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Bougie NGK Racing référence R7438-9 pour CITROEN C4 WRC ou FORD Focus 2 ou MITSUBISHI Lancer Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour - CITROEN C4 2.0 16V Turbo WRC, base mot. XU (après 2009) WRC - FORD Focus 2 2.5 20V Turbo ST 225 - FORD Focus 2 2.5 20V Turbo RS - MITSUBISHI Lancer 2.0 16V Turbo (Evo 9) Gr....

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Bougie NGK Iridium DILKAR7C9H Renault Clio IV 4 RS

38.15 EUR

Bougie NGK Iridium DILKAR7C9H Renault Clio IV 4 RS Les bougies d'allumage Iridium NGK représentent la solution technique la plus aboutie du marché. Elles possèdent une pointe fine en Iridium sur l'électrode centrale, soudée au laser par un procédé spécial. L'Iridium est un métal précieux et l'un des matériaux les plus solides au monde. Il commence à fondre à partir de 2450°C et résiste particulièrement bien à l'érosion électrique créée par l'étincelle. La durée de vie d'une bougie Iridium est 2,5 fois supérieure à celle d'une bougie standard. L'utilisation de l'Iridium permet de : - Réduire l'électrode centrale à une pointe très fine de 0,6 mm de diamètre / optimisation de la propagation de la flamme. - Diminuer la tension nécessaire à l'allumage. - Améliorer l'inflammation dans la chambre de combustion. Démarrage facilité. - Tension requise amoindrie. - Réduction de la consommation de carburant jusqu'à 5%. - Meilleure réactivité du moteur (jusqu'à 0,7 secondes gagnées sur un 0 à 100 km/h). - Extérieur traité anti-corrosion et anti-grippage. - Emissions polluantes réduites. - Ralenti moteur plus stable avec une réduction des vibrations. - Technologie “2 steps” : évite l'encrassement de l'isolant à l'aide d'un processus de nettoyage à l'arc électrique. Bougie pour : Renault Clio 4 RS moteur M5M 400 à partir de 2013 Nissan Juke NISMO moteur MR16DDT à partir de 2012

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Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT R21 2.0 Turbo

43.5 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT R21 2.0 Turbo NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Clio I 1.8 16V / 2.0 16V Williams

114.11 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Clio 1 1.8 16V / 2.0 16V Williams NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT 5 GT Turbo

35.39 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT 5 GT Turbo NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 309 1,9L GTi 16V XU9J4 160ch

102.16 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 309 1,9L GTi 16V XU9J4 160ch NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 205 1.6 GTi XU5 115ch

36.47 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 205 1.6 GTi XU5 115ch NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 205 GTi 1.6

64.96 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 205 GTi 1.6 NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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Bougie NGK Racing référence R7436-8 pour PEUGEOT 306 2.0 16V Gr. N

155.68 EUR

Bougie NGK Racing référence R7436-8 pour PEUGEOT 306 2.0 16V Gr. N Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 306 2.0 16V Gr. N (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule).

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Bougie NGK Platinium référence PLTR6A-10G pour FORD Focus 2.0 RS Turbo

23.7 EUR

Bougie NGK Platinium référence PLTR6A-10G pour FORD Focus 2.0 RS Turbo Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - FORD Focus 2.0 RS Turbo année 1998-2004 moteur HDMA duratec RS SFI Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 25,0 mm Ecartement des électrodes : 1,0 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm

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Bougie Karting NGK B10EG

12.98 EUR

Bougie Karting NGK B10EG Une bougie d'allumage spécialisée pour la compétition La gamme de bougies d'allumage Racing Compétition est adaptée aux différents types de véhicules de compétition et leur offre de nombreux avantages : - Résistance aux très hautes températures - Design adapté aux conditions extrêmes - Puissance et performance maximum - Durée de vie optimale Conseillé pour moteurs K55, N100, ICA ancien modèle ainsi que les moteur 125 à boite.

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Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Clio II 2.0 16V RS

50.66 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Clio II 2.0 16V RS NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - RENAULT Clio 2 2.0 16V moteur RS F4R 730 172CV à partir du 03/1998 ou 182CV à partir du 01/2000

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Bougie NGK Racing référence R6601-10 pour CITROEN Xsara Kit Car Gr. A ou PEUGEOT 306 Maxi Gr. A

98.44 EUR

Bougie NGK Racing référence R6601-10 pour CITROEN Xsara Kit Car Gr. A ou PEUGEOT 306 Maxi Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - CITROEN Xsara Kit Car Gr. A - PEUGEOT 306 2.0 16V Maxi Gr. A - SKODA Fabia 2.0 16S S2000 Nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre...

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Bougie NGK Racing référence R7433-9 pour HONDA Integra 1.8 16V Type R Gr. N ou PORSCHE 996

148.7 EUR

Bougie NGK Racing référence R7433-9 pour HONDA Integra 1.8 16V Type R Gr. N ou PORSCHE 996 Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - HONDA Integra 1.8 16V Type R (190CV) Gr. N - HONDA S2000 2.0 16V (242CV) Gr. N - PORSCHE 996 3.6 Gt3 (381CV) - RENAULT Megane 2 2.0 16V Turbo RS Gr. A Nous vous conseillons de...

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Bougie NGK Racing référence R7434-10 pour RENAULT Megane 1 2.0 16V Kit Car

149.58 EUR

Bougie NGK Racing référence R7434-10 pour RENAULT Megane 1 2.0 16V Kit Car Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - RENAULT Megane 1 2.0 16V Kit Car Gr.A - MITSUBISHI Lancer 2.0 16V turbo (EVO 7 & EVO 8) Gr.A - VOLKSWAGEN Golf 2 1.8 GTi 16V (139CV) Gr.A Nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de...

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Bougie NGK Racing référence R2525-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A

107.68 EUR

Bougie NGK Racing référence R2525-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour BMW M3 E30 E36 Gr.A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ12x19mm (16.0Hex) Type de bougie: DC-E Indice de température: 10 Type de terminal:...

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Bougie NGK Platinium référence PLFR5A-11 pour NISSAN 350Z

29.13 EUR

Bougie NGK Platinium référence PLFR5A-11 pour NISSAN 350Z Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - NISSAN 350Z 3.5 V6 24V (313CV) moteur VQ35DE à partir du 03/2003 - CITROEN C5 I (DC_) / Break (DE_), 3.0 V6 (DCXFXC, DCXFXF) XFX (ES9J4S) 6 207CV, 03.01 - 08.04 - PEUGEOT 407 (6D_) / Coupé (6C_) / SW (6E_) 3.0 XFV (ES9A) 4 211CV, 05.04 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 26,5 mm Ecartement des électrodes : 1,1 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm

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Bougie NGK Iridium LTR6DI-8 Ford Focus III ST RS

20.01 EUR

Bougie NGK Iridium LTR6DI-8 Ford Focus III ST RS Les bougies d'allumage Iridium NGK représentent la solution technique la plus aboutie du marché. Elles possèdent une pointe fine en Iridium sur l'électrode centrale, soudée au laser par un procédé spécial. L'Iridium est un métal précieux et l'un des matériaux les plus solides au monde. Il commence à fondre à partir de 2450°C et résiste particulièrement bien à l'érosion électrique créée par l'étincelle. La durée de vie d'une bougie Iridium est 2,5 fois supérieure à celle d'une bougie standard. L'utilisation de l'Iridium permet de : - Réduire l'électrode centrale à une pointe très fine de 0,6 mm de diamètre / optimisation de la propagation de la flamme. - Diminuer la tension nécessaire à l'allumage. - Améliorer l'inflammation dans la chambre de combustion. Démarrage facilité. - Tension requise amoindrie. - Réduction de la consommation de carburant jusqu'à 5%. - Meilleure réactivité du moteur (jusqu'à 0,7 secondes gagnées sur un 0 à 100 km/h). - Extérieur traité anti-corrosion et anti-grippage. - Emissions polluantes réduites. - Ralenti moteur plus stable avec une réduction des vibrations. - Technologie “2 steps” : évite l'encrassement de l'isolant à l'aide d'un processus de nettoyage à l'arc électrique. Bougie pour : GALAXY (WA6) : 2.0 EcoBoost 203cv S-MAX (WA6) : 2.0 EcoBoost 240cv / 2.0 EcoBoost 203cv / 2.0 EcoBoost 199cv MONDEO IV (BA7) : 2.0 EcoBoost 240cv / 2.0 SCTi 203cv MONDEO IV Turnier (BA7) : 2.0 EcoBoost 240cv / 2.0 SCTi 203cv FOCUS III : 2.0 ST 250cv / 2.3 RS 350cv FOCUS III Turnier : 2.0 ST 250cv MONDEO V Turnier : 2.0 EcoBoost 203cv / 2.0 EcoBoost 240cv MONDEO V 3/5 portes : 2.0 EcoBoost 203cv / 2.0 EcoBoost 240cv MONDEO V A trois volumes : 2.0 EcoBoost 240cv / 2.0 EcoBoost 203cv S-MAX : 2.0 EcoBoost 240cv GALAXY : 2.0 EcoBoost 240cv MUSTANG Coupé : 2.3 EcoBoost 314cv / 2.3 EcoBoost 317cv MUSTANG Convertible : 2.3 EcoBoost 314cv / 2.3 EcoBoost 317cv

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Bougie NGK Platinium référence PKR7A pour BMW M3 E36 3.2, Z3 M 3.2

35.1 EUR

Bougie NGK Platinium référence PKR7A pour BMW M3 E36 3.2, Z3 M 3.2 Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - BMW M3 E36 3.2 année 1995-1999 moteur S50B32 - BMW Z3 3.2 cab et coupé année 1996-2000 moteur S50B32 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 12,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 0,7 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm

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Bobine d'allumage NGK pour Renault

49.96 EUR

Bobine d'allumage NGK pour Renault Pièce de qualité équivalente à la pièce montée d'origine. Référence NGK : U5001.

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Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 309 1.9 GTi

73.77 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 309 1.9 GTi NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - PEUGEOT 309 1.9 GTi moteur XU9 160CV à partir du 07/1992

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Faisceau d'allumage NGK pour HONDA Civic 1.6 16V

104.18 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour HONDA Civic 1.6 16V NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - HONDA Civic 1.6 16V CRX VTi (EG-EH-EJ) moteur B16A2 160CV de 1992 à 1995 - HONDA Civic 1.6 16V VTi (EK4) moteur B16A2 150CV de 1996 à 1998

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Bougie NGK Racing référence R5724-9 pour PEUGEOT 205 1.8 T16 (Standard) ou RENAULT R5 Alpine Turbo 840.725

9.06 EUR

Bougie NGK Racing référence R5724-9 pour PEUGEOT 205 1.8 T16 (Standard) ou RENAULT R5 Alpine Turbo 840.725 Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 205 1.8 T16 (Standard) 1984 - RENAULT R5 Alpine Turbo 840.725 de 1976 à 1981 - RENAULT R5 Turbo 1 & 2 (R8220 - Olive Monobloc) (nous vous conseillons de...

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Bougie NGK Standard référence ZFR6BP-G pour OPEL Astra J ou Corsa D

31.43 EUR

Bougie NGK Standard référence ZFR6BP-G pour OPEL Astra J ou Corsa D Les principaux constructeurs optent régulièrement pour la technologie et la qualité des produits NGK. C'est pour cette raison que NGK est devenu le spécialiste et N°1 mondial en bougies d'allumage. Leurs exigences : garantir à leurs produits - La plus haute technicité - La meilleure qualité - Des performances et une longévité inégalées testées dans des conditions extrêmes Les bougies d'allumage NGK associent le savoir-faire et l'exigence de spécialistes, ainsi que l'optimisation des dernières technologies les plus performantes tout en minimisant l'impact sur l'environnement. Bougie pour : - OPEL Astra J 1.6 Turbo moteur A16LET 180CV à partir du 10/2009 - OPEL Corsa D 1.6, 1.6 GSi, 1.6 Turbo OPC moteur Z16LET - A16LET - Z16LEL - Z16LER et A16LER 150CV/180CV/192CV à partir du 11/2006 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 0,9 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm

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Bougie NGK Racing référence BR9EG pour MITSUBISHI Lancer Gr. N

15.81 EUR

Bougie NGK Racing référence BR9EG pour MITSUBISHI Lancer Gr. N Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Diamètre de clé : 20,8 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 0,6 mm Résistance : Avec résistance, 5 kOhm Convient pour : - MITSUBISHI Lancer 2.0 16V Turbo (EVO 1 à EVO6) Gr. N

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Bougie NGK Platinium référence PZFR6R pour SEAT Ibiza IV 1.4 FSi

23.66 EUR

Bougie NGK Platinium référence PZFR6R pour SEAT Ibiza IV 1.4 FSi Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - SEAT Ibiza 4 1.4 FSi, FSi Cupra 150CV/180CV à partir du 05/09 code moteur CAVF et CAVE - AUDI A3 1.4 CAXC 4 125 09.07-06.08 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage :14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 0,9 mm Résistance : Avec résistance, 1 kOhm

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Faisceau d'allumage NGK pour HONDA Integra 1.8 16V

156.83 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour HONDA Integra 1.8 16V NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - HONDA Integra 1.8 16V Type R (DC2) moteur B18C6 190CV à partir du 01/1998

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Faisceau d'allumage NGK pour CITROEN AX 1.4 GTi ou PEUGEOT 205 1.3 Rallye

54.26 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour CITROEN AX 1.4 GTi ou PEUGEOT 205 1.3 Rallye NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - CITROEN AX 1.4 GTi moteur TU3J2 100CV du 09/1991 au 12/1992 - PEUGEOT 205 1.3 Rallye moteur TU24 100CV du 03/1988 au 06/1992

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Bougie NGK Laser Platinium PLFR6A-11 Renault Clio V6

26.32 EUR

Bougie NGK Laser Platinium PLFR6A-11 Renault Clio V6 Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour Renault Clio V6 code moteur L7X 760 de 2000 à 2002

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Bougie NGK Racing référence R6601-9 RENAULT Clio S1600 Gr.A

85.48 EUR

Bougie NGK Racing référence R6601-9 RENAULT Clio S1600 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - FIAT Grande Punto 2.0 16V S2000 - RENAULT Clio 2 1.6 16V S1600 Gr.A - RENAULT Clio 3 2.0 16V R3 Max Gr.R - RENAULT Twingo 2 1.6 16V R1 et R2 GR.R

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Bougie NGK Racing référence R7435-9 pour PEUGEOT 106 XSI Gr.A ou 106 Rallye Gr.A

155.99 EUR

Bougie NGK Racing référence R7435-9 pour PEUGEOT 106 XSI Gr.A ou 106 Rallye Gr.A. Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - CITROEN Saxo 1.6 16V VTS Gr.N - CITROEN Xsara et ZX 2.0 16V Gr.A - FORD Escort Cosworth 2.0 16V turbo - PEUGEOT 106 1.6 8V XSi Gr.A - PEUGEOT 106 Rallye 1.3 Kit Car Gr.A - PEUGEOT 205 1.3...

