La maquette German Tiger I Ausf. E (Mid Production) à l'échelle 1/35 de Tamiya vous permet de recréer l’un des chars les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Ce modèle reproduit la version de mi-production du Tiger I, avec un niveau de détail exceptionnel qui séduira les modélistes passionnés de véhicules militaires. Conçu pour offrir une expérience de montage authentique, ce kit inclut des chenilles segmentées pour un assemblage précis, ainsi que des détails réalistes sur la suspension et la coque. Vous pouvez personnaliser le modèle en utilisant des peintures acryliques ou émail (non incluses). Ce kit est parfait pour les amateurs d'histoire militaire souhaitant recréer des dioramas ou simplement exposer un modèle historique emblématique.
- Reproduction détaillée du Tiger I Ausf. E (Mid Production) à l'échelle 1/35
- Chenilles segmentées pour un assemblage précis
- Détails réalistes sur la coque, la tourelle et la suspension
- Parfait pour les dioramas militaires et les expositions
- Peinture et colle non fournies, offrant une personnalisation complète
- Manuel d'instructions inclus pour un montage facilité
Le Tiger I est l’un des chars lourds les plus redoutés de la Seconde Guerre mondiale. Introduit par l’Allemagne en 1942, il a rapidement acquis une réputation redoutable grâce à son blindage épais et son canon de 88 mm capable de percer n’importe quel char allié à lo
Finition nettoyant aerographe
Ce puissant nettoyant est indispensable à l'entretien des aérographes.
Il élimine facilement les ternissures dans le système complexe de l'aérographe et peut également être utilisé pour nettoyer les bâtons de peinture et les pinceaux.
Maquette voiture Renault Alpine a 110 mc 7
En 1997, Tamiya a sorti la version routière de l'Alpine A110 en modèle à l'échelle 1/24, et sa parfaite reproduction du design nostalgique de la voiture a connu un grand succès.
Aujourd'hui, Tamiya présente la version rallye de l'Alpine A110, représentant la voiture qui a remporté le Rallye de Monte-Carlo 1971.
L'Alpine a été développée par Jean Redele, qui a d'abord couru avec la Renault 4CV.
Il a rapidement remarqué les limites de sa lourde carrosserie et a décidé de la remplacer par sa propre conception faite de PRF. Redele a conduit une 4CV modifiée, baptisée Alpine, à la victoire dans la course sur route des Mille Miglia en 1955, et a continué à développer de nouvelles versions basées sur des voitures Renault.
L'Alpine A110 est sortie en 1963, et était basée sur la Renault 8. Elle avait un moteur 4 cylindres de 956 cm3 à l'arrière et une carrosserie légère en PRF.
La suspension avant était de type indépendant à double triangulation, tandis que l'arrière utilisait des bras oscillants. L'A110 a prouvé ses capacités en dominant les courses sur route organisées à la fin des années 60 et au début des années 70, sa victoire au Rallye de Monte-Carlo 1971 constituant sans aucun doute l'apogée de sa carrière. Avec son palmarès et son magnifique design, l'Alpine A110 est adorée par les fans de sport automobile du monde entier.
Reproduction habile du style de carrosserie bas et élégant de l'Alpine A110. Longueur totale : 161 mm.
Des décalcomanies d'une conception exquise reproduisent les marques du Rallye Monte Carlo 1971 de l'A110.
Détails étonnamment précis des mécanismes de la voiture, y compris le moteur 4 cylindres en ligne monté à l'arrière, les sus
Maquette moto Suzuki GSX1100S Katana
L'un des plus célèbres salons de la moto au monde se tient tous les deux ans à Cologne, en Allemagne de l'Ouest, et celui de 1980 restera sans doute comme l'un des plus inoubliables.
La première raison est que Honda a présenté pour la première fois sa CX500 turbo, et la seconde est que la GSX1100S Katana (épée en japonais) de Suzuki a été dévoilée.
La Honda CX500 a attiré l'attention pour ses techniques de moteur avancées et la Katana pour son style de carrosserie avancé et agressif, qui rompait avec le style traditionnel des motos.
Bien que le style de la Katana GSX1100S ait impressionné des milliers de spectateurs, presque tout le monde pensait qu'il s'agissait d'un simple spectacle et que le modèle de production serait très différent.
Au cours de l'été 1981, Suzuki a lancé la Katana de série avec presque exactement le même style de carrosserie que celui vu au salon de Cologne, avec de subtiles améliorations au niveau du moteur et du train de roulement.
Le style de la carrosserie est le fruit du génie de M. Hans A. Muth d'Allemagne de l'Ouest, qui a passé beaucoup de temps à assurer le confort du conducteur dans sa conception, ce qui a été prouvé dans de nombreux tests en soufflerie.
L'ensemble du style est issu de recherches sur la meilleure position du conducteur. Les marchepieds arrière et le style unique du réservoir n'ont pas été conçus uniquement pour l'aspect agréable de l'ère de l'aviation.
Le réservoir de grande capacité et le petit carénage ont été combinés pour assurer la meilleure circulation d'air autour du pilote et de la moto. Bien que la moto soit plus remarquable pour son style, chaque pièce est de qualité.
Le moteur est un 4 cy