD200, 971132E200, 971132E300 tension : 12.0 V, synonymes : ventilateur habitacle, pulseur de chauffage, ventilateur de chauffage, Puissance [W] : 240.0 W, Diamètre 1 : 150.0 mm, Sens de rotation : Rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Voir

NRF B.V. Filtre déshydrateur du circuit de climatisation pour SAAB: 9-3, 9-3X & OPEL: Vectra, Signum & CADILLAC: BLS & VAUXHALL: Signum (Ref: 33309)

27.3 EUR

NRF B.V. Filtre déshydrateur du circuit de climatisation pour SAAB: 9-3 (Berline Phase 2,Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2), 9-3X & OPEL: Vectra (C GTS F68,C Berline F69,C Break F35), Signum & CADILLAC: BLS (Berline C35,Wagon C69) & VAUXHALL: Signum, Vectra (C Sedan,C,C Estate) (Ref : 33309) équivalente à CADILLAC: 24418371 & OPEL: 1848045, 24418371 & SAAB: 1848045, 24418371 & VAUXHALL: 1848045, 24418371 pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Diamètre : 60.0 mm, Hauteur : 160.0 mm, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, Ø admission : 9.0 mm, Ø Sortie : 9.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : La bouteille déshydratante est un élément important du système de climatisation de votre voiture. Elle joue le rôle d'un filtre qui retient l'humidité et les impuretés qui se trouvent au sein du circuit, protégeant ainsi les autres pièces du système. Elle est située sur la ligne de haute pression, entre le condenseur et le détendeur. Sur certains modèles récents, la bouteille est rattachée au condenseur. Elle se présente sous la forme d'un réservoir et renferme un produit dessicant. C'est grâce à ce produit qu'elle peut remplir correctement sa fonction, à savoir capturer l'humidité et les impuretés dans le fluide frigorigène., quand changer : Les fabricants préconisent le remplacement de la bouteille déshydratante tous les deux ou trois ans afin de prévenir une panne du système. Si vous êtes amené à ouvrir le circuit pour changer une autre pièce ou si la bouteille est colmatée, vous devrez la changer. Profitez de chaque révision pour contrôler le fluide frigorigène. Gardez à l'esprit qu'il est recommandé de faire fonctionner le système de climatisation assez régulièrement, hiver comme été., pourquoi changer : Si la bouteille déshydratante n'absorbe pas bien l'humidité ou ne retient plus toutes les impuretés, le fonctionnement de boucle de climatisation se verra altéré. Chaque pièce du circuit va s'user plus vite et le risque de panne du système sera plus élevé. Si vous ne changez pas une bouteille trop usée, le liquide frigorigène peut s'échapper et endommager les autres composants du circuit.

Voir

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour DACIA: Sandero, Duster, Logan & LADA: Largus (Ref: 35947)

91.9 EUR

NRF B.V. Condenseur, climatisation pour DACIA: Sandero, Duster (I Phase 2 SUV,I SUV,I Van), Logan (MCV,Berline,Fourgon,Pick-Up) & LADA: Largus (Ref : 35947) équivalente à DACIA: 8200741257, 8660003439, 921007794R & LADA: 8200741257 & RENAULT: 8200741257, 921007794R pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, synonymes : radiateur de climatisation, Longueur de filet : 513.0 mm, Largeur de filet : 396.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Ø admission : 15.5 mm, Ø Sortie : 10.1 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Voir

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour LAND ROVER: Freelander (Ref: 47756)

492.9 EUR

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour LAND ROVER: Freelander (2) (Ref : 47756) équivalente à LAND ROVER: LR002660, LR011905 sens de rotation : horaire, référence constructeur : LR002660, tension : 12.0 V, synonymes : motoventilateur, groupe motoventilateur, ventilateur refroidissement moteur, GMV, ventilo, Diamètre 1 : 386.0 mm, Diamètre 2 : 295.0 mm, Capacité nominale : 350 W, Chauffage et refroidissement : Bouches d'aération doubles, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Voir

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour DACIA: Sandero, Logan & LADA: Largus (Ref: 470128)

48.4 EUR

NRF B.V. Ventilateur de refroidissement du moteur pour DACIA: Sandero, Logan (MCV,Berline,Fourgon,Pick-Up) & LADA: Largus (Ref : 470128) équivalente à DACIA: 214810826R, 6001548528, 6001550771, 8200779075 & LADA: 214810826R & RENAULT: 6001548528, 6001550771, 8200779075 tension : 12.0 V, synonymes : motoventilateur, groupe motoventilateur, ventilateur refroidissement moteur, GMV, ventilo, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Voir

shop by

Prix

Marchand

Marque