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Bougie NGK Platinium référence LKR8AP pour BMW M3 E92 ou M5 E60

36.52 EUR

Bougie NGK Platinium référence LKR8AP pour BMW M3 E92 ou M5 E60 Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Caractéristiques : - Diamètre de clé : 16 mm. - Diamètre de filetage : 12 mm. - Longueur du filetage : 26,5 mm. - Ecartement des électrodes : 0,9 mm. - Résistance : 5 kOhm. Bougie pour : - BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0 V8 420 kW moteur S65 B40 à partir de 09/2007. - BMW M5 E60 5.0 V10 500 kW moteur S85 B50 à partir de 11/2004. - BMW M6 E63 5.0 V10 507 kW moteur S85 B50 à partir de 11/2004.

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Bougie NGK Laser Platinium PFR6G-9 Renault Twingo II R.S.

26.99 EUR

Bougie NGK Laser Platinium PFR6G-9 Renault Twingo 2 RS Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour LAGUNA II (BG0/1_) : 2.0 16V Turbo 163cv / 2.0 16V 170cv / 2.0 16V 204cv LAGUNA II Grandtour (KG0/1_) : 2.0 16V Turbo 163cv / 2.0 16V 170cv / 2.0 16V 204cv TRAFIC II Autobus/Autocar (JL) : 2.0 120cv / 2.0 16V 117cv TRAFIC II Camionnette (FL) : 2.0 120cv / 2.0 16V 117cv AVANTIME (DE0_) : 2.0 16V Turbo 163cv VEL SATIS (BJ0_) : 2.0 16V Turbo 163cv / 2.0 16 V Turbo 170cv / 2.0 Turbo 147cv ESPACE IV (JK0/1_) : 2.0 Turbo 163cv / 2.0 170cv MEGANE II (BM0/1_, CM0/1_) : 2.0 16V Turbo 163cv SCÉNIC II (JM0/1_) : 2.0 16V Turbo 163cv MEGANE II Coupé-Cabriolet (EM0/1_) : 2.0 16V Turbo 163cv GRAND SCÉNIC II (JM0/1_) : 2.0 163cv TRAFIC II Camion plate-forme/Châssis (EL) : 2.0 120cv LAGUNA III (BT0/1) : 2.0 16V Turbo 170cv LAGUNA III Grandtour (KT0/1) : 2.0 16V Turbo 170cv LAGUNA Coupé (DT0/1) : 2.0 16V Turbo 170cv MEGANE III 3/5 portes (BZ0_) : 2.0 TCe 180cv MEGANE III Coupé (DZ0/1_) : 2.0 TCe 180cv MEGANE III Grandtour (KZ0/1) : 2.0 TCe 180cv MEGANE CC (EZ0/1_) : 2.0 TCe 180cv TWINGO II (CN0_) : 1.6 16V 133cv

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Bougie NGK Racing référence R5724-10 pour PEUGEOT 205 1.8 T16 (Kit) ou RENAULT R5 Alpine Turbo 840.726

23.08 EUR

Bougie NGK Racing référence R5724-10 pour PEUGEOT 205 1.8 T16 (Kit) ou RENAULT R5 Alpine Turbo 840.726 Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 205 1.8 T16 (Kit) 300CV 1984 - RENAULT R5 Alpine Turbo 840.726 - C6J728/750 de 1982 à 1985 (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie...

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Bougie NGK Racng référence R7436-9 pour FORD Sierra Cosworth

144.54 EUR

Bougie NGK Racng référence R7436-9 pour FORD Sierra Cosworth Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Bougie pour : - FORD Sierra Cosworth année 1987-1992 moteur N5B - Autres véhicules : pour consulter le catalogue NGK cliquez ici.

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Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 205 1,9L GTi XU9 130cv

64.36 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 205 1,9L GTi XU9 130cv NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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Bougie NGK Racing référence R6918B-9 pour LANCIA Delta Integrale Turbo Gr. A

74.15 EUR

Bougie NGK Racing référence R6918B-9 pour LANCIA Delta Integrale Turbo Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour LANCIA Delta Integrale Turbo Gr. A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ14x19mm ( 20.8Hex) Type de bougie: B-E Indice de...

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Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 106 1.3 Rallye / 1.6 Xsi / 1.6 Rallye / 1.6 16V - CITROEN Saxo VTS 1.4 / 1.6 16V

48.28 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour PEUGEOT 106 1.3 Rallye / 1.6 Xsi / 1.6 Rallye / 1.6 16V - CITROEN Saxo VTS 1.4 / 1.6 16V NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Convient pour : - CITROEN Saxo 1.6 16V VTS moteur TU5JP-TU5J4 120CV à partir de 1997 - PEUGEOT 106 1.3 Rallye moteur TU2J2 100CV du 11/1993 au 03/1996 - PEUGEOT 106 1.6 XSI moteur TU5J2 101CV du 07/1995 au 05/1996 - PEUGEOT 106 1.6 Rallye moteur TU5J2 101CV à partir du 06/1996 - PEUGEOT 106 1.6 16V S16 moteur TU5J4 120CV du 06/1996 au 01/2000

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Bougie NGK Racing référence R7376-10 pour MITSUBISHI Lancer Evolution I à VI Gr. A

112.31 EUR

Bougie NGK Racing référence R7376-10 pour MITSUBISHI Lancer Evolution I à VI Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour MITSUBISHI Lancer Evolution I à VI Gr. A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ14x19mm ( 20.8Hex) Type de bougie: B-E...

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Bougie NGK Platinium référence PFR8S8EG pour AUDI A4 3.0 S4 Quattro

33.21 EUR

Bougie NGK Platinium référence PFR8S8EG pour AUDI A4 3.0 S4 Quattro Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - AUDI A4 3.0 S4 Quattro 333 CV à partir du 11/2008, code moteur CAKA & CCBA - AUDI A5 3.0, S5 CAKA 6 333CV, 06.09 - AUDI A8 3.0, TFSi Quattro CAJA, 6 290CV, 10.08 - 03.11 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Résistance : Avec résistance, 1 kOhm

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Bougie NGK Racing référence R7435-10 pour FORD Escort Cosworth Gr. A

117.78 EUR

Bougie NGK Racing référence R2349-10 pour FORD Escort Cosworth Gr. A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour FORD Escort Cosworth (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ14x19mm (16.0Hex) Type de bougie: BCP-E (JIS) Indice de température: 10 Type...

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Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Mégane I 2.0 16V Coupé

111.47 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour RENAULT Mégane I 2.0 16V Coupé NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - RENAULT Mégane 1 2.0 16V Coupé moteur F7R 710/714 150CV du 10/1995 au 09/1999

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Bougie NGK Racing référence R2349-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A

161.87 EUR

Bougie NGK Racing référence R2349-10 pour BMW M3 E30 E36 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour BMW M3 E30 E36 Gr.A (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule). Type de filetage: φ12x19mm (16.0Hex) Type de bougie: DC-E Indice de température: 10 Type de terminal:...

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Bougie NGK Racing référence R7345-9 pour PEUGEOT 206 RCC Circuit ou 206 1.6 16V S1600 Gr. A

88.38 EUR

Bougie NGK Racing référence R7345-9 pour PEUGEOT 206 Super 1600 Gr.A Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 206 RCC Circuit - PEUGEOT 206 1.6 16V S1600 Gr. A(nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule).

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Bougie NGK Platinium référence PZFR5D11 pour SEAT Leon 2.3 et 2.8 24V

27.26 EUR

Bougie NGK Platinium référence PZFR5D11 pour SEAT Leon 2.3 et 2.8 24V Les bougies d'allumage Platinium possèdent une pastille en alliage de Platine sur l'électrode centrale (bougie mono platine), ou sur l'électrode de masse et l'électrode centrale (bougie double platine), permettant : - d'augmenter de la durée de fonctionnement de la bougie, - d'améliorer les performances qui restent constantes même dans les conditions les plus extrêmes. La dimension réduite de l'électrode diminue la tension nécessaire, et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion. Bougie pour : - SEAT Leon 2.3 24V de 170 à 204CV du 05/01 au 04/04 code moteur AQN, AUE, BDE - SEAT Leon 2.8 24V de 170 à 204CV du 05/01 au 04/04 code moteur AQN, AUE, BDE - SEAT Ibiza 2, 1.4i ANW 4 60CV 05.99 - 08.00 - FORD Galaxy 2, 2.8 VR6 AYL CD V6 24V SEFI 6 204CV 04.00 - 02.06 Diamètre de clé : 16,0 mm Diamètre de filetage : 14,0 mm Longueur du filetage : 19,0 mm Ecartement des électrodes : 1,1 mm Résistance : Avec résistance, 1 kOhm

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Faisceau d'allumage NGK pour LOTUS Elise 1.8 16V moteur 18K4K

124.62 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour LOTUS Elise 1.8 16V moteur 18K4K NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix. Résistance élevé au contact des hydrocarbures comme l'huile et l'essence. Résistance maximum aux amplitudes thermiques importantes ainsi qu'aux fortes températures (jusqu'à 220°) Transmission optimale de la haute tension d'allumage. Convient pour : - LOTUS Elise 1.8 16V S11, 111S moteur 18K4K 145CV à partir de 1999

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Bougie NGK Racing référence R7437-8 pour PEUGEOT 206 Gr. N

137.46 EUR

Bougie NGK Racing référence R7437-8 pour PEUGEOT 206 Gr. N Choisissez la bonne bougie selon le design de l'électrode, la température de la bougie, le niveau de préparation de votre moteur et les conditions de course. Les bougies avec un indice de température élevé ont des capacités de refroidissement supérieures. Les bougies racing NGK ont été développées pour être utilisées dans des moteurs qui ont été modifiés. Elles permettent d'obtenir une puissance maximale dans des conditions extérieures précises, en particulier quand la température ambiante est élevée. Les bougies racing NGK diffèrent des bougies standard en apparence et en performance. Elles sacrifient la durée de vie et la performance à faible régime pour les privilégier à haut régime. Comment choisir sa bougie racing NGK 1. Design de la bougie: pour déterminer le design de la bougie, consulter le manuel de votre véhicule ou les caractéristiques des bougies que vous utilisez afin de contrôler : le filetage, le diamètre, la longueur et les caractéristiques du joint rondelle de bougie. 2. Le design de l'électrode de la bougie : Plus l'électrode est longue, meilleurs seront l'étincelle et l'allumage du mélange au sein du cylindre. Les électrodes longues sont plus sujettes à l'usure. Les contraintes de chaleur et de vibration sur les moteurs de course sont la raison pour laquelle il est conseillé de choisir un design d'électrode qui réduit son risque d'usure. Type projetée Quasi similaire à l'électrode d'une bougie standard, ces bougies donnent une bonne performance générale pour les moteurs légèrement modifiés et atmosphériques ainsi que pour les moteurs turbo pour le couple à bas et mi-régime. Type masse carrée Ce type d'électrode procure une performance supérieure pour les moteurs turbos. L'électrode courte est largement plus résistante contre les impacts de l'explosion. Type demi-surface C'est la configuration de bougie ultime. Quasiment toutes les fissures d'électrode de masse et les problèmes de fonte de l'électrode positives sont évitées avec ce type de bougie. La durée de vie et la performance à bas régimes sont réduites. 3. La température de la bougie : il est très important de choisir l'indice de température qui garde l'électrode à une température de fonctionnement idéale y compris dans des conditions extrême de course. Un indice élevé ne procure par de meilleures performances, il améliore simplement l'habilité de la bougie à dissiper la chaleur. 4. Les résistances: Due aux systèmes de réglage automatique de l'avance à l'allumage, il y a des différences de performance entre les bougies avec et sans résistances. Aussi certains moteurs requièrent selon les modèles des bougies avec résistance pour éviter les problèmes moteurs. Caractéristiques de la bougie : Convient pour : - PEUGEOT 206 2.0 S16 CC du 09/2000 au 02/2009 Gr. N (nous vous conseillons de vérifier la compatibilité de cette bougie avec votre véhicule).

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Faisceau d'allumage NGK pour LANCIA Integrale Evo 211ch / Turbo HPE

69.4 EUR

Faisceau d'allumage NGK pour LANCIA Integrale Evo 211ch / Turbo HPE NGK dispose d'une gamme de faisceaux d'allumage ou faisceaux haute tension répondant aux exigences d'origine et à la qualité exigée par les constructeurs automobiles. Les faisceaux d'allumage NGK se distinguent par leur qualité, leur durée de vie et un meilleur rapport qualité prix.

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BG RACING Adaptateurs montage écrou central Hubstands Proline pour MCLAREN MP4-12C GT3

660 EUR

Adaptateurs montage écrou central Hubstands Proline pour MCLAREN MP4-12C GT3 Permet d'adapter votre platine Hubstands à un véhicule équipé d'écrou central. Livrés par 4. A utiliser avec le kit Hubstands réf. BGRHS051CPL. Convient pour MCLAREN MP4-12C GT3.

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CATCAMS Arbre à cames CAT CAMS TU5JP4 252°/247° pour PEUGEOT 206 OU CITROEN C2 C3

584.2 EUR

Arbre à cames CAT CAMS TU5JP4 252°/247° pour PEUGEOT 206 OU CITROEN C2 C3 L'utilisation d'arbres à cames de compétition permet une augmentation de puissance et du couple, en améliorant grâce à une meilleure gestion de l'ouverture et de la fermeture des soupapes, le remplissage en mélange air/carburant des cylindres. Il existe pour chaque véhicule plusieurs types d'arbre à cames suivant l'utilisation que vous souhaitez. Caractéristiques : Type moteur : TU5JP4 Affectation : Route Ouverture 0.1mm+J : 252°/247° Levée de soupapes (mm) : 8,70/8,70 Poussoir : Hydrau Coupelles : Origine Ressorts soupapes : Origine Poussoir : Origine

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Fixation de siège RECARO pour CITROEN C2 / C3 / C4 / DS3 et PEUGEOT 207 / 208 / 307 gauche

517 EUR

Fixation de siège RECARO pour CITROEN C2 / C3 / C4 / DS3 et PEUGEOT 207 / 208 / 307 Montage spécifique. Platine de montage pour CITROEN C2/C3/C4 et DS3. Platine de montage pour PEUGEOT 207/208 et 307. Montage : Gauche.

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Plaquettes de frein EBC BRAKES YELLOWSTUFF pour CITROEN Xsara C3 C4 ou PEUGEOT 206 207 307 avant

137.5 EUR

Plaquettes de frein EBC BRAKES YELLOWSTUFF pour CITROEN Xsara C3 C4 ou PEUGEOT 206 207 307 avant Des plaquettes à haut niveau de friction conçues pour la course, mais parfaitement sûres sur route. Cette plaquette YELLOWSTUFF au coefficient de friction de 0.5, utilise un matériau 100 % course capable de supporter de hautes températures. Elle offre une grande longévité et un comportement étonnant, qui définissent une nouvelle tendance pour les plaquettes de frein de course utilisables sur route. Excellent mordant même à froid afin d'être également utilisées en toute sécurité sur route. Mais c'est une fois montée en température que ces plaquettes sauront vous satisfaire par leur rapport qualité / prix imbattable ! Convient pour : - CITROEN Berlingo Multispace 1.6 D ESP de 2005 à 2008 étrier Bosch - CITROEN Xsara 2.0 16v de 2001 à 2005 étrier Bosch - CITROEN Xsara 2.0 TD de 2002 à 2005 étrier Bosch - CITROEN Xsara Estate 2.0 TD de 2001 à 2005 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 1.6 de 2000 à 2010 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 1.6 de 2000 à 2010 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 1.8 de 2000 à 2005 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 1.8 de 2000 à 2005 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 2.0 de 2003 à 2010 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 2.0 de 2003 à 2010 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 1.6 TD de 2004 à 2010 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 1.6 TD de 2004 à 2010 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 2.0 TD de 2000 à 2005 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 2.0 TD de 2000 à 2005 étrier Bosch - CITROEN C3 1.6 de 2002 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C3 1.6 de 2002 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C3 1.6 TD de 2005 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C3 1.6 TD de 2009 à étrier Bosch - CITROEN C3 1.6 TD de 2009 à étrier Bosch - CITROEN C4 1.4 (ESP) de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.4 (ESP) de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 (ESP) de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 (ESP) de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 2.0 de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 2.0 de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 TD (ESP) de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 TD (ESP) de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 TD (ESP) de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 TD (ESP) de 2004 à 2009 étrier Bosch - PEUGEOT 206 2.0 16v Rc de 2003 à 2006 étrier Bosch - PEUGEOT 207 1.4 16v de 2007 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207 1.6 de 2006 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207 1.6 de 2006 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207 1.6 Turbo de 2006 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207 1.6 Turbo de 2006 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207 1.6 TD de 2006 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207 1.6 TD de 2006 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207 1.6 TD de 2006 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207 1.6 TD de 2006 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207CC 1.6 de 2007 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207CC 1.6 de 2007 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207CC 1.6 Turbo de 2007 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207CC 1.6 Turbo de 2007 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207CC 1.6 TD de...

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Plaquettes de frein EBC BRAKES YELLOWSTUFF pour CITROEN C4 ou PEUGEOT 207 307 arrière

96.5 EUR

Plaquettes de frein EBC BRAKES YELLOWSTUFF pour CITROEN C4 ou PEUGEOT 207 307 arrière Des plaquettes à haut niveau de friction conçues pour la course, mais parfaitement sûres sur route. Cette plaquette YELLOWSTUFF au coefficient de friction de 0.5, utilise un matériau 100 % course capable de supporter de hautes températures. Elle offre une grande longévité et un comportement étonnant, qui définissent une nouvelle tendance pour les plaquettes de frein de course utilisables sur route. Excellent mordant même à froid afin d'être également utilisées en toute sécurité sur route. Mais c'est une fois montée en température que ces plaquettes sauront vous satisfaire par leur rapport qualité / prix imbattable ! Convient pour : - CITROEN C4 1.4 de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.4 (ESP) de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 (ESP) de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 2.0 de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 2.0 VTS de 2004 à 2006 étrier ATE - CITROEN C4 2.0 VTS de 2007 à 2009 étrier ATE - CITROEN C4 1.6 TD de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 TD (ESP) de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 TD de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 TD (ESP) de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 2.0 TD de 2004 à 2006 étrier ATE - CITROEN C4 2.0 TD de 2007 à 2009 étrier ATE - PEUGEOT 207 1.6 de 2006 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207 1.6 Turbo de 2006 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207 1.6 Turbo de 2007 à 2012 étrier ATE - PEUGEOT 207 1.6 TD de 2006 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207 1.6 TD de 2006 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207 1.6 TD de 2006 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207CC 1.6 de 2007 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207CC 1.6 Turbo de 2007 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 207CC 1.6 TD de 2007 à 2012 étrier Bosch - PEUGEOT 307 1.4 de 2001 à 2008 étrier Bosch - PEUGEOT 307 1.6 de 2001 à 2008 étrier Bosch - PEUGEOT 307 2.0 de 2001 à 2008 étrier Bosch - PEUGEOT 307 2 de 2004 à 2006 étrier ATE - PEUGEOT 307 2 de 2007 à 2008 étrier ATE - PEUGEOT 307 1.4 TD de 2001 à 2008 étrier Bosch - PEUGEOT 307 1.6 TD de 2005 à 2008 étrier Bosch - PEUGEOT 307 1.6 TD de 2005 à 2008 étrier Bosch - PEUGEOT 307 2.0 TD de 2001 à 2008 étrier Bosch - PEUGEOT 307 2.0 TD de 2001 à 2008 étrier Bosch - PEUGEOT 307 2.0 TD de 2001 à 2008 étrier Bosch - PEUGEOT 307 2.0 TD de 2003 à 2006 étrier ATE - PEUGEOT 307 2.0 TD de 2007 à 2008 étrier ATE - PEUGEOT 307 CC 1.6 de 2003 à 2008 étrier Bosch - PEUGEOT 307 CC 2.0 de 2003 à 2008 étrier Bosch - PEUGEOT 307 CC 2 de 2004 à 2006 étrier ATE - PEUGEOT 307 CC 2 de 2007 à 2008 étrier ATE - PEUGEOT 307 CC 2.0 TD de 2005 à 2006 étrier ATE - PEUGEOT 307 CC 2.0 TD de 2007 à 2008 étrier ATE Merci de contrôler attentivement votre montage pour être sur de la compatibilité de la plaquette avec votre étrier. IMPORTANT : les plaquettes de freins ont besoin d'effectuer un rodage sérieux, pour une efficacité ultérieure maximale. • Roulez à faible allure, 40 ou 50 km/h et donnez de petits coups...

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Plaquettes de frein EBC BRAKES YELLOWSTUFF pour AUDI A1 CITROEN C4 PEUGEOT 307 SEAT Ibiza VOLKSWAGEN Golf V/VI + autres modèles avant

175.9 EUR

Plaquettes de frein EBC BRAKES YELLOWSTUFF pour AUDI A1 CITROEN C4 PEUGEOT 307 SEAT Ibiza VOLKSWAGEN Golf V/VI + autres modèles avant Des plaquettes à haut niveau de friction conçues pour la course, mais parfaitement sûres sur route. Cette plaquette YELLOWSTUFF au coefficient de friction de 0.5, utilise un matériau 100 % course capable de supporter de hautes températures. Elle offre une grande longévité et un comportement étonnant, qui définissent une nouvelle tendance pour les plaquettes de frein de course utilisables sur route. Excellent mordant même à froid afin d'être également utilisées en toute sécurité sur route. Mais c'est une fois montée en température que ces plaquettes sauront vous satisfaire par leur rapport qualité / prix imbattable ! Convient pour : - AUDI A1 1.2 Turbo de 2010 à étrier ATE - AUDI A1 1.4 Turbo de 2010 à étrier ATE - AUDI A1 1.6 TD de 2010 à étrier ATE - AUDI A1 2.0 TD de 2011 à étrier ATE - AUDI A3 (8P) 1.2 Turbo de 2010 à 2012 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 1.2 Turbo de 2010 à 2012 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 1.4 Turbo de 2007 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 1.4 Turbo de 2009 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 1.6 de 2003 à 2010 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 1.6 de 2009 à 2010 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 1.8 Turbo de 2007 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 1.8 Turbo de 2009 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 2.0 de 2003 à 2007 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 2.0 Turbo de 2004 à 2012 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 2.0 Turbo de 2004 à 2012 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 1.6 TD de 2009 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 1.6 TD de 2009 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 1.9 TD de 2003 à 2009 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 2.0 TD de 2003 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 2.0 TD de 2009 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 2.0 TD de 2006 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 (8P) 2.0 TD de 2006 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 Quattro (8P) 1.8 Turbo de 2008 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 Quattro (8P) 1.8 Turbo de 2008 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 Quattro (8P) 2.0 Turbo de 2004 à 2012 étrier ATE - AUDI A3 Quattro (8P) 2.0 TD de 2004 à 2007 étrier ATE - AUDI A3 Quattro (8P) 2.0 TD de 2006 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 Cabriolet 1.2 Turbo de 2010 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 Cabriolet 1.4 Turbo de 2011 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 Cabriolet 1,6 de 2008 à 2010 étrier ATE - AUDI A3 Cabriolet 1.8 Turbo de 2008 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 Cabriolet 2.0 Turbo de 2008 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 Cabriolet 1.6 TD de 2008 à 2013 étrier ATE - AUDI A3 Cabriolet 1.9 TD de 2008 à 2009 étrier ATE - AUDI A3 Cabriolet 2.0 TD de 2008 à 2013 étrier ATE - CITROEN C4 2.0 VTS de 2004 à 2006 étrier ATE - CITROEN C4 2.0 VTS de 2004 à 2006 étrier ATE - CITROEN C4 2.0 TD de 2004 à 2006 étrier ATE - CITROEN C4 2.0 TD de 2004 à 2006 étrier ATE - PEUGEOT 307 2 de 2004 à 2006 étrier ATE - PEUGEOT 307 2 de 2004 à 2006 étrier ATE - PEUGEOT 307 2.0 TD de 2003 à 2006 étrier ATE - PEUGEOT 307 2.0 TD de 2003 à 2006 étrier ATE - PEUGEOT 307 CC 2 de 2004 à 2006 étrier ATE - PEUGEOT 307 CC 2 de 2004 à 2006 étrier ATE - PEUGEOT 307...

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Plaquettes de frein EBC BRAKES YELLOWSTUFF pour CITROEN Xsara C4 DS3 ou PEUGEOT 206 207 307 avant

102.93 EUR

Plaquettes de frein EBC BRAKES YELLOWSTUFF pour CITROEN Xsara C4 DS3 ou PEUGEOT 206 207 307 avant Des plaquettes à haut niveau de friction conçues pour la course, mais parfaitement sûres sur route. Cette plaquette YELLOWSTUFF au coefficient de friction de 0.5, utilise un matériau 100 % course capable de supporter de hautes températures. Elle offre une grande longévité et un comportement étonnant, qui définissent une nouvelle tendance pour les plaquettes de frein de course utilisables sur route. Excellent mordant même à froid afin d'être également utilisées en toute sécurité sur route. Mais c'est une fois montée en température que ces plaquettes sauront vous satisfaire par leur rapport qualité / prix imbattable ! Convient pour : - CITROEN Xsara 1.4 de 2000 à 2005 étrier Bosch - CITROEN Xsara 1.6 de 2000 à 2005 étrier Bosch - CITROEN Xsara 1.4 TD de 2003 à 2005 étrier Bosch - CITROEN Xsara 2.0 TD de 2000 à 2005 étrier Bosch - CITROEN Xsara Estate 1.4 de 2000 à 2001 étrier Bosch - CITROEN Xsara Estate 1.6 de 2000 à 2005 étrier Bosch - CITROEN Xsara Estate 2.0 TD de 2000 à 2005 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 1.6 de 2000 à 2010 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 1.8 de 2000 à 2005 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 2.0 de 2003 à 2010 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 1.6 TD de 2004 à 2010 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 1.6 TD de 2004 à 2010 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 2.0 TD de 2000 à 2005 étrier Bosch - CITROEN Xsara Picasso 2.0 TD de 2000 à 2005 étrier Bosch - CITROEN C2 1,6 de 2003 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C2 1.6 TD de 2005 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C3 1.1 à partir de 2009 étrier Bosch - CITROEN C3 1.4 à partir de 2009 étrier Bosch - CITROEN C3 1.4 16v de 2003 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C3 1.4 16v de 2003 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C3 1.4 16v à partir de 2009 étrier Bosch - CITROEN C3 1.4 TD à partir de 2009 étrier Bosch - CITROEN C3 1.6 TD à partir de 2009 étrier Bosch - CITROEN C3 1.6 TD à partir de 2009 étrier Bosch - CITROEN C3 Picasso 1,4 de 2009 à 2012 étrier Bosch - CITROEN C3 Picasso 1.6 TD à partir de 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.4 de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.4 de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 TD de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 TD de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 TD de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN C4 1.6 TD de 2004 à 2009 étrier Bosch - CITROEN DS3 1,4 à partir de 2010 étrier Bosch - CITROEN DS3 1.6 TD à partir de 2010 étrier Bosch - PEUGEOT 206 1.4 de 2003 à 2011 étrier Bosch - PEUGEOT 206 1.4 de 2003 à 2011 étrier Bosch - PEUGEOT 206 1.6 de 2000 à 2006 étrier Bosch - PEUGEOT 206 1.6 de 2007 à 2011 étrier Bosch - PEUGEOT 206 2.0 16v de 2000 à 2011 étrier Bosch - PEUGEOT 206 1.6 TD de 2005 à 2011 étrier Bosch - PEUGEOT 206 1.6 TD de 2005 à 2011 étrier Bosch - PEUGEOT 206 2.0 TD de 2000 à 2011 étrier Bosch - PEUGEOT 206CC 1.6 (Disc offset 34mm) de...

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Ressorts courts EIBACH Pro-kit pour FIAT 500/ 500C 0.9, 1.2, 1.3 D Multijet, 1.4 ou FIAT 500/ 500C 1.4 Abarth

311.8 EUR

Ressorts courts EIBACH Pro-kit pour FIAT 500/ 500C 0.9, 1.2, 1.3 D Multijet, 1.4 ou FIAT 500/ 500C 1.4 Abarth Des ressorts légendaires pour un look et des performances sans compromis ! - Abaissement raisonnable du centre de gravité de votre voiture pour un comportement et un look plus sportifs. - Sécurité de conduite. - Confort de conduite grâce au fonctionnement progressif du système. - Réduction du roulis en virage. - Course de ressorts mieux adaptée aux contraintes. - Qualité ISO 9001/TS 16949 et QS 9000. - Testés et approuvés par le TÜV. Kit complet pour une voiture. Convient pour : - FIAT 500 0.9, 1.2, 1.3 D Multijet, 1.4 à partir du 10/2007 Rabaissement : - Avant : 30 mm. - Arrière : 25 mm. Convient pour : - FIAT 500 1.4 Abarth à partir du 08/2008 Rabaissement : - Avant : 20 mm. - Arrière : 25 mm. Convient pour : - FIAT 500 C 0.9, 1.2, 1.3 D Multijet, 1.4 à partir du 09/2009 Rabaissement : - Avant : 30 mm. - Arrière : 25 mm. Convient pour : - FIAT 500 C 1.4 Abarth à partir du 09/2009 Rabaissement : - Avant : 20 mm. - Arrière : 25 mm.

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Amortisseurs BILSTEIN B4 + ressorts EIBACH Pro-Kit pour CITROEN C2

552 EUR

Amortisseurs BILSTEIN B4 + ressorts EIBACH Pro-Kit pour CITROEN C2 Votre châssis sport au meilleur prix ! Ce kit est sans aucun doute le meilleur compromis pour rabaisser votre véhicule et améliorer sa tenue de route sans sacrifier votre budget. L'alliance de ces deux marques leaders de la suspension vous garantit un comportement routier plus sportif avec pour mots d'ordre performances, sécurité et longévité. Kit complet pour une voiture composé de deux amortisseurs et ressorts courts avant, deux amortisseurs et ressorts courts arrière. Convient pour : - CITROEN C2 1.1, 1.4, 1.6 16V, 1.4 HDi, 1.6 HDi à partir du 09/2003, rabaissement avant 30 mm, arrière 30 mm.

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Amortisseur BILSTEIN B4 avant droit pour CITROEN C2/ C3 ou PEUGEOT 1007

102 EUR

Amortisseur BILSTEIN B4 avant droit pour CITROEN C2/ C3 ou PEUGEOT 1007 Le meilleur amortisseur de première monte depuis plus de 50 ans. - Force d'amortissement constante même sous forte charge. - Importante réserve de puissance d'amortissement pour une sécurité maximale. - Haute qualité de première monte. - Montage avec ressorts d'origine conseillé. - Technologie à pression de gaz BILSTEIN. - Vendu à l'unité. Convient pour : - CITROEN C2 1.1, 1.4, 1.616v, 1.4Hdi, 16Hdi à partir du 09/2003 - CITROEN C3 (FC / HB) 1.1, 1.4, 1.4Hdi, 1.6 16V, Pluriel du 02/2002 au 10/2009 - PEUGEOT 1007 1007 à partir de 2005

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Amortisseur BILSTEIN B4 avant pour CITROEN C2/ C3 ou PEUGEOT 1007

83 EUR

Amortisseur BILSTEIN B4 avant pour CITROEN C2/ C3 ou PEUGEOT 1007 Le meilleur amortisseur de première monte depuis plus de 50 ans. - Force d'amortissement constante même sous forte charge. - Importante réserve de puissance d'amortissement pour une sécurité maximale. - Haute qualité de première monte. - Montage avec ressorts d'origine conseillé. - Technologie à pression de gaz BILSTEIN. - Vendu à l'unité. Convient pour : - CITROEN C2 1.1, 1.4, 1.616v, 1.4Hdi, 16Hdi à partir du 09/2003 - CITROEN C3 (FC / HB) 1.1, 1.4, 1.4Hdi, 1.6 16V, Pluriel du 02/2002 au 10/2009 - CITROEN C3 1.1, 1.4 16v, 1.6 16v, 1.6 Hdi Ø ext jambe av 47 mm à parti de 11/2009 - CITROEN C3 1.1, 1.4 16v, 1.6 16v, 1.6 Hdi Ø ext jambe av 51 mm à parti de 11/2009 - PEUGEOT 1007 1007 à partir de 2005

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Amortisseur BILSTEIN B4 avant gauche pour CITROEN C2/ C3 ou PEUGEOT 1007

102 EUR

Amortisseur BILSTEIN B4 avant gauche pour CITROEN C2/ C3 ou PEUGEOT 1007 Le meilleur amortisseur de première monte depuis plus de 50 ans. - Force d'amortissement constante même sous forte charge. - Importante réserve de puissance d'amortissement pour une sécurité maximale. - Haute qualité de première monte. - Montage avec ressorts d'origine conseillé. - Technologie à pression de gaz BILSTEIN. - Vendu à l'unité. Convient pour : - CITROEN C2 1.1, 1.4, 1.616v, 1.4Hdi, 16Hdi à partir du 09/2003 - CITROEN C3 (FC / HB) 1.1, 1.4, 1.4Hdi, 1.6 16V, Pluriel du 02/2002 au 10/2009 - PEUGEOT 1007 1007 à partir de 2005

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Plaquettes de frein FERODO DS Performance pour CITROEN C2 C4 ou PEUGEOT 206 avant

148.6 EUR

Plaquettes de frein FERODO DS Performance pour CITROEN C2 C4 ou PEUGEOT 206 avant Bénéficiez en toute légalité de l'expérience de FERODO en compétition, tout en ménageant votre budget ! Destinée à tous ceux qui recherchent une plaquette pour un usage routier ou circuit club avec la sensation d'un composé de course, la DS Performance est le choix idéal. Cette plaquette de frein offre un coefficient de friction élevé (0.46), une excellente longévité des disques, peu de dépôts sur les jantes, un feeling à la pédale typé Racing, une faible transmission de chaleur aux étriers afin d'éviter l'ébullition du liquide de frein. Plaquettes homologuées R90 pour un usage routier. Convient pour : - CITROEN Berlingo 1.1 i à partir du 01/07/1996 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN Berlingo 1.4 bivalent à partir du 01/11/2002 étrier BOS - CITROEN Berlingo 1.4 i à partir du 01/07/1996 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN Berlingo 1.4 i bivalent à partir du 01/04/2003 étrier BOS - CITROEN Berlingo 1.6 16V à partir du 01/10/2000 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN Berlingo 1.8 D à partir du 01/07/1996 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN Berlingo 1.8 i du 01/08/1999 au 01/10/2002 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN Berlingo 1.9 D, 1.9 D 4WD à partir du 01/07/1996 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN Berlingo 2.0 HDI 90 à partir du 01/12/1999 étrier LUCAS - CITROEN Berlingo 2.0 HDI 90 4WD à partir du 01/11/2000 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN Berlingo Multispace (MF) 1.1 i à partir du 01/07/1996 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN Berlingo Multispace (MF) 1.4 bivalent à partir du 01/11/2002 étrier BOS - CITROEN Berlingo Multispace (MF) 1.4 i à partir du 01/07/1996 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN Berlingo Multispace (MF) 1.4 i bivalent à partir du 01/04/2003 étrier BOS - CITROEN Berlingo Multispace (MF) 1.6 16V à partir du 01/10/2000 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN Berlingo Multispace (MF) 1.6 HDI 75 à partir du 01/07/2005 étrier BOS - CITROEN Berlingo Multispace (MF) 1.6 HDI 90 à partir du 01/07/2005 étrier BOS - CITROEN Berlingo Multispace (MF) 1.8 D à partir du 01/07/1998 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN Berlingo Multispace (MF) 1.8 i, 1.8 i 4WD à partir du 01/04/1997 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN Berlingo Multispace (MF) 1.9 D à partir du 01/07/1996 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN Berlingo Multispace (MF) 1.9 D, 1.9 D 4WD à partir du 01/07/1998 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN Berlingo Multispace (MF) 2.0 HDI 90 à partir du 01/12/1999 étrier LUCAS, ->09/01 - CITROEN C2 VTS 1.6 i 16V à partir du 01/01/2004 étrier BOSCH - CITROEN C4 1.4 16V à partir du 01/11/2004 étrier BOS - CITROEN C4 1.6 16V à partir du 01/11/2004 étrier BOS - CITROEN C4 1.6 HDi 90 à partir du 01/11/2004 étrier BOS - CITROEN C4 Coupe 1.4 16V à partir du 01/11/2004 étrier BOS - CITROEN C4 Coupe 1.6 16V à partir du 01/11/2004 étrier BOS - CITROEN C4 Coupe 1.6 HDi 90 à partir du 01/11/2004 étrier BOS - CITROEN Xsara Coupe (N0) 1.4 HDi à partir du 01/01/2003 étrier BOS - CITROEN Xsara Coupe (N0) 1.4 i à partir du 01/03/1998 étrier...

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Kit flexibles de freins GOODRIDGE pour CITROEN C4

76 EUR

Kit flexibles de freins GOODRIDGE pour CITROEN C4 Kit flexibles de freins haute qualité GOODRIDGE, assemblés et prêts à monter sur votre véhicule. L'installation de durites aviations tressées en inox assure un freinage plus efficace et endurant. Très bonne résistance à la chaleur provoquée par des freinages puissants et répétés. Ces durites aviations tressées offrent un meilleur feeling à la pédale même en condition extrême. Résistants aux chocs et à l'usure, ce kit homologué participera à la sûreté et à l'efficacité de votre système de freinage. Nombres de flexibles : 4 Convient pour : - CITROEN C4 tous modèles.

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Kit pistons forgés WISECO Ø79 mm pour PEUGEOT 106 S16 206 CITROEN C2 VTS 1.6 16V TU5JP4 / TU5J4 11.2:1

930 EUR

Kit pistons forgés WISECO Ø79 mm pour PEUGEOT 106 S16 206 CITROEN C2 VTS 1.6 16V TU5JP4 / TU5J4 11.2:1 Fabriqués dans des matériaux résistants et forgés sur place, ces pistons vous assurent une grande qualité et un design pointu. Le dessin complexe intègre parfaitement les empreintes de soupapes, la forme du dôme et de la couronne ... L'utilisation du revêtement ArmorGlide® vous réduisez la friction et le bruit, tout en augmentant la puissance. Kit comprenant : - Pistons - Segments - Axes - Clips Type moteur : TU5JP4 et TU5J4 Alésage : 79 mm Augmentation alésage origine : 0,5 mm Course : 82 mm Hauteur axe : 133,5 mm Ø axe : 19,5 mm Taux de compression : 11.2:1

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Disques de frein REDSPEC Groupe N pour CITROEN C2 C3 1.1 / 1.4 / HDI 266x13 mm avant

73 EUR

Disques de frein REDSPEC Groupe N pour CITROEN C2 C3 1.1 / 1.4 / HDI 266x13 mm avant Les disques REDSPEC Groupe N subissent un traitement thermique spécifique et un processus d'usinage particulier, assurant un freinage puissant et endurant. Associés à des plaquettes compétitions, ils autoriseront des freinages plus tardifs en préservant la montée en température. Vous gagnerez ainsi de précieuses secondes en course et lors de vos journées circuit ! Se montent en lieu et place de vos disques d'origines (dimensions identiques). Merci de contrôler attentivement la compatibilité de ces disques avec votre véhicule. Ces disques respectent la Norme ISO 9001, ISO/TS 16949 et TÜV. Vendus par paire. Caractéristiques : Disque avant Type ventilé Diamètre 266 mm Épaisseur 13 mm Alésage 66 mm Nombre de trous 4 Convient pour : CITROEN C2 1.1 CITROEN C2 1.4 CITROEN C2 1.4 HDI CITROEN C3 1.1 CITROEN C3 1.4 CITROEN C3 1.4 HDI CITROEN Berlingo 1.1 CITROEN Berlingo 1.4 PEUGEOT Partner Pour des performances optimales, veillez à bien respecter la phase de rodage décrite ci-dessous : 1. Boucher l'entrée des refroidisseurs au 3/4 2. Utiliser des plaquettes rodées (dures) 3. Chauffer progressivement les disques les 15 premiers kilomètres. 4. Utiliser normalement le véhicule sans être violent sur les freins. 5. Terminer par 5 ou 6 freinages violents. 6. Si des peintures thermiques sont utilisées (référence CP26491) seule la peinture verte (430°C) doit avoir blanchi et le orange doit à peine commencer (560°C). De façon à fonctionner avec le meilleur rendement et durer le plus longtemps possible, les températures des disques doivent être correctes et équilibrées. En général, les disques d'un véhicule devraient tous fonctionner à des températures identiques. La température maximale du disque doit être accordée avec la qualité des plaquettes utilisées. Les faces du disque ne doivent pas dépasser les températures maximales recommandées pour chaque type de plaquette.

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REDSPEC Rampe de phares pour CITROEN C2 R2 Max 4 x 150 mm

329 EUR

Rampe de phares pour CITROEN C2 R2 Max 4 x 150 mm Rampe de capot nue en polyester. Perçage : 4 x 150 mm. Possibilité de monter 4 optiques antibrouillard Halogènes WESEM Ø 152 mm (réf. 622745B) ou Ø 183 mm (réf. 622741B). Possibilité de monter 4 optiques longue portée Halogènes WESEM Ø 152 mm (réf. 622747B) ou Ø 183 mm (réf. 622743B). Possibilité de monter 4 optiques antibrouillard Xénon WESEM Ø 152 mm (réf. 622745BX) ou Ø 183 mm (réf. 622741BX). Possibilité de monter 4 optiques longue portée Xénon WESEM Ø 152 mm (réf. 622747BX) ou Ø 183 mm (réf. 622743BX). N'oubliez pas le sac pour rampe de phare REDSPEC (réf. 8RS1022), idéal pour transporter et protéger votre rampe.

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Disques de frein REDSPEC Rainurés percés pour CITROEN C4 1.6 / 2.0 / PEUGEOT 307 CC 2.0 302x26 mm avant

210 EUR

Disques de frein REDSPEC Rainurés percés pour CITROEN C4 1.6 / 2.0 / PEUGEOT 307 CC 2.0 302x26 mm avant Dotés d'un look radical, les disques rainurés percés disposent d'ouvertures facilitant la dissipation thermique et de canaux pour nettoyer la surface de la plaquette à chaque freinage. Toutes les composantes pour un freinage optimal ! Se montent en lieu et place de vos disques d'origines (dimensions identiques). Merci de contrôler attentivement la compatibilité de ces disques avec votre véhicule. Ces disques respectent la Norme ISO 9001, ISO/TS 16949 et TÜV. Vendus par paire. Caractéristiques : Type ventilé Diamètre 302 mm Epaisseur 26 mm Alésage 66 mm Nombre de trous 4 Convient pour : CITROEN C4 1.6 16V HDI / VTR / VTS CITROEN C4 2.0 16V CITROEN C4 2.0 16V HDI CITROEN C4 Picasso / Gran Picasso PEUGEOT 207 / SW 1.6 16V THP PEUGEOT 307 CC 2.0 16V HDI PEUGEOT 307 CC 2.0 16V Pour des performances optimales, veillez à bien respecter la phase de rodage décrite ci-dessous : 1. Boucher l'entrée des refroidisseurs au 3/4 2. Utiliser des plaquettes rodées (dures) 3. Chauffer progressivement les disques les 15 premiers kilomètres. 4. Utiliser normalement le véhicule sans être violent sur les freins. 5. Terminer par 5 ou 6 freinages violents. 6. Si des peintures thermiques sont utilisées (référence CP26491) seule la peinture verte (430°C) doit avoir blanchi et le orange doit à peine commencer (560°C). De façon à fonctionner avec le meilleur rendement et durer le plus longtemps possible, les températures des disques doivent être correctes et équilibrées. En général, les disques d'un véhicule devraient tous fonctionner à des températures identiques. La température maximale du disque doit être accordée avec la qualité des plaquettes utilisées. Les faces du disque ne doivent pas dépasser les températures maximales recommandées pour chaque type de plaquette.

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Rampe de phares REDSPEC pour CITROEN C2 VTS 1.6 16V courte 4 x 200 mm

185 EUR

Rampe de phares REDSPEC pour CITROEN C2 VTS 1.6 16V courte 4 x 200 mm Améliorez considérablement la puissance et la qualité de votre éclairage lors des spéciales de nuit ! Équipée d'optiques encastrables halogènes ou Xénon, votre rampe de phare vous permettra de gagner de précieuses secondes grâce à une visibilité accrue. Indispensable lorsque les conditions climatiques sont difficiles et pour les épreuves nocturnes. Gamme de rampes de phares courte, longue ou sur pare-chocs (selon modèle de véhicule). Qualité de fabrication et de finition irréprochable. Rampe vendue nue (sans optiques). Matériau : Polyester. Dimensions perçage phares : 4 x 200 mm. Dimensions phares : 4 x 183 mm ou 4 x 200 mm. Phares encastrables compatibles : Antibrouillard Halogène WESEM Ø 183 mm (réf. 622741B). Longue portée Halogène WESEM Ø 183 mm (réf. 622743B). Antibrouillard Xénon WESEM Ø 183 mm (réf. 622741BX). Longue portée Xénon WESEM Ø 183 mm (réf. 622743BX). Longue portée Halogène CIBIE Ø 200 mm (réf. 622691). Spot Halogène CIBIE Ø 200 mm (réf. 622692). Kit faisceau complet pré-équipé et assemblé avec relai 30 Ampères disponible (réf. 626K900). Deux kits sont nécessaires pour le branchement des 4 optiques encastrables. A coupler avec une prise étanches 3 ou 4 plots (réfs. 626K950 et 626K951) ou prise type aviation 4 voies (réf. P_626K954C). Fixation capot par targette (réf. 171600). N'oubliez pas le sac pour rampe de phares REDSPEC (réf. 8RS1022), idéal pour transporter et protéger votre rampe entre deux compétitions. Compatible avec toutes les rampes de phares : courte, longue ou sur pare-chocs. Peut également servir à transporter vos supports antibrouillard. Photo non contractuelle.

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Disques de frein REDSPEC Groupe N pour CITROEN C4 / PEUGEOT 307 CC 2.0 302x26 mm avant

122 EUR

Disques de frein REDSPEC Groupe N pour CITROEN C4 / PEUGEOT 307 CC 2.0 302x26 mm avant Les disques REDSPEC Groupe N subissent un traitement thermique spécifique et un processus d'usinage particulier, assurant un freinage puissant et endurant. Associés à des plaquettes compétitions, ils autoriseront des freinages plus tardifs en préservant la montée en température. Vous gagnerez ainsi de précieuses secondes en course et lors de vos journées circuit ! Se montent en lieu et place de vos disques d'origines (dimensions identiques). Merci de contrôler attentivement la compatibilité de ces disques avec votre véhicule. Ces disques respectent la Norme ISO 9001, ISO/TS 16949 et TÜV. Vendus par paire. Caractéristiques : Disque avant Type ventilé Diamètre 318 mm Épaisseur 28 mm Alésage 66 mm Nombre de trous 4 Convient pour : CITROEN C4 1.6 16V HDI / VTR / VTS CITROEN C4 2.0 16V CITROEN C4 2.0 16V HDI CITROEN C4 PIcasso / Gran Picasso PEUGEOT 307 CC 2.0 16V PEUGEOT 307 CC 2.0 16V HDI PEUGEOT 207 / SW 1.6 16V THP Pour des performances optimales, veillez à bien respecter la phase de rodage décrite ci-dessous : 1. Boucher l'entrée des refroidisseurs au 3/4 2. Utiliser des plaquettes rodées (dures) 3. Chauffer progressivement les disques les 15 premiers kilomètres. 4. Utiliser normalement le véhicule sans être violent sur les freins. 5. Terminer par 5 ou 6 freinages violents. 6. Si des peintures thermiques sont utilisées (référence CP26491) seule la peinture verte (430°C) doit avoir blanchi et le orange doit à peine commencer (560°C). De façon à fonctionner avec le meilleur rendement et durer le plus longtemps possible, les températures des disques doivent être correctes et équilibrées. En général, les disques d'un véhicule devraient tous fonctionner à des températures identiques. La température maximale du disque doit être accordée avec la qualité des plaquettes utilisées. Les faces du disque ne doivent pas dépasser les températures maximales recommandées pour chaque type de plaquette.

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REDSPEC Rampe de phares pour CITROEN C2 S1600 4 x 180 mm

303 EUR

Rampe de phares pour CITROEN C2 S1600 4 x 180 mm Rampe de capot nue en polyester. Perçage : 4 x 180 mm. Possibilité de monter 4 optiques antibrouillard Halogènes WESEM Ø 152 mm (réf. 622745B) ou Ø 183 mm (réf. 622741B). Possibilité de monter 4 optiques longue portée Halogènes WESEM Ø 152 mm (réf. 622747B) ou Ø 183 mm (réf. 622743B). Possibilité de monter 4 optiques antibrouillard Xénon WESEM Ø 152 mm (réf. 622745BX) ou Ø 183 mm (réf. 622741BX). Possibilité de monter 4 optiques longue portée Xénon WESEM Ø 152 mm (réf. 622747BX) ou Ø 183 mm (réf. 622743BX). N'oubliez pas le sac pour rampe de phare REDSPEC (réf. 8RS1022), idéal pour transporter et protéger votre rampe.

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Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI S3 1.8T 20V / SEAT Ibiza III FR/Cupra / Leon I Cupra R / VOLKSWAGEN Golf IV R32

272 EUR

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour AUDI S3 1.8T 20V / SEAT Ibiza III FR/Cupra / Leon I Cupra R / VOLKSWAGEN Golf IV R32 Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kits spécifiquement développés pour certains modèles. Livrés avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 204 L2 : 256 L3 : 600 ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 80 ø4 : 82

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Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour SEAT Leon II 2.0 TFSI FR 200CV

277 EUR

Boite à air dynamique carbone BMC CDA pour SEAT Leon II 2.0 TFSI FR 200CV Le CDA est un système de filtration breveté composé d'une boîte à air en carbone contenant un filtre et un déflecteur d'air. Grâce à cette structure, l'air est acheminé vers le moteur avec une pression plus importante et température plus basse. Il en résulte une amélioration des performances, aussi bien en termes de puissance que de couple. Version spécifique : Kit spécifiquement développé pour certains modèles. Livré avec un tube flexible en aluminium pour relier la boîte à air à une écope. Dimensions (mm) : L1 : 206 L2 : 234 L3 : - ø1 : 153 ø2 : 82 ø3 : 85 ø4 : -

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Amortisseur BILSTEIN B6 Sport avant pour SEAT Ibiza IV 1.8 T FR

234 EUR

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport avant pour SEAT Ibiza IV 1.8 T FR Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - SEAT Ibiza IV (6L1) 1.8 T FR, TDi 130 FR du 04/02 au 11/09.

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Amortisseur BILSTEIN B8 Sport Court avant pour SEAT Ibiza IV 1.8 T FR

246 EUR

Amortisseur BILSTEIN B8 Sport Court avant pour SEAT Ibiza IV 1.8 T FR Le B8 est un amortisseur court haute performance spécialement conçu pour les véhicules surbaissés de type sportif. Caractéristiques : - Tiges raccourcies pour accepter la quasi-totalité des kits de ressorts courts du marché. - Maniement et contrôle du véhicule optimisé. - Réglage sport tout en conservant un niveau de confort élevé. - Amélioration notable, performance et sécurité lors du rabaissement du véhicule. - Technologie de gaz sous pressions BILSTEIN. - Fabriqué en Allemagne avec la technologie mono tube. - Testé sur route par BILSTEIN pour un réglage d'usine précis. Convient pour : - SEAT Ibiza IV (6L1) 1.8 T FR, TDi 130 FR du 04/02 au 11/09. Vendu à l'unité

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Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour SEAT Ibiza IV 1.8 T FR

107.8 EUR

Amortisseur BILSTEIN B6 Sport arrière pour SEAT Ibiza IV 1.8 T FR Le B6 est l'amortisseur des conducteurs sportifs qui privilégient la discrétion. Caractéristiques : - Excellent guidage des trains et efficacité constante même dans les pires conditions. - Sportif et sécurisant, garantissant une adhérence au sol maximale. - Technique de fabrication des jambes de force et des cartouches permettant d'absorber les forces latérales et facilitant les mouvements verticaux. - Utilisation d'amortisseurs monotube BILSTEIN plus léger, afin de réduire les masses non suspendues et procurer une meilleure adhérence au sol. - Adhérence optimale et stabilité aussi bien en conduite quotidienne qu'en pratique extrême. - Technologie pression de gaz de BILSTEIN - Amélioration notable en terme de sécurité et de performance sans changement des ressorts (les ressorts d'origine peuvent être gardés). - Adapté aux autos qui tractent de lourdes charges. - Fabriqué en Allemagne. - Testé sur circuit et sur route par BILSTEIN pour un réglage précis. Convient pour : - SEAT Ibiza IV (6L1) 1.8 T FR, TDi 130 FR du 04/02 au 11/09.

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Liquide de frein FERODO FR340 non miscible 500ML

51.58 EUR

Liquide de frein FR340 non miscible 500ML Ce nouveau liquide de frein Ferodo Racing FRF340 a été créé pour supporter les températures très élevées rencontrées dans le sport automobile. Formulé à base de Glycol Ether il est compatible avec les systèmes de freinage conventionnels. Réservé à la compétition uniquement. Caractéristiques techniques : Point d'ébullition à sec : 339°C Point d'ébullition humide : 199°C Viscosité cinématique à -40°C : 2125 cSt Viscosité cinématique à 100°C : 2,31 cSt Couleur : clair à ambre Produit haut de gamme pour un usage compétition Meilleur point d'ébullition à sec du marché Compatible avec les systèmes ABS Très faible corrosion Non miscible Conditionnement : 500 ml

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Capteurs de température d'eau VDO 5/8 18NF-3 120°C avec alarme 100+/- 3°C

63 EUR

Capteurs de température d'eau VDO 5/8 18NF-3 120°C avec alarme 100+/- 3°C Capteurs de température d'eau avec alarme à la hausse Raccordement par 2 fiches plates 6.3 x 0.8 mm droite + 4.8 x 0.8 mm pour contact d'alarme Filetage : 5/8 18NF-3 Point de contact : 100 + ou - 3°C Plage de température : 40 à 120°C Puissance de coupure : max 3W Alimentation : de 6 à 24 Volts.

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Capteurs de température d'eau VDO 14X150 120°C avec alarme 94+/- 3°C

68 EUR

Capteurs de température d'eau VDO 14X150 120°C avec alarme 94+/- 3°C Capteurs de température d'eau avec alarme à la hausse Raccordement par 2 fiches plates 6.3 x 0.8 mm droite + 4.8 x 0.8 mm pour contact d'alarme Filetage : 14X150 Point de contact : 94+ ou - 3°C Plage de température : 40 à 120°C Puissance de coupure max 3W Alimentation : de 6 à 24 Volts.

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Capteurs de température d'eau VDO 14X150 120°C avec alarme 100+/- 3°C

53 EUR

Capteurs de température d'eau VDO 14X150 120°C avec alarme 100+/- 3°C Capteurs de température d'eau avec alarme à la hausse Raccordement par 2 fiches plates 6.3 x 0.8 mm droite + 4.8 x 0.8 mm pour contact d'alarme Filetage : 14X150 Point de contact : 100+ ou - 3°C Plage de température : 40 à 120°C Puissance de coupure max 3W Alimentation : de 6 à 24 Volts.

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Capteurs de température d'eau VDO 14X150 120°C avec alarme 110+/- 3°C

56 EUR

Capteurs de température d'eau VDO 14X150 120°C avec alarme 110+/- 3°C Capteurs de température d'eau avec alarme à la hausse Raccordement par 2 fiches plates 6.3 x 0.8 mm droite + 4.8 x 0.8 mm pour contact d'alarme Filetage : 14X150 Point de contact : 110 + ou - 3°C Plage de température : 40 à 120°C Puissance de coupure : max 3W Alimentation : de 6 à 24 Volts.

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Capteurs de température d'eau VDO 14X150 120°C avec alarme 90+/- 3°C

67 EUR

Capteurs de température d'eau VDO 14X150 120°C avec alarme 90+/- 3°C Capteurs de température d'eau avec alarme à la hausse Raccordement par 2 fiches plates 6.3 x 0.8 mm droite + 4.8 x 0.8 mm pour contact d'alarme. Filetage : 14X150 Point de contact : 90 + ou - 3°C Plage de température : 40 à 120°C Puissance de coupure max 3W Alimentation : de 6 à 24 Volts.

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Capteurs de température d'eau VDO 14X150 120°C avec alarme 96+/- 3°C

64 EUR

Capteurs de température d'eau VDO 14X150 120°C avec alarme 96+/- 3°C Capteurs de température d'eau avec alarme à la hausse Raccordement par 2 fiches plates 6.3 x 0.8 mm droite + 4.8 x 0.8 mm pour contact d'alarme Filetage : 14X150 Point de contact : 96+ ou -3°C Plage de température : 40 à 120°C Puissance de coupure max 3W Alimentation : de 6 à 24 Volts.

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Liquide de frein AP RACING Radi-CAL R4 500ML

55 EUR

Liquide de frein AP RACING Radi-CAL R4 500ML Nouveau liquide de frein AP Racing, conçu pour une utilisation compétition ! Point ébullition à sec le plus haut sur le marché, avec 340°C. Ce point ébullition haut assure une pédale ferme dans toutes les conditions. Indice de viscocité bas permettant une purge facile. Miscible avec du liquide DOT3 et DOT4, cependant nous vous recommandons de purger complètement votre circuit de freinage avec du R4 pour des performances optimales. Caractéristiques : - Point d'ébullition sec : 340°C - Point d'ébullition humide : 195° C - Contenance : 500 ml.

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Redline Huile boîte de vitesses RED LINE MT-LV 70W/75W GL-4 0.946L

32.6 EUR

La plupart des huiles GL-5 sont trop fluides pour les boîtes de vitesses manuelles, c'est pourquoi RED LINE propose une gamme adaptée permettant un passage des rapports optimales et une protection parfaitement. Parfaitement formulé pour la majorité des boîtes de vitesses manuelles synchronisées. Formule 100% synthèse. API Service Class GL-4 Viscosité SAE 70W/75W Vis @ 100°C : 6.5 CSt Vis @ 40°C : 29.8 CSt Index de viscosité : 175 Point d'écoulement : -60°C Brookfield Viscosity @ -40°C, Poise 60 Recommandé pour : Toyota/Lexus LF 75W, BMW X-Drive et autres boîtes de transferts SHELL TF0870, Mercedes 235.10, Fiat BOT 350 M3, VW/Audi BOT270A, Aston Martin and Lamborghini Appliqué pour la norme API GL-4, GL-3, GL-1 1 Quart US = 0.946L

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Redline Huile boîte de vitesses RED LINE MT-90 75W90 GL-4 0.946L

31.6 EUR

Huile boîte de vitesses RED LINE 75W90 MT-90 GL-4 0.946L La plupart des huiles GL-5 sont trop fluides pour les boîtes de vitesses manuelles, c'est pourquoi RED LINE propose une gamme adaptée permettant un passage des rapports optimales et une protection parfaitement. Parfaitement formulé pour la majorité des boîtes de vitesses manuelles synchronisées. Formule 100% synthèse. Permet des passages de vitesses plus rapide, tout en préservant les synchros grâce à son excellent pouvoir de lubrification et de protection. Performant et efficace même à froid. Huile destinée à un usage sur boite manuelle uniquement. Norme API GL4, indice 75W90. Egalement recommandée pour boites de vitesse utilisant une norme GL-1, GL-3 et GL-4. Utilisée notamment sur modèles Nissan, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen/Audi, Lotus Elise/Exige, Toyota Déconseillée pour les engrenages à dentures hypoïdes. 1 Quart US = 0.946L

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ITT CANNON Connecteur RADIO SPARE 4 voies

28.9 EUR

Connecteur 4 voies Fabriqué en nylon 66, doté d'un système de connexion à baïonnette métallique. Les 2 boîtiers maintenus verrouillés ensemble par une baïonnette. La résistance d'isolation: 5 000 Mohm à 500 VCC Température d'utilisation : -25 et 105 °C. Certifications : ANSI/ESD S20.20:2014 BS EN 61340-5-1:2007 UL94V-0

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Redline Huile boîte de vitesses RED LINE MT-85 75W85 GL-4 0.946L

32.6 EUR

Huile boîte de vitesses RED LINE MT-85 75W85 GL-4 0.946L La plupart des huiles GL-5 sont trop fluides pour les boîtes de vitesses manuelles, c'est pourquoi RED LINE propose une gamme adaptée permettant un passage des rapports optimales et une protection parfaitement. Parfaitement formulé pour la majorité des boîtes de vitesses manuelles synchronisées. Formule 100% synthèse. Permet des passages de vitesses plus rapides, tout en préservant les synchros grâce à son excellent pouvoir de lubrification et de protection. Performant et efficace même à froid. Huile destinée à un usage sur boite manuelle uniquement. Norme API GL4 indice 75W85. Egalement recommandée pour boites de vitesse utilisant une norme GL-1, GL-3 et GL-4. Utilisée notamment pour NISSAN 350Z et 370Z (et la plus part des MAXIMA, ALTIMA et SENTRA), MITSUBISHI Evo, HYUNDAI et KIA. Idéal pour les synchros en laiton, car ne contient pas de souffre utilisé dans la plus part de huiles GL-5. Déconseillé pour les engrenages à dentures hypoïdes. 1 Quart US = 0.946L

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Liquide de frein MOTUL DOT 3&4 500ML

5.7 EUR

Liquide de frein MOTUL DOT 3&4; 500ML Très bonne résistance et stabilité thermiques : Le point d'ébullition élevé (245°C / 473°F), très supérieur à la limite imposée par la norme DOT 3 (205°C mini / 401°F mini) et DOT 4 (230°C / 446°C), permet de conserver l'efficacité du freinage même lorsque les freins sont très sollicités. Parfaitement neutre avec les joints utilisés dans les systèmes de freinage. Anti-corrosion. Miscible avec les produits DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 NON SILICONE BASE. Ne pas mélanger avec les liquides à bases minérale (LHM) et silicone (DOT 5 silicone base). Fluide 100% synthétique à base de polyglycols. Couleur Jaune Point d'ébullition sec 245 °C / 473 °F Point d'ébullition humide 160 °C / 320 °F Viscosité à -40°C (-40°F) 1350 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) 2.3 mm²/s Normes : FMVSS 116 DOT 4 et DOT 3, SAE J 1703, ISO 4925 (4 et 3)

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Platine type sandwich MOCAL avec thermostat 3/4UNF

80 EUR

Platine type sandwich MOCAL avec thermostat 3/4UNF Permet le montage d'un radiateur, avec thermostat intégré, pour contrôler le flux d'huile (ouvert à 74°C). Se monte entre le bloc moteur et le filtre à huile. Application : Tourisme, Tout Terrain. Dans le cadre d'une préparation simplement “ routière ”, sans sollicitation permanente du moteur, nous conseillons le montage d'un thermostat sur les canalisations dont le rôle est de courtcircuiter le radiateur tant que l'huile n'a pas atteint une température minimale. Livré avec vis d'extension. Filetage du filtre : 3/4UNF. Taraudage 1/2 BSP.

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Platine type sandwich MOCAL sans thermostat 3/4UNF

45.9 EUR

Platine type sandwich MOCAL sans thermostat 3/4UNF Permet le montage d'un radiateur, sans thermostat intégré, pour contrôler le flux d'huile (ouvert à 74°C). Se monte entre le bloc moteur et le filtre à huile. Application : Compétition. Livré avec vis d'extension. Filetage du filtre : 3/4UNF. Taraudage 1/2 BSP.

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Redline Huile boite de vitesses RED LINE MTL 75W80 GL-4 0.946L

32.6 EUR

Huile boite de vitesses RED LINE MTL 75W80 GL-4 0.946L La plupart des huiles GL-5 sont trop fluides pour les boîtes de vitesses manuelles, c'est pourquoi RED LINE propose une gamme adaptée permettant un passage des rapports optimales et une protection parfaitement. Parfaitement formulé pour la majorité des boîtes de vitesses manuelles synchronisées. Formule 100% synthèse. Idéale pour les boites de vitesses BMW, Honda/Acura, Ford Focus, Mini Cooper, Land Rover/Range Rover LT77S, Mitsubishi, Dodge & Jeep NV1500, NV3500, NV3550 et NV5600 Idéale en remplacement GM Synchromesh® (#12345349), Auto-Trak II® (#12378508) et Chrysler spec MS-9224 Sans danger pour les synchros en laiton, car il ne contient pas les sulfures réactifs que l'on trouve dans la plupart des huiles GL-5 et qui causent des dommages Offre des changements plus rapides et un coefficient de frottement idéal. Élimine les glissements, même à froid. Protection des engrenages haute performance et durée de vie prolongée des synchros. Satisfait aux exigences de viscosité de l'huile pour engrenages de 75W, 80W et aux viscosités de l'huile moteur de SAE 30, 10W30 et 5W30 Recommandé pour les applications GL-1, GL-3 et GL-4 ainsi que pour la plupart des fluides de synchronisation spéciaux. Compatible avec les pétroles et autres matières synthétiques. Classe de service API GL-4 Grade de viscosité SAE (huile pour engrenages) 75W80 Vis @ 40°C, CSt 50,8 Vis @ 100°C, CSt 10,4 Grade de viscosité SAE (huile moteur) 5W30 Indice de viscosité 201 Point d'écoulement, °C -50 Point d'écoulement, °F -58 Viscosité Brookfield @ -40°C, équilibre 120 1 Quart US = 0.946L

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Arceau OMP pour CITROEN C2 2003> multipoints à souder

2738 EUR

Arceau OMP pour CITROEN C2 2003> multipoints à souder Arceau multipoints à souder en alliage de chrome molybdène (25CrMo4). Poids réduit et meilleure rigidité par rapport à un arceau à boulonner en acier. Livré partiellement assemblé. Caractéristiques : Renforts de portes en X. Points d'ancrage sur suspensions avant. Points d'ancrage sur suspensions arrière. Traverse le tableau de bord. Partie avant fixée au pavillon de toit. Barre horizontale pour fixation des harnais. Renforts entre parties avant et arrière. Renfort en X sur arc principal. Renforts de toit en X. Renforts en X sur jambes de force arrière. Renforts de montants de pare-brise. Poids : 47 kg. Homologation : RAC. Les schémas ci-contre sont purement illustratifs.

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Plaquettes de frein FERODO DS2500 pour AUDI A4 A6 A8 avant

296.45 EUR

Plaquettes de frein FERODO DS2500 pour AUDI A4 A6 A8 avant Véritable composé de compétition la DS2500 est conçue pour les pilotes exigeant un freinage efficace et performant. Son coefficient de friction de 0.42 stable à basses comme à hautes températures (de 20°C à 500°C) vous permet d'obtenir un freinage prévisible et une bonne sensation au contact de la pédale de frein. Peu agressive pour le disque, cette qualité permet également d'avoir une réponse “ferme” de vos freins grâce à un faible taux de compressibilité. C'est une plaquette très polyvalente qui peut être utilisée aussi bien en trackdays, circuit, rallye et course de côte. Plaquettes de frein pour : - AUDI A4 Avant/Estate Mk2 (8E5, B6) All S4 quattro du 01/03/2003 au 01/12/2004 étrier ATE - AUDI A4 Avant/Estate Mk2 (8E5, B6) S4 4.2 40v Quattro du 01/03/2003 au 01/06/2008 étrier ATE, PR 1LJ - AUDI A4 Avant/Estate Mk3 (8ED) 1.6 à partir du 01/11/2004 étrier ATE - AUDI A4 Avant/Estate Mk3 (8ED) 1.8 T, 1.8 T quattro à partir du 01/11/2004 étrier ATE - AUDI A4 Avant/Estate Mk3 (8ED) 1.9 TDI à partir du 01/11/2004 étrier ATE - AUDI A4 Avant/Estate Mk3 (8ED) 2.0 TDI à partir du 01/11/2004 étrier ATE - AUDI A4 Avant/Estate Mk3 (8ED) 2.0, 2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro à partir du 01/11/2004 étrier ATE - AUDI A4 Avant/Estate Mk3 (8ED) 2.5 TDI à partir du 01/11/2004 étrier ATE - AUDI A4 Avant/Estate Mk3 (8ED) 3.0 TDI quattro à partir du 01/11/2004 étrier ATE - AUDI A4 Avant/Estate Mk3 (8ED) 3.2 FSI à partir du 01/01/2005 étrier ATE - AUDI A4 Avant/Estate Mk3 (8ED) 3.2 FSI quattro à partir du 01/01/2005 étrier ATE - AUDI A4 Avant/Estate Mk3 (8ED) 2.0 TFSi 16v du 01/06/2005 au 01/10/2007 étrier ATE, PR 1LJ/ 1LA/1LC - AUDI A4 Cabriolet (8H7,8HE) 3.2 FSi 24v du 01/01/2006 au 01/03/2009 étrier ATE - AUDI A4 Cabriolet (8H7,8HE) 4.2 40v Quattro du 01/02/2004 au 01/12/2005 étrier ATE, PR 1LJ - AUDI A4 Cabriolet (8H7,8HE) S4 4.2 40v Quattro du 01/11/2003 au 01/03/2009 étrier ATE - AUDI A4 Quattro, A4 Quattro Avant (I) S4 quattro du 01/09/1997 au 30/09/2001 étrier ATE - AUDI A4 Saloon Mk3 (8EC) 1.6 à partir du 01/11/2004 étrier ATE, PR-1LA, 1LC - AUDI A4 Saloon Mk3 (8EC) 1.8 T, 1.8 T quattro à partir du 01/11/2004 étrier ATE, PR-1LA, 1LC - AUDI A4 Saloon Mk3 (8EC) 1.9 TDI à partir du 01/11/2004 étrier ATE, PR-1LA, 1LC - AUDI A4 Saloon Mk3 (8EC) 2.0 à partir du 01/11/2004 étrier ATE, PR-1LA, 1LC - AUDI A4 Saloon Mk3 (8EC) 2.0 TDI à partir du 01/11/2004 étrier ATE, PR-1LA, 1LC - AUDI A4 Saloon Mk3 (8EC) 2.0 TDI à partir du 01/11/2004 étrier ATE, PR-1LA, 1LC - AUDI A4 Saloon Mk3 (8EC) 2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro à partir du 01/11/2004 étrier ATE, PR-1LA, 1LC - AUDI A4 Saloon Mk3 (8EC) 2.5 TDI à partir du 01/11/2004 étrier ATE, PR-1LA, 1LC - AUDI A4 Saloon Mk3 (8EC) 3.0 TDI quattro à partir du 01/11/2004 étrier ATE, PR-1LA, 1LC - AUDI A4 Saloon Mk3 (8EC) 3.2 FSI, 3.2 FSI quattro à partir du 01/01/2005 étrier ATE, PR-1LA, 1LC - AUDI A4 Saloon Mk3 (8EC) 2.0 TFSi 16v du 01/06/2005 au 01/10/2007 étrier ATE, PR 1LJ/ 1LA...

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Plaquettes de frein FERODO DS2500 pour FORD Escort IV ou Sierra 4x4 arrière

179.46 EUR

Plaquettes de frein FERODO DS2500 pour FORD Escort IV ou Sierra 4x4 arrière Véritable composé de compétition la DS2500 est conçue pour les pilotes exigeant un freinage efficace et performant. Son coefficient de friction de 0.42 stable à basses comme à hautes températures (de 20°C à 500°C) vous permet d'obtenir un freinage prévisible et une bonne sensation au contact de la pédale de frein. Peu agressive pour le disque, cette qualité permet également d'avoir une réponse “ferme” de vos freins grâce à un faible taux de compressibilité. C'est une plaquette très polyvalente qui peut être utilisée aussi bien en trackdays, circuit, rallye et course de côte. Plaquettes de frein montage avant pour : - MERCURY Merkur Scorpio du 01/01/1988 au 01/12/1989 Plaquettes de frein montage arrière pour : - FORD Escort (4) 2.0 RS Cosworth 16V + 4x4 du 01/09/1991 au 01/08/1997 étrier ATE - FORD Granada 1.8 du 01/05/1985 au 01/07/1987 étrier ATE - FORD Granada 2.0 du 01/05/1985 au 01/11/1986 étrier ATE - FORD Granada 2.0 du 01/12/1986 au 01/04/1992 étrier ATE - FORD Granada 2.0 Ghia du 01/05/1992 au 01/10/1994 étrier ATE - FORD Granada 2.4 du 01/01/1987 au 01/08/1989 étrier ATE - FORD Granada 2.5 D/TD du 01/08/1986 au 01/01/1992 étrier ATE - FORD Granada 2.8 du 01/05/1985 au 01/01/1987 étrier ATE - FORD Granada 2.9 24V du 01/03/1992 au 01/10/1994 étrier ATE - FORD Granada 2.9 Cosworth 24V du 01/08/1992 au 01/12/1995 étrier ATE - FORD Granada 2.9 du 01/01/1987 au 01/03/1992 étrier ATE - FORD Granada 2.9 Ghia/Saloon/SW Estate du 01/05/1992 au 01/10/1994 étrier ATE - FORD Scorpio 1.8 CL,GL du 01/01/1985 au 01/12/1992 étrier ATE - FORD Scorpio 2.0 CL,GL, Ghia, Clipper du 01/01/1985 au 01/12/1992 étrier ATE - FORD Scorpio 2.0 du 01/10/1994 au 01/08/1997 étrier ATE - FORD Scorpio 2.0 Ghia, Clipper du 01/12/1986 au 01/12/1992 étrier ATE - FORD Scorpio 2.3 16V du 01/10/1994 au 01/08/1998 étrier ATE - FORD Scorpio 2.4 du 01/01/1985 au 01/12/1994 étrier ATE - FORD Scorpio 2.4 i du 01/01/1987 au 01/12/1994 étrier ATE - FORD Scorpio 2.5 D, TD Ghia,Clipper du 01/01/1985 au 01/12/1992 étrier ATE - FORD Scorpio 2.5 TD du 01/10/1994 au 01/06/1996 étrier ATE - FORD Scorpio 2.8 GL, Ghia du 01/01/1985 au 01/12/1992 étrier ATE - FORD Scorpio 2.9 24V du 01/10/1994 au 01/08/1998 étrier ATE - FORD Scorpio 2.9 du 01/01/1985 au 01/06/1996 étrier ATE - FORD Scorpio 2.9 i du 01/01/1987 au 01/09/1994 étrier ATE - FORD Sierra 1.3 du 01/01/1986 au 01/12/1992 étrier ATE - FORD Sierra 1.6 du 01/03/1987 au 01/02/1993 étrier ATE - FORD Sierra 1.6 SW Estate du 01/01/1982 au 01/12/1986 étrier ATE, ABS - FORD Sierra 1.6 SW Estate du 01/01/1987 au 01/12/1992 étrier ATE, ABS - FORD Sierra 1.8 du 01/02/1987 au 01/02/1993 étrier ATE - FORD Sierra 1.8 du 01/02/1987 au 01/02/1993 étrier ATE, ABS - FORD Sierra 1.8 SW Estate du 01/01/1982 au 01/12/1986 étrier ATE, ABS - FORD Sierra 1.8 SW Estate du 01/01/1987 au 01/02/1993 étrier ATE - FORD Sierra 2.0 du 01/03/1987 au 01/02/1993 étrier ATE - FORD Sierra 2.0 i XR4,...

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Plaquettes de frein FERODO DS2500 pour BMW 3 E46 ou Z3 ou Z4 avant

214.88 EUR

Plaquettes de frein FERODO DS2500 pour BMW 3 E46 ou Z3 ou Z4 avant Véritable matériau de compétition la DS2500 est conçue pour les pilotes exigeant un freinage efficace et performant. Son coefficient de friction de 0.42 stable à basses comme à hautes températures (de 20°C à 500°C) vous permet d'obtenir un freinage prévisible et une bonne sensation au contact de la pédale de frein. Peu agressive pour le disque, cette qualité permet également d'avoir une réponse “ferme” de vos freins grâce à un faible taux de compressibilité. C'est une plaquette très polyvalente qui peut être utilisée aussi bien en trackdays, circuit, rallye et course de côte. Plaquettes de frein pour : - BMW 3 (E36) 323i 2.5 (E36) du 01/03/1995 au 01/02/1998 étrier ATE - BMW 3 (E46) 318i (E46) du 01/02/1998 au 28/02/2005 étrier ATE - BMW 3 (E46) 318d / 320d du 01/04/1998 au 28/02/2005 étrier ATE - BMW 3 (E46) 320i (E46) du 01/03/1998 au 28/02/2005 étrier ATE - BMW 3 (E46) 320Tdi 24V (E46) à partir du 01/02/1998 étrier ATE - BMW 3 (E46) 323i (E46) 24V du 01/03/1998 au 01/09/2000 étrier ATE - BMW 3 (E46) 328i du 01/02/1998 au 30/06/2000 étrier ATE - BMW 3 Coupé (E46) 318Ci (E46) à partir du 01/11/1999 étrier ATE - BMW 3 Coupé (E46) 320Ci /323Ci (E46) à partir du 01/04/1999 étrier ATE - BMW 3 Coupé (E46) 325Ti (E46) du 01/06/2001 au 28/02/2005 étrier ATE - BMW 3 Coupé (E46) 328i Coupé (E46) du 01/04/1998 au 30/06/2000 étrier ATE - BMW 3 Touring (E46) 318i Touring (E46) à partir du 01/04/1999 étrier ATE - BMW 3 Touring (E46) 320i Touring (E46) à partir du 01/10/1999 étrier ATE - BMW 3 Touring (E46) 320Tdi Touring (E46) à partir du 01/10/1999 étrier ATE - BMW 3 Touring (E46) 328i Touring (E46) du 01/10/1999 au 30/06/2000 étrier ATE - BMW Z3 2.0 à partir du 01/04/1999 étrier ATE - BMW Z3 2.2 à partir du 01/08/2000 étrier ATE - BMW Z3 2.8 du 01/04/1997 au 30/06/2000 étrier ATE - BMW Z3 Z3 à partir du 01/06/2000 étrier ATE - BMW Z3 Coupé 2.8 du 01/07/1997 au 30/06/2000 étrier ATE - BMW Z3 Coupé 3.0 à partir du 01/06/2000 étrier ATE - BMW Z4 (E85) 2.5 i, 2.5 si (E85) à partir du 01/02/2003 étrier ATE - BMW Z4 (E85) 3.0 i (E85) à partir du 01/02/2003 étrier ATE - BMW Z4 (E85) 2.0 i à partir du 01/05/2004 étrier ATE - BMW Z4 (E85) 2.2 i à partir du 01/10/2003 étrier ATE - BMW Z4 (E85) 3.0 si à partir du 01/01/2006 étrier ATE - BMW Z4 Coupé 3.0 si à partir du 01/01/2006 étrier ATE

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Plaquettes de frein FERODO DS3000 pour AUDI R8 ou RS4 ou RS3 8V étriers BREMBO avant

298.76 EUR

Plaquettes de frein FERODO DS3000 pour AUDI R8 ou RS4 ou RS3 8V étriers BREMBO avant La DS3000 possède un coefficient de friction très élevé de 0.48, combiné à une large plage d'utilisation (200°C à 650°C). A toutes températures, cette qualité de plaquette vous permettra d'être très performant dans la zone “critique” de freinage. Elle requiert moins de pression à la pédale et nécessite un léger “levé de pied” permettant d'éviter le blocage des roues. Afin d'éviter une usure prématurée des disques et des plaquettes, il convient de faire monter vos freins en température. Plaquettes de frein pour : - AUDI R8 étrier BRM prendre deux jeux de plaquettes soit 8 plaquettes. - AUDI RS3 (8V) étriers BREMBO - AUDI RS4 (8EC) 4.2 32v Quattro du 01/04/2005 au 01/12/2008 étrier Brembo, PR 1LP prendre deux jeux de plaquettes soit 8 plaquettes. - AUDI RS4 (8ED) 4.2 32v Quattro du 01/04/2005 au 01/12/2008 étrier Brembo, PR 1LP prendre deux jeux de plaquettes soit 8 plaquettes. - AUDI RS4 (8H7,8HE) 4.2 32v Cabriolet du 01/02/2006 au 01/12/2008 étrier Brembo, PR 1LP prendre deux jeux de plaquettes soit 8 plaquettes. - AUDI RS5 (8T3) 4.2 32v Quattro à partir du 01/03/2010 étrier Brembo, PR 1LM prendre deux jeux de plaquettes soit 8 plaquettes. - AUDI RS6 (4B,C5) 4.2 40v Quattro du 01/04/2004 au 01/12/2004 étrier Brembo prendre deux jeux de plaquettes soit 8 plaquettes.

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Plaquettes de frein FERODO DS2500 pour Mitsubishi Evo 5/6/7/8 Renault Mégane 3/4 RS avant

381.61 EUR

Plaquettes de frein FERODO DS2500 pour ALFA ROMEO 147 CITROEN C2 MITSUBISHI Lancer RENAULT Megane III/IV RS avant Véritable composé de compétition la DS2500 est conçue pour les pilotes exigeant un freinage efficace et performant. Son coefficient de friction de 0.42 stable à basses comme à hautes températures (de 20°C à 500°C) vous permet d’obtenir un freinage prévisible et une bonne sensation au contact de la pédale de frein. Peu agressive pour le disque, cette qualité permet également d’avoir une réponse “ferme” de vos freins grâce à un faible taux de compressibilité. C’est une plaquette très polyvalente qui peut être utilisée aussi bien en trackdays, circuit, rallye et course de côte. Plaquettes de frein pour : - ALFA ROMEO 147 3.2 GTA à partir du 01/09/2003 étrier BRM - ALFA ROMEO 156 3.2 GTA à partir du 01/09/2003 étrier BRM - ALFA ROMEO 156 3.2 Sportwagon GTA à partir du 01/09/2003 étrier BRM - ALFA ROMEO 166 2.0 V6 (Turbo) à partir du 01/08/1998 étrier BRM - ALFA ROMEO 166 2.4 JTD 20V à partir du 01/10/2003 étrier BRM - ALFA ROMEO 166 2.5 24V du 01/08/1998 au 01/10/2000 étrier BRM - ALFA ROMEO 166 3.0 24V du 01/08/1998 au 01/10/2000 étrier BRM - ALFA ROMEO 166 3.2 i V6 24V à partir du 01/10/2003 étrier BRM - ALFA ROMEO Giulietta 1.8 TBi à partir du 01/05/2010 étrier BRM - ALFA ROMEO GT 3.2 GTA à partir du 01/11/2003 étrier BRM - AUDI TT (8J3) 2.5 TFSI Quattro à partir du 01/07/2009 étrier BRM - AUDI TT (8J3) 2.5 TFSI Quattro à partir du 01/05/2011 étrier BRM - AUDI TT Roadster (8J9) 2.5 TFSI Quattro à partir du 01/07/2009 étrier BRM - AUDI TT Roadster (8J9) 2.5 TFSI Quattro à partir du 01/03/2012 étrier BRM - CHEVROLET Camaro Coupe (1SS & 2SS) à partir du 01/01/2010 étrier BRM - CHEVROLET Corvette C7 Stingray (17'&18'; versions) à partir du 01/01/2013 étrier BRM - CITROEN C2 1.6 i 16V (Challenge) à partir du 01/09/2003 étrier BRM - CITROEN C2 R2 1.6 16V (Tarmac) à partir du 01/01/2009 étrier BRM - LANCIA Kappa 2.0 Turbo 20V du 01/10/1998 au 01/10/2001 étrier BRM - LANCIA Kappa 2.0 i Turbo 20V à partir du 01/05/1998 étrier BRM - LANCIA Kappa 3.0 24V du 01/10/1998 au 01/10/2001 étrier BRM - LANCIA Kappa 3.0 i 24V du 01/05/1998 au 01/10/2001 étrier BRM - LAND ROVER Range Rover III (LM) 4.2 Supercharged à partir du 01/05/2005 étrier BRM - LAND ROVER Range Rover Sport III 4.2 Supercharged à partir du 01/02/2005 étrier BRM - MASERATI Quattroporte III 4.2 (armoured opt.) à partir du 01/03/2004 étrier BRM - MITSUBISHI Lancer 2.0 Evo V du 01/01/1997 au 01/12/1998 étrier BRM - MITSUBISHI Lancer 2.0 Evo VI / Evo VII - tarmac à partir du 01/01/1999 étrier BRM - MITSUBISHI Lancer 2.0 Evo VI / Evo VII à partir du 01/01/1999 étrier BRM - MITSUBISHI Lancer 2.0 Evo VIII à partir du 01/03/2004 étrier BRM - MITSUBISHI Lancer 2.0 Evo IX du 01/01/2005 au 01/11/2007 étrier BRM - MITSUBISHI Lancer 2.0 Evo X à partir du 01/12/2007 étrier BRM - RENAULT Megane III X95 RS à partir du 01/01/2009 étrier BRM - RENAULT Megane III 2,0 16V RS TROPHY à partir de 2011. -...

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Plaquettes de frein FERODO DS2500 pour AUDI A4 ou FORD Focus II RS avant

347.87 EUR

Plaquettes de frein FERODO DS2500 pour AUDI A4 ou FORD Focus II RS avant Véritable composé de compétition la DS2500 est conçue pour les pilotes exigeant un freinage efficace et performant. Son coefficient de friction de 0.42 stable à basses comme à hautes températures (de 20°C à 500°C) vous permet d'obtenir un freinage prévisible et une bonne sensation au contact de la pédale de frein. Peu agressive pour le disque, cette qualité permet également d'avoir une réponse “ferme” de vos freins grâce à un faible taux de compressibilité. C'est une plaquette très polyvalente qui peut être utilisée aussi bien en trackdays, circuit, rallye et course de côte. Plaquettes de frein pour : - AUDI A4 Allroad (8KH) 2.0 TDI Quattro à partir du 09/04/2001 étrier TRW - AUDI A4 Allroad (8KH) 2.0 TFSI Quattro à partir du 09/04/2001 étrier TRW - AUDI A4 Allroad (8KH) 3.0 TDI Quattro à partir du 07/11/2001 étrier TRW - AUDI A4 Avant/Estate IV (8K5) 2.0 TDI Quattro à partir du 08/04/2001 étrier TRW - AUDI A4 Avant/Estate IV (8K5) 2.0 TDI Quattro à partir du 08/04/2001 étrier TRW - AUDI A4 Avant/Estate IV (8K5) 2.0 TFSI à partir du 08/06/2001 étrier TRW - AUDI A4 Avant/Estate IV (8K5) 2.0 TFSI Quattro à partir du 08/06/2001 étrier TRW - AUDI A4 Avant/Estate IV (8K5) 2.7 TDI à partir du 08/04/2001 étrier TRW - AUDI A4 Avant/Estate IV (8K5) 3.0 TDI Quattro à partir du 08/04/2001 étrier TRW - AUDI A4 Avant/Estate IV (8K5) 3.2 FSI, FSI Quattro à partir du 08/04/2001 étrier TRW - AUDI A4 IV (8K2) 2.0 TFSI à partir du 01/06/2008 étrier TRW - AUDI A4 IV (8K2) 2.0 TFSI Quattro à partir du 01/06/2008 étrier TRW - AUDI A4 IV (8K2) 3.2 TFSI Quattro à partir du 01/11/2007 étrier TRW - AUDI A4 IV (8K2) 2.7 TDi à partir du 01/11/2007 étrier TRW - AUDI A4 IV (8K2) 3.0 TDi Quattro à partir du 01/11/2007 étrier TRW - AUDI A4 IV (8K2) 2.0 Tdi Quattro à partir du 01/01/2008 étrier TRW - AUDI A4 IV (8K2) S4 Quattro à partir du 08/11/2001 étrier TRW - AUDI A5 (8T) 2.7 TDi à partir du 01/06/2007 étrier TRW - AUDI A5 (8T) 3.0 TDi Quattro à partir du 01/06/2007 étrier TRW - AUDI A5 (8T) 3.2 FSI à partir du 01/06/2007 étrier TRW - AUDI A5 (8T) S5 4.2 Quattro à partir du 01/06/2007 étrier LUC 320mm - AUDI A5 (8T) 2.0TFSI, 2.0 TSFI Quattro à partir du 01/06/2008 étrier TRW - AUDI A5 (8T) 3.2 FSI Quattro à partir du 01/06/2007 étrier TRW - AUDI Q5 2.0 TFSI à partir du 01/11/2008 étrier TRW - AUDI Q5 2.0 TDi à partir du 01/11/2008 étrier TRW - AUDI Q5 3.0 TDi à partir du 01/11/2008 étrier TRW - AUDI Q5 3.2 FSI à partir du 01/11/2008 étrier TRW - FORD Focus II 2.5 RS à partir du 01/01/2009 étrier TRW

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Plaquettes de frein FERODO DS3000 pour AUDI A4 avant TT ou SEAT Leon ou Golf IV avant

351.08 EUR

Plaquettes de frein FERODO DS3000 pour AUDI A4 avant TT ou SEAT Leon ou Golf IV avant La DS3000 possède un coefficient de friction très élevé de 0.48, combiné à une large plage d'utilisation (200°C à 650°C). A toutes températures, cette qualité de plaquette vous permettra d'être très performant dans la zone “critique” de freinage. Elle requiert moins de pression à la pédale et nécessite un léger “levé de pied” permettant d'éviter le blocage des roues. Afin d'éviter une usure prématurée des disques et des plaquettes, il convient de faire monter vos freins en température. Plaquettes de frein pour : - AUDI 100 2.0 du 01/12/1990 au 01/06/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.0 Avant Not S4 du 01/01/1991 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.0 100 Quattro du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.0 100 Quattro Avant du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.0 100 Quattro E 16V du 01/01/1993 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.2 S4 + SW Estate du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.2 100 Quattro 20V du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.2 100 Quattro Avant 20V du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.3 E du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.3 Avant du 01/01/1991 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.3 100 Quattro du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.3 100 Quattro Avant du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.4 D Avant du 01/01/1991 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.4 D du 01/08/1991 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.5 TD Avant du 01/01/1991 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.5 TD du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.5 TDi du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.6 E du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.6 100 Quattro Avant du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.8 E du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 2.8 100 Quattro Avant du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI 100 4.2 100 Quattro 32V du 01/12/1990 au 01/12/1994 étrier ATE - AUDI A3 I (8L1) 1.8 T Sport 20V du 01/10/1996 au 01/12/2000 étrier ATE - AUDI A3 I (8L1) 1.8 T Sport, Quattro 20V du 01/01/2000 au 01/03/2003 étrier ATE - AUDI A3 I (8L1) S3 Quattro à partir du 01/01/1999 étrier ATE - AUDI A3 I (8L1) 1.9 TDI à partir du 01/08/2000 étrier ATE - AUDI A3 I (8L1) 1.9 TDI Quattro à partir du 01/08/2000 étrier ATE - AUDI A4 1.6 ,Avant du 01/11/1994 au 01/09/1997 étrier ATE - AUDI A4 1.6 ,Avant à partir du 01/10/1997 étrier ATE - AUDI A4 1.8 ,Avant 20V du 01/11/1994 au 01/09/1997 étrier ATE - AUDI A4 1.8 ,Avant 20V à partir du 01/10/1997 étrier ATE - AUDI A4 1.8 ,Avant (Turbo) 20V du 01/11/1994 au 01/07/1997 étrier ATE - AUDI A4 1.9 TDi ,Avant du 01/11/1994 au 01/09/1997 étrier ATE - AUDI A4 2.4 ,Avant 30V du 01/01/1997 au 01/11/2000 étrier ATE - AUDI A4 2.5 TDi ,Avant 24V du 01/01/1997 au 01/11/2000 étrier ATE - AUDI A4 2.6 ,Avant du 01/11/1994 au 01/11/2000 étrier ATE - AUDI A4 2.8 ,Avant 30V du 01/11/1994 au 01/11/2000 étrier...

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